CN215116375U - 10kV VS1型真空断路器机械特性试验用航空插把 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种10kV VS1型真空断路器机械特性试验用航空插把，它包括插把主体，插把主体的正面设有多个探针孔、背面设有多个插孔，探针孔通过连接线与对应的插孔接通。本实用新型通过设计一个与10kV VS1型真空断路器本体插座配套的插把主体，引出本体插座上试验时需要用到的探针孔，再在内部走线，引出至背部的插孔上。使用时，将断路器机械特性测试仪的测试线插针直接插至航空插把背面插孔内，再将航空插把正面以其探针孔插至断路器本体插座的探针上，即可进行断路器的分、合闸以及储能操作。实验过程中分、合闸时不需切换接线，省去在传统试验方式下频繁切换接线的操作，不会出现线夹触碰短路的危险，利于提高试验人员的工作效率，降低安全风险。
Description
技术领域
本实用新型属于断路器试验辅助装置技术领域，特别是涉及一种10kV VS1型真空断路器机械特性试验用航空插把。
背景技术
随着电网的迅速发展，对变电站电力设备进行预防性试验时产生的问题日益显现，其中以断路器机械特性试验最为突出。高压断路器是电力系统中重要的控制设备。因此，高压断路器的好坏直接影响到电力系统的安全运行，而断路器的机械特性测试是检验断路器分、合闸时间、速度、同期性等机械特性参数正确与否的关键，其性能直接影响断路器的切合性，并且对继电保护，自动重合闸装置以及系统的稳定带来极大的影响。因此，对高压断路器进行例行的机械特性试验是预防事故发生中一项十分重要的工作。
目前，国内的10kV户内真空断路器基本采用VS1型小车式结构，而10kV VS1型真空断路器在试验之前，需要将小车拖出至试验位置，断路器二次接线插座与控制回路插把分离，进行机械特性试验时需要将动特性测试仪上控制分、合的测试线接至断路器二次接线插座上，传统试验将测试线用线夹夹取插座上的探针。该试验方式存在两个问题：一是断路器二次接线插座上的探针细长且间隔小，线夹夹取时容易发生相互触碰或滑落的现象，严重时造成试验短路，影响设备和仪器的安全；二是在分别进行分、合闸试验以及弹簧储能时，需要不断地切换线夹夹取的探针，增加了试验时间和工作人员的工作量，降低了工作效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种降低安全风险、提高作业效率的10kV VS1型真空断路器机械特性试验用航空插把。
本实用新型提供的这种10kV VS1型真空断路器机械特性试验用航空插把，它包括插把主体，插把主体的正面设有多个探针孔、背面设有多个插孔，探针孔通过连接线与对应的插孔接通。
所述插把主体为长方体，其外壳采用绝缘材质。
所述插把主体的侧面上设有一对卡扣以便与断路器本体插头连接固定。
所述探针孔的孔径大于探针的直径、探针孔的深度大于探针的长度。
所述探针孔包括25号储能点位、35号储能点位、4号合闸点位、14号合闸点位、30号分闸点位和31号分闸点位。
所述插孔包括储能正极孔、储能负极孔、合闸正极孔、分闸正极孔和分合闸负极孔；25号储能点位通过连接线与储能正极孔引通，35号储能点位通过连接线与储能负极孔引通，4号合闸点位通过连接线与合闸正极孔引通，30号分闸点位通过连接线与分闸正极孔引通，14号合闸点位和31号分闸点位分别通过连接线与分合闸负极孔引通,31号分闸点位和14号合闸点位分别通过连接线与分、合闸负极孔引通。
本实用新型通过设计一个与本体插座配套的插把主体，引出本体插座上试验时需要用到的探针孔，再在内部走线，引出至背部的插孔上。使用时，将测试仪的测试线插针直接插至插孔内，再将航空插把以其探针孔插至断路器本体插座的探针上，即可进行断路器的分、合闸以及储能操作。实验过程中分、合闸时不需切换接线，省去了在传统试验方式下频繁切换接线的操作，不会出现线夹触碰短路的危险，有利于提高试验人员的工作效率，降低安全风险。
