CN111880047A - 模拟开关装置和测试系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种模拟开关装置和测试系统。所述装置包括：分合位检测模块；航空插头；所述航空插头用于连接配电自动化终端底部的控制回路航空插座；二次电缆；所述二次电缆分别连接所述分合位检测模块、所述航空插头；所述分合位检测模块在接收到所述配电自动化终端发送的分合位指令后导通，并向所述配电自动化终端反馈相应的控制信号；所述控制信号用于指示所述配电自动化终端在未检测到所述控制信号的情况下，确认本体出现故障。本申请的模拟开关装置依靠配电自动化终端电源提供自身工作电源，不需要将配电线路断电即可检测是否为配电自动化终端发生故障，不影响用户用电，并且装置结构简单、使用方便，省时省力，提高了工作效率。

Description

模拟开关装置和测试系统

技术领域

本申请涉及配电自动化技术领域，特别是涉及一种模拟开关装置和测试系统。

背景技术

10kV柱上开关自动化成套设备广泛应用于10kV架空配电线路上，设备分为柱上开关本体、配电自动化终端和户外电压互感器，各部件之间采用二次航插电缆进行连接。

当柱上开关出现拒合或拒分情况时，需要首先判断是开关本体故障还是终端控制回路故障，因线路带电，申请停电手续复杂，因此需要确定是本体故障后才能进行后续的停电检修工作，但是此时的开关往往处于带电运行情况，不能通过终端随对其进行分合操作，所以无法验证开关有无故障，而不带开关进行操作，也无法验证终端的功能和控制回路有无异常，严重影响现场排查故障的工作效率。

在实现过程中，发明人发现传统技术中至少存在如下问题：

目前的配电自动化终端故障检修方法，存在效率低下的问题。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种模拟开关装置和测试系统。

为了实现上述目的，一方面，本发明实施例提供了一种模拟开关装置，包括：

分合位检测模块；

航空插头；航空插头用于连接配电自动化终端底部的控制回路航空插座；

二次电缆；二次电缆分别连接分合位检测模块、航空插头；

分合位检测模块在接收到配电自动化终端发送的分合位指令后导通，并向配电自动化终端反馈相应的控制信号；控制信号用于指示配电自动化终端在未检测到控制信号的情况下，确认本体出现故障。

