CN215171176U - 一种液压转向模式控制阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压转向模式控制阀，涉及液压控制阀领域，解决了现有的液压转向模式控制阀采用整体组合式设计，使用成本较高，不能适用于普通民用领域，局限性较大，不能灵活的进行模块化拼装使用的技术问题，包括转向阀壳体、进出油孔、活塞、阀杆、连接杆、安装定位孔，连接杆的两端均对称的固定连接有套环筒，两侧的所述套环筒之间设置有转轴，且转轴的两端固定连接有螺纹筒，每个所述螺纹筒内均螺纹套设有螺杆，两侧的所述套环筒的内壁均阵列固定连接有滑杆，所述套环筒的内壁阵列开设有限位滑槽，所述限位滑槽内滑动设置有限位滑块。使得本装置有效的降低了使用成本，方便模块化的拼装使用，且拼装使用稳固的特点。

Description

一种液压转向模式控制阀

技术领域

本实用新型涉及液压控制阀领域，尤其涉及一种液压转向模式控制阀。

背景技术

液压换向阀按换向阀所把持的通路数分为：二通、三通、四通和五通等。应用阀芯错阀体的绝对活动，使油路交通、闭断或变换油淌的方向，从而使得液压履行元件及其驱动机构的承动、结束或变换运动方向。

由于液压动力转向具有结构紧凑、重量轻、体积小、灵敏度高、稳定性好、能够吸收路面冲击和无需另设润滑装置等优点，因此在工程车辆上应用作为广泛。为了适应各种作业工况，工程车辆的转向系统上需要在两轮转向、四轮转向和蟹行转向三种转向模式之间进行切换，目前对于转向模式切换的控制一般是采用组合式电磁阀组。

但是由于现有的组合式电磁阀组一般造价较高，使用成本较大，在一些普通的民用领域为实现多方向转向而采用组合式电磁阀组，使得使用成本显著提高，且组合式电磁阀组都是固定一体式的，不方便对转向进行模块化的设置，局限性较大。

如根据中国公开发明专利CN108533791A提供的“阀体1具有沿左右方向贯通阀体1的阀孔，阀体1上还具有第一油口P、第二油口T、第三油口A、第四油口B以及流道110。所述阀孔的内周壁上具有从左至右间隔布置第一通流槽101、第二通流槽102、第三通流槽103、第四通流槽104和第五通流槽105。第一油口P与第三通流槽103连通，第二油口T与流道110连通，第三油口A与第二通流槽102连通，第四油口B与第四通流槽104，流道110的第一端与第一通流槽101相连且流道110的第二端与第五通流槽105相连。”，可以通过可采用铸造阀体，通过内部铸造流道将油路连通，体积紧凑、重量轻；对于转向模式的切换和保持，只需短时间通电进行切换，切换后依靠机械定位进行保持，节能且寿命长。特别是工作在两轮转向模式时，为零电能消耗，但是其依旧是整体式设计，不能灵活的进行模块化组合拼装使用。因此提出一种液压转向模式控制阀。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液压转向模式控制阀，解决了现有的液压转向模式控制阀采用整体组合式设计，使用成本较高，不能适用于普通民用领域，局限性较大，不能灵活的进行模块化拼装使用的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种液压转向模式控制阀，包括转向阀壳体、进出油孔、活塞、阀杆、连接杆，转向阀壳体的表面阵列开设有安装定位孔，所述连接杆的两端均对称的固定连接有套环筒，两侧的所述套环筒之间设置有转轴，且转轴的两端分别延伸在两侧的套环筒内并在延伸端固定连接有螺纹筒，每个所述螺纹筒内均螺纹套设有螺杆，两侧的所述套环筒的内壁均阵列固定连接有滑杆，所述螺杆的侧沿滑动套设在滑杆的表面，所述套环筒的内壁阵列开设有限位滑槽，所述限位滑槽内滑动设置有限位滑块，且限位滑块与各自一侧的安装定位孔互相安插限位。

优选的，每个所述限位滑块均与各自一侧的限位滑槽的内壁之间固定连接有弹簧，两侧的所述套环筒互相远离的一端均与转向阀壳体的外侧滑动套设。

优选的，两侧的所述螺杆互相远离的一端均固定连接有限位导向杆，所述转向阀壳体远离连接杆的一端面固定连接有限位导向槽。

优选的，所述转轴的两端分别通过轴承与两侧的套环筒互相靠近的一侧面转动套设，且分别延伸在两侧的套环筒内。

优选的，两侧的所述限位导向杆互相远离的一端分别与两侧的限位导向槽互相配合安插。

优选的，每个所述限位滑块的一端滑动设置在限位滑槽内并与限位滑槽的内壁之间固定连接有弹簧,且另一端穿过限位滑槽延伸在套环筒内。

优选的，每个所述限位滑块在套环筒内的延伸端均为斜面的设置，且斜面朝向两侧的套环筒互相远离的一侧。

优选的，每个所述套环筒的两侧均对称固定连接有安装插槽，所述安装插槽的上、下两端面均开设有螺栓孔。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种液压转向模式控制阀具有如下有益效果：

