CN215155370U - 车把组件和具有该车把组件的代步车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车把组件和具有该车把组件的代步车，所述车把组件包括鹅头、把横和限位件，鹅头具有安装孔，安装孔的壁面上设有第一限位孔，把横穿过安装孔且把横的部分配合在安装孔内，把横具有第二限位孔，限位件穿过第二限位孔且伸入第一限位孔内以限制把横沿安装孔的轴向相对于鹅头移动。本实用新型实施例的车把组件结构简单，易装配，防侧摔性能好。

Description

车把组件和具有该车把组件的代步车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车把组件和具有该车把组件的代步车。

背景技术

诸如滑板车、自行车的短途代步车，因骑行舒适性和携带便利性，深受大众喜爱。如果把横向一侧滑动，造成把横左右不均匀，影响了骑行体验。相关技术中，车把组件的防把横侧移的结构复杂，装配难度大，生产成本高，可靠性差，并且露在外面，导致车把组件的外观差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种车把组件，所述车把组件结构简单，易装配，防侧摔性能好。

本实用新型的实施例还提出一种代步车。

根据本实用新型实施例的车把组件包括：鹅头，所述鹅头具有安装孔，所述安装孔的壁面上设有第一限位孔；把横，所述把横穿过所述安装孔且所述把横的部分配合在所述安装孔内，所述把横具有第二限位孔；限位件，所述限位件穿过所述第二限位孔且伸入所述第一限位孔内。

根据本实用新型实施例的车把组件，通过在鹅头上设置第一限位孔，在把横上设置第二限位，且设置穿过第二限位孔并伸入第一限位孔的限位件，可以利用限位件限制把横与鹅头在把横的轴向上发生相对移动，以使车把组件具有可靠的防侧摔性能，且在车把组件装配时，可以直接将把横穿过鹅头上的安装孔，操作简单，且鹅头可以做成一体件，以简化车把组件的结构

在一些实施例中，所述把横为管状，所述把横的周壁上设有与所述第二限位孔相对的过孔，所述限位件通过所述过孔穿过所述第二限位孔且伸入所述第一限位孔内。

在一些实施例中，所述限位件为螺纹件，所述第二限位孔为螺纹孔，所述第一限位孔为螺纹孔或光孔，所述第一限位孔为盲孔或通孔。

在一些实施例中，所述第一限位孔为多个，所述第二限位孔为多个且与所述第一限位孔一一对应，所述过孔为跑道状，所述过孔为多个且与多个所述第二限位孔相对。

在一些实施例中，所述限位件远离所述第一限位孔的内端位于所述第二限位孔内，所述限位件的内端的端面与所述把横的内壁面平齐或相距预定距离。

在一些实施例中，所述鹅头包括主体部和抱紧部，所述抱紧部和所述主体部围成所述安装孔，所述抱紧部的连接端与所述主体部相接，所述抱紧部的自由端通过紧固件与所述主体部相连以抱紧所述把横。

在一些实施例中，所述抱紧部的自由端与所述主体部之间设有柔性垫，所述紧固件为螺纹件，所述主体部内设有抱紧螺纹孔，所述紧固件依次穿过所述抱紧部的自由端和所述垫片并配合在所述抱紧螺纹内。

根据本实用新型实施例的代步车包括上述任一项所述的车把组件。

根据本实用新型实施例的代步车，通过采用上述车把组件，代步车防侧摔性能强，代步车整体结构简单，成本低。

在一些实施例中，代步车可以为滑板车或自行车

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车把组件的爆炸图。

图2是根据本实用新型实施例的车把组件的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的车把组件的剖视图。

图4是根据本实用新型实施例的车把组件的把横的剖视图。

附图标记：

车把组件1；

鹅头10；安装孔101；第一限位孔102；主体部103；抱紧部104；

把横20；第二限位孔201；过孔202；

限位件30；

紧固件40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车把组件1包括鹅头10、把横20和限位件30。

鹅头10具有安装孔101，安装孔101的壁面上设有第一限位孔102，把横20穿过安装孔101且把横20的部分配合在安装孔101内，把横20具有第二限位孔201。

如图1所示，鹅头10装配在代步车立管的上端，把横20穿过鹅头10以与立管连接，把横20为具有空腔的管体，第二限位孔201贯穿把横20的外周壁，在装配状态下，第二限位孔201与第一限位孔102相对。

限位件30穿过第二限位孔201且伸入第一限位孔102内以限制把横20沿安装孔101的轴向相对于鹅头10移动。换言之，限位件30的一部分配合在第一限位孔102内，限位件30的另一部分配合在第二限位孔201内，可以理解的是，当把横20侧摔时，限位件30会阻止第一限位孔102和第二限位孔201发生横向错位，从而阻止把横20侧移。

发明人发现，为实现防止把横20侧移，相关技术中，鹅头10包括彼此独立的紧固部和安装部，安装部上设有限位凸柱，把横20上设有对应的限位孔，当把横20与鹅头10装配时，需要先将把横20配合在安装部上并将限位柱和限位孔对准并配合，然后再将紧固部与安装部连接，以将把横20夹紧在鹅头10上。

可以理解的是，相关技术中的鹅头10和把横20拆装时，必须对鹅头10进行拆分，装配过程繁琐，且涉及的结构件较多，车把组件1整体结构复杂。

根据本实用新型实施例的车把组件1，通过在鹅头10上设置第一限位孔102，在把横20上设置第二限位，且设置穿过第二限位孔201并伸入第一限位孔102的限位件30，可以利用限位件30限制把横20与鹅头10在把横20的轴向上发生相对移动，以使车把组件1具有可靠的防侧摔性能，且在车把组件1装配时，可以直接将把横20穿过鹅头10上的安装孔101，操作简单，且鹅头10可以做成一体件，以简化车把组件1的结构。