在其中一个实施例中，控制信号用于指示配电自动化终端在检测到控制信号的情况下，确认本体状态正常；

控制信号为合位信号或分位信号；

分合位检测模块包括信号激活电路以及信号输出电路；信号激活电路与信号输出电路均连接二次电缆；

信号激活电路用于在接收到分合位指令的情况下，激发信号输出电路输出合位信号或分位信号至配电自动化终端。

在其中一个实施例中，二次电缆通过航空插头连接控制回路航空插座对应的引脚；二次电缆为多芯电缆；

信号激活电路包括第一继电器和第二继电器；

第一继电器的负极、第二继电器的负极以及控制回路航空插座的电源负极引脚均与二次电缆中的同一电缆相连接；

第一继电器的正极、第二继电器的正极以及控制回路航空插座的电源正极引脚均与二次电缆中的同一电缆相连接；

第一继电器的线圈的一端通过二次电缆连接控制回路航空插座的电源负极引脚，第一继电器的线圈的另一端通过另一二次电缆连接控制回路航空插座的合位控制电源正极引脚；

第二继电器的线圈的一端通过二次电缆连接控制回路航空插座的电源负极引脚，第二继电器的线圈的另一端通过另一二次电缆连接控制回路航空插座的分位控制电源正极引脚；

第二继电器的常闭触点的一端连接第一继电器的常开触点，第二继电器的常闭触点的另一端通过二次电缆与控制回路航空插座的电源正极引脚相连接；

第一继电器的常闭触点的一端连接第二继电器的常开触点，第一继电器的常闭触点的另一端通过二次电缆与控制回路航空插座的电源正极引脚相连接。

在其中一个实施例中，

合位控制电源正极引脚带电后，第一继电器的线圈得电吸合，激活信号输出电路输出合位信号；

分位控制电源正极引脚带电后，第二继电器的线圈得电吸合，激活信号输出电路输出分位信号；

第一继电器的线圈得电吸合时，第一继电器的一常开触点闭合，控制回路航空插座的电源正极、第二继电器的常闭触点、第一继电器的一常开触点、第一继电器的线圈以及控制回路航空插座的电源负极形成第一自保持回路，用于维持第一线圈带电吸合状态；第一继电器的常闭触点断开，控制回路航空插座的电源正极、第一继电器的常闭触点、第二继电器的一常开触点、第二继电器的线圈以及控制回路航空插座的电源负极形成第一自保持解除回路，用于解除第二继电器的线圈的吸合状态；

第二继电器的线圈得电吸合时，第二继电器的一常开触点闭合，控制回路航空插座的电源正极、第一继电器的常闭触点、第二继电器的一常开触点、第二继电器的线圈以及控制回路航空插座的电源负极形成第二自保持回路，用于维持第二线圈带电吸合状态；第二继电器的常闭触点断开，控制回路航空插座的电源正极、第二继电器的常闭触点、第一继电器的一常开触点、第一继电器的线圈以及控制回路航空插座的电源负极形成第二自保持解除回路，用于解除第一继电器的线圈的吸合状态。

在其中一个实施例中，

第一继电器的另一常开触点的一端通过二次电缆连接控制回路航空插座的开关合位引脚；第二继电器的另一常开触点的一端通过二次电缆连接控制回路航空插座的开关分位引脚；

第一继电器的另一常开触点的另一端、与第二继电器的另一常开触点的另一端，通过同一二次电缆连接控制回路航空插座的开关分合位信号公共端引脚；

第一继电器的线圈得电吸合时，第一继电器的另一常开触点闭合，开关合位引脚输出合位信号至开关分合位信号公共端；

第二继电器的线圈得电吸合时，第二继电器的另一常开触点闭合，开关分位引脚输出分位信号至开关分合位信号公共端。

在其中一个实施例中，还包括导轨；

第一继电器和第二继电器均固定在导轨上。

在其中一个实施例中，还包括二次端子排；

二次电缆分别通过二次端子排连接第一继电器以及第二继电器；

二次端子排、第一继电器以及第二继电器均固定在导轨上。

在其中一个实施例中，二次电缆还包括用于拓展其他信号的接入的备用电缆；第一继电器和第二继电器均为小型继电器。

一种模拟开关测试系统，包括配电自动化终端以及连接配电自动化终端的如上述的模拟开关装置；

配电自动化终端包括控制回路航空插座；控制回路航空插座与模拟开关装置相连接。

在其中一个实施例中，还包括柱上开关以及户外电压互感器；柱上开关和户外电压互感器均与配电自动化终端相连接。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点和有益效果：

本申请将分合位检测模块通过二次电缆直接接入配电自动化终端底部的控制回路航空插座中，依靠配电自动化终端电源提供自身工作电源，接收配电自动化终端发送的分合位指令并向所述配电自动化终端反馈相应的控制信号，配电自动化终端根据是否检测到由分合位检测模块反馈的相应控制信号，进而可以判断出配电自动化终端本体是否出现故障，从而达到在线路不停电的情况下，代替柱上开关本体分合闸触点完成对配电自动化终端的调试工作，验证配电自动化终端有无异常以便对其进行及时的维护，不影响用户用电，并且装置结构简单、使用方便，提高了检修人员现场排查故障的工作效率，省时省力。

附图说明

通过附图中所示的本申请的优选实施例的更具体说明，本申请的上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本申请的主旨。

图1为一个实施例中模拟开关装置的应用环境图；

图2为一个实施例中模拟开关装置的结构框图；

图3为一个实施例中航空插头示意图；

图4为一个实施例中二次电缆连接示意图；

图5为一个实施例中模拟开关装置的电路示意图；

图6为一个实施例中模拟开关测试系统的结构框图。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。此外，以下实施例中的“连接”，如果被连接的对象之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

