CN215182747U - 一种航空障碍球 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种航空障碍球。所述航空障碍球包括两个半球体，两个半球体的端面相互对接组成空心的球形结构，半球体包括半球壳体和设置于半球壳体端部的连接框架，连接框架包括设置于半球壳体端面且呈环状的加强边框、以及自加强边框相对两端分别向远离环心方向延伸的两个固定部，加强边框和两个固定部为同种材料一体成型；固定部和加强边框共同开设有凹槽，两个半球体对接后相对设置的两个凹槽形成连通球内空间与外界的通道，以使绞线穿过通道悬挂航空障碍球。本实用新型提供的航空障碍球安装简单且能适应不同线径的绞线，具有结构紧凑、不会损伤绞线、使用寿命长等优点。

Description

一种航空障碍球

技术领域

本实用新型属于航空标志球技术领域，具体涉及一种航空障碍球。

背景技术

对于架空的输电线，尤其是超高压输电缆线、跨江输电缆线，应在线路上设置形状醒目的航空障碍球，以提供警示标志。现有技术的航空障碍球包括两个相互对称的半球体，两个半球体的端面相互对接组成空心的球形结构，半球体包括半球壳体及通过螺栓固定于半球壳体上的线夹，每个航空障碍球至少需要安装8个紧固半球壳体和线夹的螺栓，目前均为人工安装紧固，存在生产效率低的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安装简单且能适应不同线径的绞线的航空障碍球，具有结构紧凑、不会损伤绞线、使用寿命长等优点。

为实现上述目的，本实用新型提供一种航空障碍球，包括两个的半球体，两个所述半球体的端面相互对接组成空心的球形结构，每个所述半球体均包括半球壳体和设置于所述半球壳体端部的连接框架，所述连接框架包括设置于所述半球壳体端面且呈环状的加强边框、以及自所述加强边框相对两端分别向远离环心方向延伸的两个固定部，所述加强边框和两个所述固定部为同种材料一体成型；每个所述固定部和与所述固定部连接的所述加强边框共同开设有凹槽，两个所述半球体对接后相对设置的两个所述凹槽形成连通球内空间与外界的通道，以使绞线穿过所述通道悬挂所述航空障碍球。

在一种具体的实施方式中，所述半球壳体和所述连接框架采用同种材料一体成型。

在一种具体的实施方式中，还包括收容于所述凹槽内且与所述凹槽连接的线夹，所述线夹的厚度与所述绞线的线径反相关。

在一种具体的实施方式中，所述凹槽包括自所述固定部的端面向内凹陷形成的第一槽段及自所述加强边框的端面向内凹陷形成的第二槽段，所述第一槽段和所述第二槽段相连通且所述第一槽段和所述第二槽段的截面形状相同。

在一种具体的实施方式中，所述凹槽为矩形凹槽或弧形凹槽，所述线夹靠近所述凹槽的表面的形状与所述凹槽的内壁的形状相适配，所述线夹的内壁为圆弧面，两个所述半球体对接后形成的所述通道为圆形通道。

在一种具体的实施方式中，所述线夹和所述凹槽可拆卸连接。

在一种具体的实施方式中，所述线夹和所述凹槽的槽底通过螺钉连接。

在一种具体的实施方式中，所述半球体为塑料或玻璃钢材料材质，所述线夹为金属材料制备。

在一种具体的实施方式中，一所述半球体的加强边框的对接侧设置有凸起，另一所述半球体的加强边框的对接侧设置有与所述凸起形状适配的凹陷部，所述凸起插入所述凹陷部内以使两个所述半球体对位。

在一种具体的实施方式中，一所述半球体的固定部开设有第一通孔，另一所述半球体的固定部开设有第二通孔，所述航空障碍球还包括螺栓，所述螺栓穿过所述第一通孔和所述第二通孔将两个所述半球体固定连接。

本实用新型的有益效果至少包括：

一、本实用新型中，每个半球体包括半球壳体和设置于半球壳体端部的连接框架，连接框架包括设置于所述半球壳体端面且呈环状的加强边框、以及自所述加强边框相对两端分别向远离环心方向延伸的两个固定部，所述加强边框和两个所述固定部为同种材料一体成型，每个所述固定部和与所述固定部连接的所述加强边框共同开设有凹槽，两个所述半球体对接后相对设置的两个所述凹槽形成连通球内空间与外界的通道，以使绞线穿过所述通道悬挂所述航空障碍球；这样，第一方面，加强边框和两个固定部为同种材料一体成型，与现有技术相比，省去了用螺栓将固定部与半球壳体固定连接的工序，可降低人工强度提高生产效率，且结构更稳定；第二方面，加强边框和两个固定部为同种材料一体成型，无需再在半球壳体上开设固定用的通孔，不易损坏，使用寿命更长；第三方面，加强边框和两个固定部为同种材料一体成型，所述航空障碍球的外观更美观。

