CN215243336U

CN215243336U - 地毯及汽车

Info

Publication number: CN215243336U
Application number: CN202121635177.0U
Authority: CN
Inventors: 赵福; 任明辉; 郭秋彦; 马秋
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Geely Automobile Research Institute Ningbo Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Geely Automobile Research Institute Ningbo Co Ltd
Priority date: 2021-07-19
Filing date: 2021-07-19
Publication date: 2021-12-21
Anticipated expiration: 2031-07-19

Abstract

本申请提供一种地毯及汽车，地毯包括面层、结构层、阻隔层和吸附层，面层位于地毯的第一面；结构层位于面层背离第一面的一侧，用于支撑面层；阻隔层位于结构层背离面层的一侧，用于阻隔气味；吸附层位于地毯的第二面且位于阻隔层背离结构层的一侧，用于吸附气味。本申请的地毯通过设置吸附层可以有效的吸附异味，通过设置阻隔层可以有效的阻止异味的传递；使用本实施例的地毯有利于提升用户的使用体验。

Description

地毯及汽车

技术领域

本申请涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种地毯及汽车。

背景技术

随着人民生活水平的提高，国内汽车市场逐渐走向成熟，用户对汽车辆的材料和性能等方面的要求也逐渐提高；例如，用户在关注质量和安全性能之外，也越来越多的关注车内的气味。

汽车内气味主要来源于乘客舱内的零部件和行李舱内的零部件，在相关技术的方案中，主机厂一般通过升级乘客舱内的零部件(一般包括座椅、仪表板、地毯等)和行李舱内的零部件(一般包括行李舱地毯、行李舱左右侧内饰板、行李舱门内饰板等)所采用的材料来降低乘客舱内的零部件气味。

但是，行李舱内还设有备胎，备胎的橡胶味是行李舱内异味的主要来源，采用相关技术的方案行李舱内的异味依然较大，影响用户的使用体验。

实用新型内容

为了克服相关技术下的上述缺陷，本申请的目的在于提供一种地毯及汽车，本申请能够有效的吸收并阻隔异味，有利于提升用户的使用体验。

本申请一实施例提供一种地毯，包括：

面层，所述面层位于所述地毯的第一面；

结构层，所述结构层位于所述面层背离所述地毯的第一面的一侧，用于支撑所述面层；

阻隔层，所述阻隔层位于所述结构层背离所述面层的一侧，用于阻隔气味；

吸附层，所述吸附层位于所述地毯的第二面且位于所述阻隔层背离所述结构层的一侧，用于吸附气味。

如上所述的地毯，可选地，所述面层包括无纺布层、织物层、皮革层中的一层或多层。

如上所述的地毯，可选地，所述结构层包括PHC板层、PP玻纤板层、PP蜂窝板层、PP蜂窝玻纤板层中的一层或多层。

如上所述的地毯，可选地，所述阻隔层包括聚乙烯膜层、聚酯膜层、尼龙膜层、铝膜层、聚偏氟乙烯膜层中的一层或多层。

如上所述的地毯，可选地，所述阻隔层包括层叠设置的第一聚乙烯膜层、第一尼龙膜层、铝膜层、第二尼龙膜层和第二聚乙烯膜层。

如上所述的地毯，可选地，所述吸附层包括有机材料层和/或无机材料层。

如上所述的地毯，可选地，所述有机材料层包括活性炭纤维层、竹炭纤维层、多孔树脂层中的一层或多层。

如上所述的地毯，可选地，所述无机材料层包括沸石层、硅藻土层、气相二氧化硅层中的一层或多层。

如上所述的地毯，可选地，所述面层、结构层、阻隔层和吸附层中的任意两层之间热合、粘合或铆合固定。

本申请另一实施例提供一种汽车，包括底盘和设置在所述底盘上的车身，所述车身设有行李舱，所述行李舱内设有备胎坑，所述备胎坑内设有备胎；所述行李舱内还设有如上任一所述的地毯，所述地毯与所述行李舱密封连接且遮蔽所述备胎坑。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的地毯的截面图；

图2为本申请一实施例提供的阻隔层的截面图。

附图标记：

10-地毯；

110-面层；

120-结构层；

130-阻隔层；

131-第一聚乙烯膜层；

132-第一尼龙膜层；

133-铝膜层；

134-第二尼龙膜层；

135-第二聚乙烯膜层；

140-吸附层。

具体实施方式

但是，行李舱内还设有备胎，备胎的橡胶味是行李舱内异味的主要来源，由于安全性能的要求，备胎本身的配方相对稳定，因此，如何有效地控制备胎气味成为了解决行李舱内异味问题的核心。

相关技术方案中，备胎气味可以通过以下方案解决：其一是，通过优化备胎配方，选择低气味橡胶配方。其二是，通过延长备胎的库存和存放周期，让备胎进行1-4周的通风散味，减少橡胶味的强度。其三是，通过包装材料对备胎进行密封，防止备胎异味的散发。