1、本实用新型提供一种液压转向模式控制阀，通过连接杆连接两个对应的套环筒，使得套环筒可以与转向阀壳体进行套设，并通过套环筒内壁阵列开设的限位滑槽内滑动设置的限位滑块与转向阀壳体表面阵列开设的安装定位孔的安插定位，可以实现对转向阀壳体的组合模块化安装，同时可以通过转轴带动两侧的螺杆以及限位带向杆互相远离，与各自一侧的限位导向槽互相抵触，进一步对套环筒与转向阀壳体进行抵触紧固，使得可以高效快捷的进行模块化安装。

2、本实用新型提供一种液压转向模式控制阀，通过在套环筒的两侧对称的固定连接有安装插槽，且安装插槽内贯穿的开设有螺栓孔，进而不仅仅使得由两个套环筒组合而成的结构可以分别固定套装转向阀装置，还可以通过在安装插槽内安装连接件对套环筒组合结构进行叠加，进一步提高了装置的模块化特性，大大的提高了灵活性，避免了在普通领域比如一些小型民用电器设备中使用组合式电磁阀组而导致成本过高的问题。

附图说明

图1为一种液压转向模式控制阀的立体俯视结构示意图；

图2为一种液压转向模式控制阀的立体仰视结构示意图；

图3为一种液压转向模式控制阀的左视结构示意图；

图4为一种液压转向模式控制阀的剖视结构示意图；

图5为一种液压转向模式控制阀的侧视剖视结构示意图。

图中：1、转向阀壳体；2、进出油孔；3、活塞；4、阀杆；5、安装定位孔；6、连接杆；7、套环筒；8、安装插槽；9、转轴；10、螺纹筒；11、螺杆；12、滑杆；13、限位导向杆；14、限位导向槽；15、限位滑槽；16、弹簧；17、限位滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种液压转向模式控制阀，包括转向阀壳体1、进出油孔2、活塞3、阀杆4、连接杆6，转向阀壳体1的表面阵列开设有安装定位孔5，连接杆6的两端均对称的固定连接有套环筒7，两侧的套环筒7之间设置有转轴9，且转轴9的两端分别延伸在两侧的套环筒7内并在延伸端固定连接有螺纹筒10，每个螺纹筒10内均螺纹套设有螺杆11，两侧的套环筒7的内壁均阵列固定连接有滑杆12，螺杆11的侧沿滑动套设在滑杆12的表面，套环筒7的内壁阵列开设有限位滑槽15，限位滑槽15内滑动设置有限位滑块17，且限位滑块17与各自一侧的安装定位孔5互相安插限位，每个限位滑块17均与各自一侧的限位滑槽15的内壁之间固定连接有弹簧16，两侧的套环筒7互相远离的一端均与转向阀壳体1的外侧滑动套设，两侧的螺杆11互相远离的一端均固定连接有限位导向杆13，转向阀壳体1远离连接杆6的一端面固定连接有限位导向槽14，转轴9的两端分别通过轴承与两侧的套环筒7互相靠近的一侧面转动套设，且分别延伸在两侧的套环筒7内，两侧的限位导向杆13互相远离的一端分别与两侧的限位导向槽14互相配合安插，每个限位滑块17的一端滑动设置在限位滑槽15内并与限位滑槽15的内壁之间固定连接有弹簧16,且另一端穿过限位滑槽15延伸在套环筒7内，每个限位滑块17在套环筒7内的延伸端均为斜面的设置，且斜面朝向两侧的套环筒7互相远离的一侧。

本实施方案中，可以通过分别在连接杆6两端固定连接的套环筒7内套设转向阀壳体1以及其内部结构进出油孔2、活塞3、阀杆4，由于每个套环筒7的内壁均阵列开设有限位滑槽15，且限位滑槽15内滑动设置有限位滑块17,同时在限位滑块17与限位滑槽15内壁固定连接的弹簧16的作用下，将会推动限位滑块17的延伸端滑动至套环筒7内，进而在套装转向阀壳体1时，限位滑块17的延伸端将会与转向阀壳体1的端面造成抵触，而由于限位滑块17延伸端斜面的设置，使得在发生限位抵触时，限位滑块17将会先压缩弹簧16向限位滑槽15内收缩，并在转向阀壳体1的表面进行抵触滑动，直至限位滑块17与安装定位孔5沿套环筒7处于同一径向时，在弹簧16的作用下将会使得其与安装定位孔5互相安插定位，此时转动位于两个连接杆6之间的转轴9将会带动两侧的螺杆11互相远离，进而与两侧的限位导向槽14安插定位，进而对转向阀壳体1进行抵触固定。