二、凹槽内设置线夹，需要安装不同线径的绞线时，只需要根据待安装的绞线的线径配置相应的线夹，即可确保线夹和绞线的线径具有最佳契合度，从而保证不会损伤绞线，不会出现滑动、不会出现扭转及松动等问题，能够在使用环境中长期稳定工作，提高使用寿命。

三、线夹和凹槽的槽底通过螺钉连接，安装拆卸比较方便。

四、一所述半球体的加强边框的对接侧设置有凸起，另一所述半球体的加强边框的对接侧设置有与所述凸起形状适配的凹陷部，所述凸起插入所述凹陷部内，通过设置凸起和与所述凸起适配的凹陷部可以方便两个半球体快速对位，提高安装效率。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的安装有绞线的航空障碍球的结构示意图；

图2为图1所示航空障碍球中一半球体和线夹的连接结构示意图；

图3为图2所示A区域的放大图；

图4为图3所示A区域中线夹和固定部分解的示意图；

图5为图1所示航空障碍球中另一半球体、线夹和绞线的连接结构示意图。

附图标记说明：

航空障碍球	100	半球体	10	半球壳体	11
						连接框架	12	加强边框	121	固定部	122
第一通孔	122A	第二通孔	122B	凹槽	13
						线夹	20	螺栓	30	绞线	200

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖多种不同实施方式。

如图1至图5所示，本实用新型提供一种航空障碍球100，包括两个的半球体10，两个所述半球体10的端面相互对接组成空心的球形结构，每个所述半球体10均包括半球壳体11和设置于所述半球壳体11端部的连接框架12，所述连接框架12包括设置于所述半球壳体11端面且呈环状的加强边框121、以及自所述加强边框121相对两端分别向远离环心方向延伸的两个固定部122，所述加强边框121和两个所述固定部122为同种材料一体成型；每个所述固定部122和与所述固定部连接的所述加强边框121共同开设有凹槽13，两个所述半球体10对接后相对设置的两个所述凹槽13形成连通球内空间与外界的通道，以使绞线200穿过所述通道悬挂所述航空障碍球100。

本实用新型中，半球体10包括半球壳体11和设置于半球壳体11端部的连接框架12，连接框架12包括设置于所述半球壳体11端面且呈环状的加强边框121、以及自所述加强边框121相对两端分别向远离环心方向延伸的两个固定部122，所述加强边框121和两个所述固定部122为同种材料一体成型，所述固定部122和所述加强边框121共同开设有凹槽13，两个所述半球体10对接后相对设置的两个所述凹槽13形成连通球内空间与外界的通道，以使绞线穿过所述通道悬挂所述航空障碍球；这样，第一方面，加强边框121和两个固定部122为同种材料一体成型，与现有技术相比，省去了用螺栓将固定部122与半球壳体11固定连接的工序，可降低人工强度提高生产效率，且结构更稳定；第二方面，加强边框121和两个固定部122为同种材料一体成型，无需再在半球壳体上开设固定用的通孔，不易损坏，使用寿命更长；第三方面，加强边框121和两个固定部122为同种材料一体成型，所述航空障碍球10的外观更美观。

在本实施例中，所述半球壳体11呈半球状，其内壁上还设置有条状的加强筋，数量为多个，多个所述加强筋可以在不增加半球壳体11厚度的情况下增加产品的强度和刚性，以节约材料用量，减轻重量，降低成本。所述加强筋沿所述半球壳体11的经线设置。

所述半球壳体11可以制作成各种色彩艳丽的外观，如全白色、全橙色、橙白双色、全红色等，起警示作用。

在本实施例中，所述加强边框121为环状结构，且所述加强边框121的厚度大于所述半球壳体11的厚度，以增加产品的强度和刚性。

在本实施例中，所述固定部122的外观呈长方体状，但在其他实施例中，所述固定部122还可以为半环状等其他形状，在本申请中，不作限定。

在本实施例中，所述固定部122的数量为四个，每个所述半球体10均设置有两个所述固定部122，相应的，所述凹槽13的数量也为四个，两个所述半球体10对接使相对设置的两个所述凹槽13围成一个通道，即形成的通道数量为两个，两个通道对称设置，绞线依次穿过两个所述通道穿出。

进一步地，所述半球壳体11和所述连接框架12采用同种材料一体成型。

在本实施例中，所述半球壳体11和所述连接框架12采用同种材料一体成型，即所述半球体10通过一个模具成型得到，一方面，一体成型可以降低生产成本，另一方面，一体成型的外观更美观。