在10KV架空配电线路上，当柱上开关是指用在电线杆上保障用电安全的一类安全开关，主要作用是隔离电路的高压，可通过配电自动化终端对柱上开关进行开合闸操作，当柱上开关出现拒合或拒分情况时，需要首先判断是柱上开关本体故障还是配电自动化终端控制回路故障，传统的检修方式通过配电自动化终端直接对开关进行分合操作，在确定是柱上开关本体出现故障后才能进行后续的停电检修工作，因线路带电，此时的开关往往处于带电运行的情况，在现场检修时就要申请开关停电，再通过配电自动化终端直接对开关进行分合操作进行判断。这种方式费时又费力，停电申请手续复杂，严重影响现场排查故障的工作效率，也直接影响用户用电。

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

本申请提供的模拟开关装置和测试系统，可以应用于如图1所示的应用环境中。其中，模拟开关装置通过二次电缆与配电自动化终端的控制回路航空插座相连接，模拟开关装置接收到所述配电自动化终端发送的分合位指令后，向配电自动化终端反馈相应的控制信号，控制信号用于指示配电自动化终端在未检测到控制信号的情况下，确认本体出现故障。

在一个实施例中，如图2所示，提供了一种模拟开关装置，以该装置应用于图1为例进行说明，可以包括：

分合位检测模块；

航空插头；航空插头用于连接配电自动化终端底部的控制回路航空插座；

二次电缆；二次电缆分别连接分合位检测模块、航空插头；

分合位检测模块在接收到配电自动化终端发送的分合位指令后导通，并向配电自动化终端反馈相应的控制信号；控制信号用于指示配电自动化终端在未检测到控制信号的情况下，确认本体出现故障。

具体地，分合位检测模块用于响应配电自动化终端的分合闸操作后反馈相应的控制信号至配电自动化终端。即在需要对配电自动化终端进行检修维护时，将模拟开关装置的航空插头插入配电自动化终端底部的控制回路航空插座，当配电自动化终端上电后，按下配电自动化终端的分合闸按钮时，配电自动化终端将分合位指令通过二次电缆发送至模拟开关的分合位检测模块，分合位检测模块在接收到配电自动化终端发送的分合位指令后导通，通过二次电缆向配电自动化终端传送相应的控制信号，若配电自动化终端未检测到相应的控制信号，则确认配电自动化终端本体出现故障。

其中，二次电缆的一头可通过焊锡焊接在航空插头引脚处，航空插头与航空插座相匹配，不同的配电自动化终端底部的控制回路航空插座会存在差异情况，只需要更换对应的航空插头即可。

本申请通过将模拟开关装置的航空插头直接接入配电自动化终端底部的控制回路航空插座中，依靠配电自动化终端电源提供自身工作电源，并通过二次电缆接收配电自动化终端发送的分合位指令，且向所述配电自动化终端反馈相应的控制信号，配电自动化终端根据是否检测到由分合位检测模块反馈的相应控制信号，判断配电自动化终端是否出现故障，便于对其进行及时的检修维护，并且装置结构简单易携带，提高了检修人员现场排查故障的工作效率。

在一个具体的实施例中，控制信号可以用于指示配电自动化终端在检测到控制信号的情况下，确认本体状态正常；

控制信号可以为合位信号或分位信号；

分合位检测模块可包括信号激活电路以及信号输出电路；信号激活电路与信号输出电路均连接二次电缆；

信号激活电路用于在接收到分合位指令的情况下，激发信号输出电路输出合位信号或分位信号至配电自动化终端。

具体地，按下配电自动化终端的合闸按钮时，配电自动化终端将合位指令通过二次电缆发送至模拟开关分合位检测模块，分合位检测模块的信号激活电路接在收到合位指令后导通，激发信号输出电路导通并输出合位信号，通过二次电缆传输至配电自动化终端，配电自动化终端在检测到该合位信号时，可以确认配电自动化终端本体状态正常，在未检测到该合位信号时，确认本体出现故障，从而及时进行检修。