实施例二：

请参阅图1-5所示，在实施例一的基础上，本实用新型提供一种技术方案：每个套环筒7的两侧均对称固定连接有安装插槽8，安装插槽8的上、下两端面均开设有螺栓孔。

本实施例中，进而通过在套环筒7的两侧对称的固定连接有安装插槽8，且安装插槽8内贯穿的开设有螺栓孔，进而不仅仅使得由两个套环筒7组合而成的结构可以分别固定套装转向阀装置，还可以通过在安装插槽8内安装连接件对套环筒7组合结构进行叠加，进一步的提高了装置的模块化特性，大大的提高了灵活性。

工作原理：使得本装置在安装使用时，可以通过限位滑块17一侧斜面的设置，方便与转向阀壳体1的表面进行抵触，进而可以方便推动限位滑块17先压缩弹簧16向限位滑槽15内收缩滑动，然后直至与安装定位孔5对应后，在弹出与其进行互相限位，然后通过转动转轴9带动两侧套环筒7内的螺纹筒10转动，而螺纹套设在其内的螺杆11又滑动套设在滑杆12表面，进而将会推动两侧的螺杆11带动两侧的限位导向杆13互相远离与各自一侧转向阀壳体1上的限位导向槽14进行限位抵触，进而推动两侧的套环筒7内的转向阀壳体1互相远离，进一步的与各自一侧的限位滑块17抵触限位，实现稳固的安装，在拆卸时，可以先取消限位导向杆13与限位导向槽14的安插，然后进一步的将转向阀壳体1向各自的套环筒7内伸进，直至限位滑块17越过各自一侧的安装定位孔5，与转向阀壳体1的表面抵触，进而可以轻易的转动套环筒7或者转向阀壳体1，使得安装定位孔5与限位滑块17的轴向偏离，进而可以方便的进行拆卸，以及可以通过套环筒7两侧的安装插槽8对装置进行多个组合的安装，大大的降低了使用成本，以及灵活的模块化的拼装使用，使得各个转向阀就可以组合使用也可以拆分使用。

Claims (8)

1.一种液压转向模式控制阀，包括转向阀壳体(1)、进出油孔(2)、活塞(3)、阀杆(4)、连接杆(6)，转向阀壳体(1)的表面阵列开设有安装定位孔(5)，其特征在于，所述连接杆(6)的两端均对称的固定连接有套环筒(7)，两侧的所述套环筒(7)之间设置有转轴(9)，且转轴(9)的两端分别延伸在两侧的套环筒(7)内并在延伸端固定连接有螺纹筒(10)，每个所述螺纹筒(10)内均螺纹套设有螺杆(11)，两侧的所述套环筒(7)的内壁均阵列固定连接有滑杆(12)，所述螺杆(11)的侧沿滑动套设在滑杆(12)的表面，所述套环筒(7)的内壁阵列开设有限位滑槽(15)，所述限位滑槽(15)内滑动设置有限位滑块(17)，且限位滑块(17)与各自一侧的安装定位孔(5)互相安插限位。

2.根据权利要求1所述的一种液压转向模式控制阀，其特征在于，每个所述限位滑块(17)均与各自一侧的限位滑槽(15)的内壁之间固定连接有弹簧(16)，两侧的所述套环筒(7)互相远离的一端均与转向阀壳体(1)的外侧滑动套设。

3.根据权利要求2所述的一种液压转向模式控制阀，其特征在于，两侧的所述螺杆(11)互相远离的一端均固定连接有限位导向杆(13)，所述转向阀壳体(1)远离连接杆(6)的一端面固定连接有限位导向槽(14)。

4.根据权利要求3所述的一种液压转向模式控制阀，其特征在于，所述转轴(9)的两端分别通过轴承与两侧的套环筒(7)互相靠近的一侧面转动套设，且分别延伸在两侧的套环筒(7)内。

5.根据权利要求3所述的一种液压转向模式控制阀，其特征在于，两侧的所述限位导向杆(13)互相远离的一端分别与两侧的限位导向槽(14)互相配合安插。

6.根据权利要求3所述的一种液压转向模式控制阀，其特征在于，每个所述限位滑块(17)的一端滑动设置在限位滑槽(15)内并与限位滑槽(15)的内壁之间固定连接有弹簧(16),且另一端穿过限位滑槽(15)延伸在套环筒(7)内。

7.根据权利要求6所述的一种液压转向模式控制阀，其特征在于，每个所述限位滑块(17)在套环筒(7)内的延伸端均为斜面的设置，且斜面朝向两侧的套环筒(7)互相远离的一侧。

8.根据权利要求3所述的一种液压转向模式控制阀，其特征在于，每个所述套环筒(7)的两侧均对称固定连接有安装插槽(8)，所述安装插槽(8)的上、下两端面均开设有螺栓孔。

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