在其他实施例中，所述半球壳体11和所述连接框架12还可以通过焊接等其他方式固定连接，当所述半球壳体11和所述连接框架12不是一体成型时，可通过更换连接框架12的型号(不同连接框架12中的的凹槽13尺寸不相同)，以适应不同线径的绞线200。

进一步地，还包括收容于所述凹槽13内且与所述凹槽13连接的线夹20，所述线夹20的厚度与所述绞线200的线径反相关。

当所述凹槽13的尺寸与所述绞线200的尺寸不匹配且大于所述绞线200的尺寸时，可以增设线夹20以适配不同的绞线200。在凹槽13的尺寸确定的情况下，待安装的绞线200线径越小，则线夹20的厚度越大；待安装的绞线200线径越大，则线夹20的厚度越小，以确保线夹20和绞线200的线径具有最佳契合度。

凹槽13内设置线夹20，需要安装不同线径的绞线200时，只需要根据待安装的绞线200的线径配置相应的线夹20，即可确保线夹20和绞线200的线径具有最佳契合度，从而保证不会损伤绞线200，不会出现滑动、不会出现扭转及松动等问题，能够在使用环境中长期稳定工作，提高使用寿命。

进一步地，所述凹槽13包括自所述固定部122的对接面向内凹陷形成的第一槽段及自所述加强边框121的对接面向内凹陷形成的第二槽段，所述第一槽段和所述第二槽段相连通且所述第一槽段和所述第二槽段的截面形状相同。

在本实施例中，所述第一槽段和所述第二槽段的截面形状相同，也可以理解为第一槽段和第二槽段平齐，此时，收容于第一槽段内的线夹和收容于第二槽段内的线夹的连接处为无缝连接，无台阶，一方面，线夹20方便成型，另一方面，线夹20安装于凹槽13内后两者的匹配精度更高。

进一步地，所述凹槽13为矩形凹槽或弧形凹槽，所述线夹20靠近所述凹槽13的表面的形状与所述凹槽13的内壁的形状相适配，所述线夹20的内壁为圆弧面，两个所述半球体10对接后形成的所述通道为圆形通道。

需要说明的是，所述凹槽13为矩形凹槽，指所述凹槽13的内壁的纵截面形状为矩形；所述凹槽13为弧形凹槽，指所述凹槽13的内壁的纵截面形状为弧形。

在本实施例中，所述凹槽13为弧形凹槽，所述线夹20呈半圆环状。

目前绞线200均为圆形绞线，两个所述半球体10对接后形成的所述通道为圆形通道，能够与绞线200的线径更匹配。

进一步地，所述线夹20和所述凹槽13可拆卸连接。

所述线夹20和所述凹槽13可拆卸连接，方便更换线夹20。同时，与绞线200的线径不匹配而淘汰的航空障碍球100回收后，更换线夹20后再利用，从而提高资源利用效率降低使用成本。

进一步地，所述线夹20和所述凹槽13的槽底通过螺钉连接。

具体地可以为，线夹20开设有贯穿的安装通孔，所述凹槽13的槽壁开设有与所述安装通孔正对的盲孔，安装通孔和盲孔内设置有螺钉的螺纹匹配的螺纹，即螺钉为外螺纹，则安装通孔和盲孔内设置的为内螺纹；通过拧紧螺钉将线夹20与凹槽13的槽底固定连接，通过拧松螺钉可将线夹20与凹槽13分离。

在其他的实施方式中，所述线夹20和所述凹槽13的槽底还可以通过螺栓或其他方式连接；当所述线夹20和所述凹槽13的槽底通过螺栓连接时，所述线夹20和所述凹槽13的槽底开设的均为贯穿的安装通孔。

进一步地，所述半球体10为塑料或玻璃钢材料材质，所述线夹20为金属材料制备。

所述半球体10为塑料或玻璃钢材料材质，重量低，方便安装；所述线夹20为金属材料制备，可以提高使用寿命。

进一步地，一所述半球体的加强边框121的对接侧设置有凸起，另一所述半球体的加强边框121的对接侧设置有与所述凸起形状适配的凹陷部，所述凸起插入所述凹陷部内以使两个所述半球体对位。