但是本申请的发明人发现，上述三种方案均存在不足之处：采用第一种方案由于备胎的安全性能要求，对备胎的气密性、强度、耐磨性均有严格的规定。备胎采用的是硫化EPDM橡胶体系，即使使用所谓的低气味橡胶配方，也仅能从橡胶级别的气味进行优化，最终橡胶异味依然很大。采用第二种方案须占用大量库存资源，对年产量较高的企业形成了较高的成本压力。同时，由于硫化橡胶的特殊性，硫化剂和促进剂的异味在3个月内仍无法有效散发，导致最终的效果不佳。采用第三种方案需要寻找合适的包装材料、成本较高，并且需要在主机厂总装车间增加设备和人员，提升了成本。

有鉴于此，本申请旨在提供一种地毯及汽车，通过优化地毯结构，在地毯内设置阻隔层和吸附层以阻隔并吸附备胎的异味，从而可以有效的消除行李舱内异味，提升用户的使用体验。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1为本申请一实施例提供的地毯的截面图。

请参照图1，本实施例提供一种地毯10，该地毯10可用于遮蔽行李舱内的备胎坑，也可用于行李舱内的其他位置或乘客舱内。地毯10的造型和颜色，可以根据车身内部的结构进行适应性调整。

地毯10包括面层110、结构层120、阻隔层130和吸附层140，各层之间依次层叠设置形成地毯10。面层110、结构层120、阻隔层130和吸附层140中的任意两层之间可通过热合、粘合或铆合固定。

在一个可能的实施方式中，当采用热合的方式制作地毯10时，可以以结构层120为主体，阻隔层130和吸附层140共同构成半成品层。连接方式可以是在阻隔层130挤出时(温度较高、存在粘性时)将吸附层140与阻隔层130热合形成半成品层，在结构层120挤出时(温度较高、存在粘性时)将面层110与半成品层在结构层120的两侧分别热合形成地毯10。

在另一个可能的实施方式中，当采用粘合的方式制作地毯10时，可以以结构层120为主体，其他各层通过胶水粘附在结构层120上，形成地毯10。连接方式可以是在结构层120挤出形成板材后，在结构层120用与连接面层110和阻隔层130的两面分别涂布或喷涂胶粘剂，将面层110和阻隔层130分别粘合在结构层120上形成半成品。吸附层140采用类似加工方式，通过胶粘剂粘接在阻隔层130上，形成地毯10。其中胶粘剂可以是溶剂胶、水性胶和热熔胶，粘接方式可以是冷粘、也可以是烘箱烘烤加热后粘接。

在又一个可能的实施方式中，当采用铆合的方式制作地毯10时，可以以结构层120为主体，将面层110、阻隔层130、吸附层140按照定位排布准确后，采用铆钉将面层110、结构层120、阻隔层130和吸附层140一体铆合固定，形成地毯10。

本实施例的面层110位于地毯10的第一面(即使用时被显露的一面)，主要起到装饰的作用。面层110可以包括无纺布层、织物层、皮革层中的一层或多层。其中，无纺布材料常规的要求是克重在100g/m²以上；织物面料的常规要求是克重在200g/m²以上；皮革材料常规的要求是克重在400g/m²以上。

本实施例的结构层120位于面层110背离地毯10的第一面的一侧，是整个地毯10的骨架层，可用于支撑面层110。结构层120包括PHC板层、PP玻纤板层、PP蜂窝板层、PP蜂窝玻纤板层中的一层或多层。其中，PHC材料常规的要求是克重在1000g/m²以上；PP玻纤板的常规要求是克重在500g/m²以上；PP蜂窝板常规的要求是克重在800g/m²以上；PP蜂窝玻纤板常规的要求是克重在1200g/m²以上。

本实施例的阻隔层130位于结构层120背离面层110的一侧，使用具有阻隔气味能力的材料制成，用于阻隔气味。阻隔层130包括聚乙烯(PE)膜层、聚酯(PET)膜层、尼龙(PA)膜层、铝膜(Al)层、聚偏氟乙烯(PVDF)膜层中的一层或多层。由于单层膜存在气味阻隔和加工性能的差异(例如，聚乙烯膜层由于其高分子间存在少量间隙，气体阻隔能力稍弱；铝膜层由于是金属材料，分子间十分致密，气体阻隔性能较好，但粘结性能较弱)，因此，一般而言，阻隔层130最好采用组合膜层的结构。例如，可采用铝塑复合膜层，铝塑复合膜可以是以聚乙烯膜层、聚酯膜层、尼龙膜层、铝膜层等组合形成的5层或7层复合膜层，能起到的良好的阻隔效果。

图2为本申请一实施例提供的阻隔层的截面图。请参照图2，可选地，本实施例的阻隔层130包括层叠设置的第一聚乙烯膜层131、第一尼龙膜层132、铝膜层133、第二尼龙膜层134和第二聚乙烯膜层135，该阻隔层130由于采用了三种不同材料的膜层，因此能够将三种膜层的优点集于一身，从而起到的良好的阻隔效果。

