CN215220831U - 一种新能源车锂电池用氟化液冷却箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源车锂电池用氟化液冷却箱，包括冷却箱本体、散热模块本体、第二安装孔，所述冷却箱本体(4)内部码摞安装有十二个锂电池本体(8)，十二个所述锂电池本体(8)上下两端分别通过连接片(3)电连接，所述冷却箱本体(4)底端中间开孔并嵌入安装有导片(7)，所述冷却箱本体(4)上表面外侧四角处分别开设有第二安装孔(15)，所述冷却箱本体上方通过连接条活动安装有盖体，所述冷却箱本体正面两侧分别活动安装有出液管和进液管，所述冷却箱本体正面通过出液管和进液管与散热模块本体连通安装，所述散热模块本体正面固定安装有风扇架。本实用新型解决了锂电池散热慢容易出现危险的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及锂电池降温冷却技术领域，具体为一种新能源车锂电池用氟化液冷却箱。
背景技术
锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M.S.Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。随着科学技术的发展，锂电池已经成为了主流。锂电池在进行使用时，会散发出大量热，如不能及时的将热量排出，容易造成锂电池损坏并容易产生危险。、
目前，新能源车内多采用锂电池作为动力来源，锂电池组合式安装在电池仓中，车辆在行驶过程中，通过风力对锂电池进行散热，从而确保锂电池的温度在合适的工作温度中，但是，在车辆长期行驶的过程中，锂电池负荷较高，因此产生的高温不能及时排出，容易导致锂电池受损并容易产生危险，因此需要一种新能源车锂电池用氟化液冷却箱来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源车锂电池用氟化液冷却箱，具备提高锂电池散热效果的优点，解决了锂电池散热慢容易出现危险的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源车锂电池用氟化液冷却箱，包括冷却箱本体、散热模块本体、第二安装孔和冷却管本体，所述冷却箱本体上方通过连接条活动安装有盖体，所述冷却箱本体正面两侧分别活动安装有出液管和进液管，所述冷却箱本体正面通过出液管和进液管与散热模块本体连通安装，所述散热模块本体正面固定安装有风扇架。
优选的，所述冷却箱本体内部码摞安装有十二个锂电池本体，十二个锂电池本体上下两端分别通过连接片电连接，冷却箱本体底端中间开孔并嵌入安装有导片，冷却箱本体上表面外侧四角处分别开设有第二安装孔。
优选的，所述盖体上表面四角处分别开设有第一安装孔，四个第一安装孔位置与四个第二安装孔位置相匹配，盖体上表面中间开孔并嵌入安装有导片。
优选的，所述出液管接近冷却箱本体的一端活动安装有第一固定管，第一固定管与冷却箱本体内部连通安装，出液管接近散热模块本体的一端固定安装有第一泵体，第一泵体与散热模块本体背面一侧固定连接，出液管穿过第一泵体与冷却管本体一端连通安装。
优选的，所述进液管接近冷却箱本体的一端活动安装有第二固定管，第二固定管与冷却箱本体内部连通安装，进液管接近散热模块本体的一端固定安装有第二泵体，第二泵体与散热模块本体背面另一侧固定连接，进液管穿过第二泵体与冷却管本体另一端连通安装。
优选的，所述冷却管本体嵌入安装在散热模块本体内部。
优选的，所述风扇架内置安装有两个风扇本体。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过设置冷却箱本体，并在冷却箱本体正面通过进液管和出液管连通安装散热模块本体，并在散热模块本体正面固定安装风扇架，使用时，在冷却箱本体内注满氟化液，从而使氟化液将锂电池本体完全浸没，并使用固定螺丝通过第一安装孔和第二安装孔使用盖体对冷却箱本体进行密封，进行散热操作时，通过第一泵体和第二泵体实现氟化液在冷却箱本体和散热模块本体之间形成循环，并在风扇架内风扇本体的作用下，采用风冷的方式，对散热模块本体内的冷却管本体进行散热，达到了提高锂电池本体散热能力的效果。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为图1中A处放大结构示意图；
图3为本实用新型的散热模块本体正视剖面结构示意图；
图4为本实用新型的散热模块本体俯视连接结构示意图。
图中：1、出液管；2、第一固定管；3、连接片；4、冷却箱本体；5、连接条；6、盖体；7、导片；8、锂电池本体；9、第二固定管；10、进液管；11、风扇架；12、散热模块本体；13、风扇本体；14、第一安装孔；15、第二安装孔；16、冷却管本体；17、第一泵体；18、第二泵体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1至图4，本实用新型提供的一种实施例：一种新能源车锂电池用氟化液冷却箱，包括冷却箱本体4、散热模块本体12、第二安装孔15和冷却管本体16，冷却箱本体4内部码摞安装有十二个锂电池本体8，十二个锂电池本体8上下两端分别通过连接片3电连接，冷却箱本体4底端中间开孔并嵌入安装有导片7，冷却箱本体4上表面外侧四角处分别开设有第二安装孔15。冷却箱本体4上方通过连接条5活动安装有盖体6，盖体6上表面四角处分别开设有第一安装孔14，四个第一安装孔14位置与四个第二安装孔15位置相匹配，盖体6上表面中间开孔并嵌入安装有导片7。