当按下配电自动化终端的分闸按钮时，配电自动化终端将分位指令通过二次电缆发送至模拟开关分合位检测模块，分合位检测模块的信号激活电路接在收到分位指令后导通，激发信号输出电路导通并输出分位信号，通过二次电缆传输至配电自动化终端，配电自动化终端在检测到该分位信号时，可以确认配电自动化终端本体状态正常，在未检测到该分位信号时，确认本体出现故障，从而及时进行检修。

在一个具体的实施例中，二次电缆可通过航空插头连接控制回路航空插座对应的引脚；二次电缆可以为多芯电缆；

信号激活电路可以包括第一继电器和第二继电器；

第一继电器的负极、第二继电器的负极以及控制回路航空插座的电源负极引脚均与二次电缆中的同一电缆相连接；

第一继电器的正极、第二继电器的正极以及控制回路航空插座的电源正极引脚均与二次电缆中的同一电缆相连接；

第一继电器的线圈的一端通过二次电缆连接控制回路航空插座的电源负极引脚，第一继电器的线圈的另一端通过另一二次电缆连接控制回路航空插座的合位控制电源正极引脚；

第二继电器的线圈的一端通过二次电缆连接控制回路航空插座的电源负极引脚，第二继电器的线圈的另一端通过另一二次电缆连接控制回路航空插座的分位控制电源正极引脚；

第二继电器的常闭触点的一端连接第一继电器的常开触点，第二继电器的常闭触点的另一端通过二次电缆与控制回路航空插座的电源正极引脚相连接；

第一继电器的常闭触点的一端连接第二继电器的常开触点，第一继电器的常闭触点的另一端通过二次电缆与控制回路航空插座的电源正极引脚相连接。

具体地，配电自动化终端的控制回路航空插座上包括多个引脚，配电自动化终端的二次原理图上标明了航空插座每个引脚相应的定义，引脚包括电源负极引脚、电源正极引脚、合位控制电源正极引脚、分位控制电源正极引脚，电源负极引脚也可定义为合位负极引脚或分位负极引脚。根据每个引脚的定义将二次电缆与第一继电器和第二继电器相应的连接点相连接。

按照这样的连接方式将第一继电器和第二继电器连接配电自动化终端的控制回路航空插座上的对应的引脚。当配电自动化终端上电时，航空插座的电源正极引脚和电源负极引脚得电，即整个控制回路有电，当按下配电自动化终端的合闸按钮时，航空插座的合位控制电源正极引脚带电，第一继电器的线圈得电吸合，激发信号输出电路导通并输出合位信号，合位信号通过二次电缆传输至配电自动化终端对应的引脚，配电自动化终端在检测到该合位信号时，可以确认配电自动化终端本体状态正常，在未检测到该合位信号时，确认本体出现故障，从而及时进行检修。

当按下配电自动化终端的分闸按钮时，航空插座的分位控制电源正极引脚带电，第二继电器的线圈得电吸合，激发信号输出电路导通并输出分位信号，配电自动化终端将分位指令通过二次电缆发送至模拟开关分合位检测模块，分合位检测模块的信号激活电路接在收到分位指令后导通，激发信号输出电路导通并输出分位信号，分位信号通过二次电缆传输至配电自动化终端对应的引脚，配电自动化终端在检测到该分位信号时，可以确认配电自动化终端本体状态正常，在未检测到该分位信号时，确认本体出现故障，从而及时进行检修。

在一个具体的实施例中，二次电缆还包括用于拓展其他信号的接入的备用电缆；第一继电器和第二继电器均为小型继电器。

具体而言，备用电缆可用于拓展其他信号的接入，比如开关储能信号的接入，可以根据不同类型的配电自动化终端航空插座的引脚以及实际需求增加备用电缆，并根据航空插座更换对应的航空插头即可。在使用的二次电缆数量较多的情况下，也可将每根二次电缆根据所连接的航空插座引脚的定义进行编号，使用白色字码管套于每根二次电缆的外部进行标记，便于检修人员进行接线，提高工作效率。