附图说明
图1为本实用新型一个优选实施例的正面示意图。
图2为本优选实施例的背面示意图。
图3为本优选实施例的内部结构示意图。
图示序号：
1—插把主体，
a—25号储能点位，b—35号储能点位，c—4号合闸点位，d—14号合闸点位，e—30号分闸点位，f—31号分闸点位，
A—储能正极孔，B—储能负极孔，C—合闸正极孔，D—分合闸负极孔，E—分闸正极孔；
2—卡扣。
具体实施方式
如图1所示，本实施例公开的这种真空断路器机械特性试验用航空插把由插把主体1构成。特别适用于对10kV VS1型真空断路器进行机械特性试验，而该型号断路器进行机械特性试验时只需用到储能(25、35号)、合闸(4、14号)、与分闸(30、31号)的探针，因此内部接线只需按对应的探针序号连接至底部的插孔处，并做好标记，其余未用到的探针则可不用连接线引出。
插把主体1为长方体，其正面设有多个探针孔，由于测量本体插座探针长度为35mm，因此设计插把正面的探针孔深度40mm；背面设有五个插孔，插孔为圆孔，其直径为5mm。探针孔包括25号储能点位a、35号储能点位b、4号合闸点位c、14号合闸点位d、30号分闸点位e和31号分闸点位f。插孔有五个，分别为储能正极孔A、储能负极孔B、合闸正极孔C、分闸正极孔E和分合闸负极孔D。25号储能点位通过连接线与储能正极孔引通，35号储能点位通过连接线与储能负极孔引通，4号合闸点位通过连接线与合闸正极孔引通，30号分闸点位通过连接线与分闸正极孔引通，31号分闸点位和14号合闸点位分别通过连接线与分合闸负极孔引通。并在插把主体的一对侧面上分别设置卡扣2以便与断路器本体插头连接，卡扣为圆柱扣，其外端面设有外凸的凸环。
本实施例制作完成后，投入使用时，首先将10kV VS1型真空断路器接线插座与控制端插把分离，将测试仪的测试线插针直接插至本实施例背部对应的插孔内，将断路器本体的探针插入本实施例对应的探针孔内对接，卡上卡扣固定即可。省去了试验人员需人工找连接标号，再用线夹一一对应的夹取本体插针的试验步骤，减少劳动时间，提高了工作效率，而且在进行试验操作时可以单人进行，减少了劳动人员数量，节约了人力成本，同时避免线夹距离过近发生短路故障，或线夹未夹稳滑落导致实验失败的现象，减小了安全隐患。
Claims (6)
1.一种10kV VS1型真空断路器机械特性试验用航空插把，其特征在于：它包括插把主体，插把主体的正面设有多个探针孔、背面设有多个插孔，探针孔通过连接线与对应的插孔接通。
2.如权利要求1所述的10kV VS1型真空断路器机械特性试验用航空插把，其特征在于：所述插把主体为长方体，其外壳采用绝缘材质。
3.如权利要求1所述的10kV VS1型真空断路器机械特性试验用航空插把，其特征在于：所述插把主体的侧面上设有一对卡扣以便与断路器本体插头连接固定。
4.如权利要求1所述的10kV VS1型真空断路器机械特性试验用航空插把，其特征在于：所述探针孔的孔径大于探针的直径、探针孔的深度大于探针的长度。
5.如权利要求1或4所述的10kV VS1型真空断路器机械特性试验用航空插把，其特征在于：所述探针孔包括25号储能点位、35号储能点位、4号合闸点位、14号合闸点位、30号分闸点位和31号分闸点位。
6.如权利要求5所述的10kV VS1型真空断路器机械特性试验用航空插把，其特征在于：所述插孔包括储能正极孔、储能负极孔、合闸正极孔、分闸正极孔和分合闸负极孔；25号储能点位通过连接线与储能正极孔引通，35号储能点位通过连接线与储能负极孔引通，4号合闸点位通过连接线与合闸正极孔引通，30号分闸点位通过连接线与分闸正极孔引通，14号合闸点位和31号分闸点位分别通过连接线与分合闸负极孔引通,31号分闸点位和14号合闸点位分别通过连接线与分、合闸负极孔引通。
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