本实施例的吸附层140位于地毯10的第二面(即使用时不被显露的一面)且位于阻隔层130背离结构层120的一侧，使用具有吸附气味能力的材料制成，用于吸附气味。吸附层140包括有机材料层和/或无机材料层。其中，有机材料层包括活性炭纤维层、竹炭纤维层、多孔树脂层中的一层或多层。无机材料层包括沸石层、硅藻土层、气相二氧化硅层中的一层或多层。针对活性炭纤维层或竹炭纤维层等主要由纤维类材料形成的膜层，可以将其制成具有吸附性能的无纺布层或织物材料层，以形成本吸附层140。针对沸石层、气相二氧化硅层等颗粒材料形成的膜层，可以将其与醋酸乙烯(EVA)或聚丙烯(PP)材料共混挤出，形成吸附层140。

下面举例说明两种不同实施方式下地毯10的制造过程。

在一个可能的实施方式中，面层110可以采用无纺布层，结构层120可以采用PP蜂窝板层，阻隔层130可以采用铝塑复合膜层，吸附层140可以采用活性炭纤维层。各层之间可采用热合连接的方式连接固定。

面层110具体可采用克重300g/m²的黑色无纺布。

结构层120具体可采用克重1500g/m²的黑色PP蜂窝板。

阻隔层130具体可采用层叠设置的第一聚乙烯膜层131、第一尼龙膜层132、铝膜层133、第二尼龙膜层134和第二聚乙烯膜层135五层复合膜层。

吸附层140具体可采用活性炭纤维无纺布。

在制造时，阻隔层130挤出时，先将吸附层140贴合至阻隔层130，形成地毯的半成品材料；结构层120挤出时，将面层110和地毯的半成品材料贴合至结构层120，形成地毯10。

在另一个可能的实施方式中，面层110可以采用织物层，结构层120可以采用PP玻纤板层，阻隔层130可以采用铝塑复合膜层，吸附层140可以采用竹炭纤维层。各层之间可采用粘合连接的方式连接固定。

面层110具体可采用克重400g/m²的黑色织物。

结构层120具体可采用克重1200g/m²的黑色PP玻纤板。

吸附层140具体可采用竹炭纤维无纺布。

胶粘剂具体可采用反应型聚氨酯(PUR)热熔胶。

在制造时，首先将面层110、结构层120、阻隔层130和吸附层140分别通过模切或冲切，形成片材。其次，通过反应型聚氨酯热熔胶机，将热熔胶喷涂于阻隔层130和吸附层140的连接面，置于成型工装处压合，形成地毯10的半成品。再次，分别在面层110的背面、结构层120的两面、地毯10的半成品的背面喷涂热熔胶，置于成型工装处压合，形成地毯10。

通过上述描述可知，本申请的地毯10通过设置吸附层130可以有效的吸附异味，通过设置阻隔层140可以有效的阻止异味的传递；使用本申请的地毯10有利于降低车内的异味，提升用户的使用体验。

实施例二

本实施例提供一种汽车，包括底盘和设置在底盘上的车身，车身设有行李舱，行李舱内设有备胎坑，备胎坑内设有备胎；行李舱内还设有如上实施例一的地毯，地毯与行李舱密封连接且遮蔽备胎坑。

具体的，本实施例中地毯可以设置在行李舱内的备胎坑上方，地毯的四周与行李舱的地板之间可以采用如粘接等方式密封连接，从而防止异味的泄露。

本实施例的汽车由于采用了上述实施例一的地毯，因此可以有效的吸附异味，并阻止异味的传递，从而有利于降低车内的异味，提升用户的使用体验。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

本申请中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。

在本申请的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本申请中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种地毯，其特征在于，包括：

面层，所述面层位于所述地毯的第一面；

2.根据权利要求1所述的地毯，其特征在于，所述面层包括无纺布层、织物层、皮革层中的一层或多层。

3.根据权利要求1所述的地毯，其特征在于，所述结构层包括PHC板层、PP玻纤板层、PP蜂窝板层、PP蜂窝玻纤板层中的一层或多层。

4.根据权利要求1所述的地毯，其特征在于，所述阻隔层包括聚乙烯膜层、聚酯膜层、尼龙膜层、铝膜层、聚偏氟乙烯膜层中的一层或多层。

5.根据权利要求4所述的地毯，其特征在于，所述阻隔层包括层叠设置的第一聚乙烯膜层、第一尼龙膜层、铝膜层、第二尼龙膜层和第二聚乙烯膜层。

6.根据权利要求1所述的地毯，其特征在于，所述吸附层包括有机材料层和/或无机材料层。

7.根据权利要求6所述的地毯，其特征在于，所述有机材料层包括活性炭纤维层、竹炭纤维层、多孔树脂层中的一层或多层。

8.根据权利要求6所述的地毯，其特征在于，所述无机材料层包括沸石层、硅藻土层、气相二氧化硅层中的一层或多层。

9.根据权利要求1所述的地毯，其特征在于，所述面层、结构层、阻隔层和吸附层中的任意两层之间热合、粘合或铆合固定。

10.一种汽车，其特征在于，包括底盘和设置在所述底盘上的车身，所述车身设有行李舱，所述行李舱内设有备胎坑，所述备胎坑内设有备胎；所述行李舱内还设有如权利要求1-9中任一所述的地毯，所述地毯与所述行李舱密封连接且遮蔽所述备胎坑。