继电器可以但不限于是小型继电器，小型继电器尺寸较小，重量较轻，便于检修人员携带，方便爬杆使用，也可以根据实际应用需求选择合适的类型。

在一个具体的实施例中，还可包括导轨；

第一继电器和第二继电器均固定在导轨上。

具体地，第一继电器和第二继电器采用导轨式安装，固定在导轨上，导轨的材质不限，为了便于检修人员携带，方便爬杆，可以选用重量较轻以及耐腐蚀的铝制导轨等。

在一个具体的实施例中，还包括二次端子排；

二次电缆分别通过二次端子排连接第一继电器以及第二继电器；

二次端子排、第一继电器以及第二继电器均固定在导轨上。

二次端子排的使用便于检修人员进行接线，使接线更加美观，维护起来更方便快捷。

在一个具体的实施例中，合位控制电源正极引脚带电后，第一继电器的线圈得电吸合，激活信号输出电路输出合位信号；

分位控制电源正极引脚带电后，第二继电器的线圈得电吸合，激活信号输出电路输出分位信号；

第一继电器的线圈得电吸合时，第一继电器的一常开触点闭合，控制回路航空插座的电源正极、第二继电器的常闭触点、第一继电器的一常开触点、第一继电器的线圈以及控制回路航空插座的电源负极形成第一自保持回路，用于维持第一线圈带电吸合状态；第一继电器的常闭触点断开，控制回路航空插座的电源正极、第一继电器的常闭触点、第二继电器的一常开触点、第二继电器的线圈以及控制回路航空插座的电源负极形成第一自保持解除回路，用于解除第二继电器的线圈的吸合状态；

第二继电器的线圈得电吸合时，第二继电器的一常开触点闭合，控制回路航空插座的电源正极、第一继电器的常闭触点、第二继电器的一常开触点、第二继电器的线圈以及控制回路航空插座的电源负极形成第二自保持回路，用于维持第二线圈带电吸合状态；第二继电器的常闭触点断开，控制回路航空插座的电源正极、第二继电器的常闭触点、第一继电器的一常开触点、第一继电器的线圈以及控制回路航空插座的电源负极形成第二自保持解除回路，用于解除第一继电器的线圈的吸合状态。

具体地，当配电自动化终端上电时，第一继电器和第二继电器的线圈均未得电的情况下(初始状态)，按下配电自动化终端的合闸按钮，航空插座的合位控制电源正极引脚带电，合位控制电源正极、第一继电器的线圈以及电源负极形成一个回路，第一继电器的线圈得电吸合；第一继电器的一常开触点闭合，而第二继电器的常闭触点保持闭合状态，电源正极、第二继电器的常闭触点、闭合的第一继电器的一常开触点、第一继电器的线圈以及电源负极就形成了第一自保持回路，维持第一继电器的线圈持续带电，信号激活电路则持续激发信号输出电路导通输出合位信号；而第一继电器常闭触点断开，电源正极、断开的第一继电器的常闭触点、第二继电器的一常开触点、第二继电器的线圈以及电源负极无法形成回路，对信号激活电路不会造成影响。

当初始状态下按下配电自动化终端的合闸按钮后，再按下配电自动化终端的分闸按钮，则航空插座的分位控制电源正极引脚带电，分位控制电源正极、第二继电器的线圈以及电源负极形成一个回路，第二继电器的线圈得电吸合；第一自保持回路则成为第二自保持解除回路，第二继电器的常闭触点断开，则第一继电器的线圈没有电流通过，闭合的第一继电器的一常开触点重新断开，解除了第一继电器的线圈的吸合状态；断开的第一继电器的常闭触点重新闭合，第二继电器的一常开触点闭合，电源正极、第一继电器的常闭触点、闭合的第二继电器的一常开触点、第二继电器的线圈以及电源负极就形成了第二自保持回路，维持第二继电器的线圈持续带电，信号激活电路则持续激发信号输出电路导通输出分位信号。