如图1和图4所示，在一些实施例中，把横20为管状，把横20的周壁上设有与第二限位孔201相对的过孔202，限位件30通过过孔202穿过第二限位孔201且伸入第一限位孔102内。具体地，如图1、图2和图4所示，把横20为圆管，第二限位孔201和过孔202在把横20的径向上相对，过孔202可以作为避让孔，以使限位件30可以通过过孔202伸入把横20内，并穿过第二限位孔201且伸入第一限位孔102内。例如，在装配限位件30使，所需要使用的例如螺丝刀等工具，可以穿过过孔202，实现作业。

另外，限位件30整体收容在安装孔101、第一限位孔102和第二限位孔201内，无需为限位件30单独设置装配空间，优化了车把组件1的布局。

进一步地，限位件30为螺纹件，第二限位孔201为螺纹孔。由此，限位件30可以与把横20固定连接，防止限位件30因震动从第二限位孔201内滑脱。

进一步地，第一限位孔102为螺纹孔或光孔。换言之，限位件30与第一限位孔102可以是螺纹连接，也可以是插接配合。进一步地，第一限位孔102为盲孔或通孔。

在一些实施例中，第一限位孔102为多个，第二限位孔201为多个且与第一限位孔102一一对应，过孔202为跑道状，过孔202为多个且与多个第二限位孔201相对。可以理解的是，在本实施例中，限位件30也为多个，每个限位件30与一组相对的第一限位孔102和第二限位孔201配合，以提高限位可靠性。另外，跑道形的过孔202便于为线体提供通道，方便走线。

在一些实施例中，如图3所示，限位件30远离第一限位孔102的内端位于第二限位孔201内，限位件30的内端的端面与把横20的内壁面平齐或相距预定距离。换言之，限位件30的内端的端面与把横20的内壁面之间具有预定的位置关系，从而可以实现装配定位。

例如，可以预设限位件30的内端的端面与把横20的内壁面平齐时，限位件30装配准确，则在装配限位件30时，操作人员可以通过限位件30的内端的端面与把横20的内壁面是否平齐来判断是否装配到位，提高装配精度，防止旋拧过度或偏浅。

在一些实施例中，如图1所示，鹅头10包括主体部103和抱紧部104，抱紧部104和主体部103围成安装孔101，抱紧部104的连接端与主体部103相接，抱紧部104的自由端通过紧固件40与主体部103相连以抱紧把横20。

具体地，在实际装配过程中，可以先将抱紧部104的自由端和主体部103贴近，以围成安装孔101，然后将把横20配合在安装孔101内，待把横20装配完成后，拧紧紧固件40。

进一步地，如图1-图3所示，抱紧部104的自由端与主体部103之间设有柔性垫(未示出)，紧固件40为螺纹件，主体部103内设有抱紧螺纹孔，紧固件40依次穿过抱紧部104的自由端和垫片并配合在抱紧螺纹内。可以理解的是，螺纹件与抱紧螺纹孔配合方便，连接可靠性高，方便抱紧部104的自由端与主体部103的配合连接，且柔性垫具有可形变性，能够增加抱紧部104的自由端与主体部103连接的密封性，进一步提高车把组件1的密封效果。

根据本实用新型实施例的代步车包括上述实施例的车把组件1。

根据本实用新型实施例的代步车，通过采用上述车把组件1，代步车防侧摔性能强，代步车整体结构简单，成本低。

在一些实施例中，代步车可以为滑板车或自行车。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种车把组件，其特征在于，包括：

鹅头，所述鹅头具有安装孔，所述安装孔的壁面上设有第一限位孔；

把横，所述把横穿过所述安装孔且所述把横的部分配合在所述安装孔内，所述把横具有第二限位孔；

限位件，所述限位件穿过所述第二限位孔且伸入所述第一限位孔内。

2.根据权利要求1所述的车把组件，其特征在于，所述把横为管状，所述把横的周壁上设有与所述第二限位孔相对的过孔，所述限位件通过所述过孔穿过所述第二限位孔且伸入所述第一限位孔内。

3.根据权利要求2所述的车把组件，其特征在于，所述限位件为螺纹件，所述第二限位孔为螺纹孔，所述第一限位孔为螺纹孔或光孔，所述第一限位孔为盲孔或通孔。

4.根据权利要求3所述的车把组件，其特征在于，所述第一限位孔为多个，所述第二限位孔为多个且与所述第一限位孔一一对应，所述过孔为跑道状，所述过孔为多个且与多个所述第二限位孔相对。

5.根据权利要求2所述的车把组件，其特征在于，所述限位件远离所述第一限位孔的内端位于所述第二限位孔内，所述限位件的内端的端面与所述把横的内壁面平齐或相距预定距离。

6.根据权利要求1所述的车把组件，其特征在于，所述鹅头包括主体部和抱紧部，所述抱紧部和所述主体部围成所述安装孔，所述抱紧部的连接端与所述主体部相接，所述抱紧部的自由端通过紧固件与所述主体部相连以抱紧所述把横。

7.根据权利要求6所述的车把组件，其特征在于，所述抱紧部的自由端与所述主体部之间设有柔性垫，所述紧固件为螺纹件，所述主体部内设有抱紧螺纹孔，所述紧固件依次穿过所述抱紧部的自由端和所述柔性垫并配合在所述抱紧螺纹内。

8.一种代步车，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的车把组件。

9.根据权利要求8所述的代步车，其特征在于，所述代步车为滑板车或自行车。

Images