通过设置凸起和与所述凸起适配的凹陷部可以方便半球体快速对位，提高安装效率。

所述凸起和所述凹陷部的数量相同，可以为1个、2个或2个以上，为方便说明，将两个加强边框121区分为上加强边框和下加强边框，所述凸起和所述凹陷部的设置可以为如下几种情况：第一种，上加强边框设有至少1个凸起，则下加强边框设置有与所述凸起数量相同的凹陷部，当两个所述半球体相互对接时，凸起插入所述凹陷部内；第二种，上加强边框设有至少1个凸起和至少1个凹陷部，而下加强边框设置有与所述凸起数量相同的凹陷部且同时设置有与所述凹陷部数量相同的凸起，当两个所述半球体相互对接时，凸起插入所述凹陷部内；在此不再穷举。通过设置凸起和凹陷部进行安装对位均在本实用新型的构思内。

进一步地，一所述半球体的固定部122开设有第一通孔122A，另一所述半球体的固定部122开设有第二通孔122B，所述航空障碍球100还包括螺栓30，所述螺栓30穿过所述第一通孔122A和所述第二通孔122A将两个所述半球体10固定连接。

为方便说明，将所述固定部122的端面定义为第一表面，与所述第一表面相对的表面为第二表面，所述第一通孔122A和所述第二通孔122B贯穿所述第一表面和所述第二表面设置。

在本实施例中，所述第一通孔122A和所述第二通孔122B正对设置，且每个所述固定部的第一通孔122A/第二通孔122B的数量均为四个，两两对称设置；相应的，所述螺栓30的数量为8个，8个所述螺栓30分别穿过一个所述第一通孔122A和一个所述第二通孔122B将两个所述半球体10固定连接。

在其实施例中，每个所述固定部122的所述第一通孔122A/第二通孔122B的数量还可以为2个或者6个或者8个等，即分别在凹槽13的两端开设1个或者3个或者4个安装用的第一通孔和第二通孔。

通过偶数个对称设置的螺栓30固定两个所述半球体10，结构更稳定，承载力更强。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演和替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种航空障碍球(100)，其特征在于，包括两个半球体(10)，两个所述半球体(10)的端面相互对接组成空心的球形结构，每个所述半球体(10)均包括半球壳体(11)和设置于所述半球壳体(11)端部的连接框架(12)，所述连接框架(12)包括设置于所述半球壳体(11)端面且呈环状的加强边框(121)、以及自所述加强边框(121)相对两端分别向远离环心方向延伸的两个固定部(122)，所述加强边框(121)和两个所述固定部(122)为同种材料一体成型；每个所述固定部(122)和与所述固定部(122)连接的所述加强边框(121)共同开设有凹槽(13)，两个所述半球体(10)对接后相对设置的两个所述凹槽(13)形成连通球内空间与外界的通道，以使绞线(200)穿过所述通道悬挂所述航空障碍球(100)。

2.根据权利要求1所述的航空障碍球，其特征在于，所述半球壳体(11)和所述连接框架(12)采用同种材料一体成型。

3.根据权利要求1所述的航空障碍球，其特征在于，还包括收容于所述凹槽(13)内且与所述凹槽(13)连接的线夹(20)，所述线夹(20)的厚度与所述绞线(200)的线径反相关。

4.根据权利要求3所述的航空障碍球，其特征在于，所述凹槽(13)包括自所述固定部(122)的端面向内凹陷形成的第一槽段及自所述加强边框(121)的端面向内凹陷形成的第二槽段，所述第一槽段和所述第二槽段相连通且所述第一槽段和所述第二槽段的截面形状相同。

5.根据权利要求4所述的航空障碍球，其特征在于，所述凹槽(13)为矩形凹槽或弧形凹槽，所述线夹(20)靠近所述凹槽(13)的表面的形状与所述凹槽(13)的内壁的形状相适配，所述线夹(20)的内壁为圆弧面，两个所述半球体(10)对接后形成的所述通道为圆形通道。

6.根据权利要求3至5任一项所述的航空障碍球，其特征在于，所述线夹(20)和所述凹槽(13)可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的航空障碍球，其特征在于，所述线夹(20)和所述凹槽(13)的槽底通过螺钉连接。

8.根据权利要求3所述的航空障碍球，其特征在于，所述半球体(10)为塑料或玻璃钢材料材质，所述线夹(20)为金属材料制备。

9.根据权利要求1所述的航空障碍球，其特征在于，一所述半球体的加强边框(121)的对接侧设置有凸起，另一所述半球体的加强边框(121)的对接侧设置有与所述凸起形状适配的凹陷部，所述凸起插入所述凹陷部内以使两个所述半球体(10)对位。

10.根据权利要求1所述的航空障碍球，其特征在于，一所述半球体的固定部(122)开设有第一通孔(122A)，另一所述半球体的固定部(122)开设有第二通孔(122B)，所述航空障碍球(100)还包括螺栓(30)，所述螺栓(30)穿过所述第一通孔(122A)和所述第二通孔(122B)将两个所述半球体(10)固定连接。

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