冷却箱本体4正面两侧分别活动安装有出液管1和进液管10，冷却箱本体4正面通过出液管1和进液管10与散热模块本体12连通安装，出液管1接近冷却箱本体4的一端活动安装有第一固定管2，第一固定管2与冷却箱本体4内部连通安装，出液管1接近散热模块本体12的一端固定安装有第一泵体17，第一泵体17与散热模块本体12背面一侧固定连接，出液管1穿过第一泵体17与冷却管本体16一端连通安装。进液管10接近冷却箱本体4的一端活动安装有第二固定管9，第二固定管9与冷却箱本体4内部连通安装，进液管10接近散热模块本体12的一端固定安装有第二泵体18，第二泵体18与散热模块本体12背面另一侧固定连接，进液管10穿过第二泵体18与冷却管本体16另一端连通安装。冷却管本体16嵌入安装在散热模块本体12内部。散热模块本体12正面固定安装有风扇架11。风扇架11内置安装有两个风扇本体13。通过设置冷却箱本体4，并在冷却箱本体4正面通过进液管10和出液管1连通安装散热模块本体12，并在散热模块本体12正面固定安装风扇架11，使用时，在冷却箱本体4内注满氟化液，从而使氟化液将锂电池本体8完全浸没，并使用固定螺丝通过第一安装孔14和第二安装孔15使用盖体6对冷却箱本体4进行密封，进行散热操作时，通过第一泵体17和第二泵体18实现氟化液在冷却箱本体4和散热模块本体12之间形成循环，并在风扇架11内风扇本体13的作用下，采用风冷的方式，对散热模块本体12内的冷却管本体16进行散热，达到了提高锂电池本体8散热能力的效果。
本实用新型使用时，通过连接片3对十二个锂电池本体8进行电连接，锂电池本体8完成连接后，在冷却箱本体4内注满氟化液，并使用安装螺丝通过第一安装孔14和第二安装孔15使盖体6将冷却箱本体4进行密封，通过进液管10和出液管1对冷却箱本体4和散热模块本体12进行连通，连通安装后，在第一泵体17和第二泵体18的作用，氟化液实现在冷却箱本体4和散热模块本体12之间形成回路，并在风扇本体13启动的情况下，通过风力对散热模块本体12内的冷却管本体16进行散热，从而加速对氟化液的冷却，进而使锂电池本体8的温度迅速降低。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (7)
1.一种新能源车锂电池用氟化液冷却箱，包括冷却箱本体(4)、散热模块本体(12)、第二安装孔(15)和冷却管本体(16)，其特征在于：所述冷却箱本体(4)上方通过连接条(5)活动安装有盖体(6)，所述冷却箱本体(4)正面两侧分别活动安装有出液管(1)和进液管(10)，所述冷却箱本体(4)正面通过出液管(1)和进液管(10)与散热模块本体(12)连通安装，所述散热模块本体(12)正面固定安装有风扇架(11)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车锂电池用氟化液冷却箱，其特征在于：所述冷却箱本体(4)内部码摞安装有十二个锂电池本体(8)，十二个锂电池本体(8)上下两端分别通过连接片(3)电连接，冷却箱本体(4)底端中间开孔并嵌入安装有导片(7)，冷却箱本体(4)上表面外侧四角处分别开设有第二安装孔(15)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源车锂电池用氟化液冷却箱，其特征在于：所述盖体(6)上表面四角处分别开设有第一安装孔(14)，四个第一安装孔(14)位置与四个第二安装孔(15)位置相匹配，盖体(6)上表面中间开孔并嵌入安装有导片(7)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源车锂电池用氟化液冷却箱，其特征在于：所述出液管(1)接近冷却箱本体(4)的一端活动安装有第一固定管(2)，第一固定管(2)与冷却箱本体(4)内部连通安装，出液管(1)接近散热模块本体(12)的一端固定安装有第一泵体(17)，第一泵体(17)与散热模块本体(12)背面一侧固定连接，出液管(1)穿过第一泵体(17)与冷却管本体(16)一端连通安装。
5.根据权利要求1所述的一种新能源车锂电池用氟化液冷却箱，其特征在于：所述进液管(10)接近冷却箱本体(4)的一端活动安装有第二固定管(9)，第二固定管(9)与冷却箱本体(4)内部连通安装，进液管(10)接近散热模块本体(12)的一端固定安装有第二泵体(18)，第二泵体(18)与散热模块本体(12)背面另一侧固定连接，进液管(10)穿过第二泵体(18)与冷却管本体(16)另一端连通安装。
6.根据权利要求1所述的一种新能源车锂电池用氟化液冷却箱，其特征在于：所述冷却管本体(16)嵌入安装在散热模块本体(12)内部。
7.根据权利要求1所述的一种新能源车锂电池用氟化液冷却箱，其特征在于：所述风扇架(11)内置安装有两个风扇本体(13)。
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