当再次按下配电自动化终端的合闸按钮，航空插座的合位控制电源正极引脚带电，合位控制电源正极、第一继电器的线圈以及电源负极重新形成一个回路，第一继电器的线圈得电吸合；第二自保持回路则成为第一自保持解除回路，第一继电器的常闭触点断开，则第二继电器的线圈没有电流通过，闭合的第二继电器的一常开触点重新断开，解除了第二继电器的线圈的吸合状态；断开的第二继电器的常闭触点重新闭合，第一继电器的一常开触点闭合，电源正极、第二继电器的常闭触点、闭合的第一继电器的一常开触点、第一继电器的线圈以及电源负极重新形成第一自保持回路，维持第一继电器的线圈持续带电，信号激活电路则持续激发信号输出电路导通输出合位信号。

如上述操作过程中，若配电自动化终端可以驱动第一继电器和第二继电器发生上述动作，且正常检测到相应的分合位信号，则可以确认配电自动化终端本体状态正常，若未检测到该合位信号，则确认本体出现故障，从而及时进行检修。

在一个具体的实施例中，第一继电器的另一常开触点的一端可通过二次电缆连接控制回路航空插座的开关合位引脚；第二继电器的另一常开触点的一端可通过二次电缆连接控制回路航空插座的开关分位引脚；

第一继电器的另一常开触点的另一端、与第二继电器的另一常开触点的另一端，可通过同一二次电缆连接控制回路航空插座的开关分合位信号公共端引脚；

第一继电器的线圈得电吸合时，第一继电器的另一常开触点闭合，开关合位引脚输出合位信号至开关分合位信号公共端；

第二继电器的线圈得电吸合时，第二继电器的另一常开触点闭合，开关分位引脚输出分位信号至开关分合位信号公共端。

具体地，当初始状态下按下配电自动化终端的合闸按钮时，第一自保持回路导通，第一继电器的线圈保持吸合状态，第一继电器的另一常开触点闭合，则信号输出电路导通，开关合位引脚输出合位信号至开关分合位信号公共端。

按下配电自动化终端的合闸按钮后，再按下配电自动化终端的分闸按钮时，第一自保持回路成为第二自保持解除回路，第一继电器的线圈不再有电流通过，不再维持吸合状态，闭合的第一继电器的另一常开触点重新断开，开关合位引脚无法输出合位信号至开关分合位信号公共端；而第二自保持回路导通，第二继电器的线圈保持吸合状态，第二继电器的另一常开触点保持闭合状态，则信号输出电路导通，开关分位引脚持续输出分位信号至开关分合位信号公共端。

当再次按下配电自动化终端的合闸按钮时，第二自保持回路成为第一自保持解除回路，第二继电器的线圈不再有电流通过，不再维持吸合状态，闭合的第二继电器的另一常开触点重新断开，开关分位引脚无法输出分位信号至开关分合位信号公共端；而第一自保持回路重新导通，第一继电器的线圈重新保持吸合状态，第一继电器的另一常开触点重新保持闭合状态，则信号输出电路导通，开关合位引脚重新持续输出合位信号至开关分合位信号公共端。

若操作配电自动化终端的分合闸按钮时，配电自动化终端检测到了相应的分合位信号，则可以确认配电自动化终端本体状态正常，若未检测到该分位信号时，则确认本体出现故障，从而及时进行检修。

在一个具体的示例中，如图3所示，模拟开关装置的航空插头采用10芯插头，即可采用10芯电缆进行连接，每根电缆按1至10的数字依次套好白色字码管，做好标记。

如图4所示，根据配电自动化终端底部的控制回路航空插座的引脚定义，分别将第一、二条电缆定义为开关合位(HW)和开关分位(FW)，第三、四条电缆定义为电源负极(CN-)和电源正极(CN+)，该应用场景下电源电压为24V，第五条电缆定义为备用，第六条电缆定义为开关分合位信号公共端(YXCOM)，第七、八条电缆定义为合位控制电源负极(CN-)和合位控制电源正极(HZ+)，即图4中的合闸输出–和合闸输出+，第九、十条电缆定义为分位控制电源负极(CN-)和分位控制电源正极(FZ+)，即图4中的分闸输出–和分闸输出+，将相应的每条电缆与图3中的航空插头相连接，二次电缆的导体横截面积为1.5平方毫米。需要说明的是，本申请中第一条电缆、第二条电缆等，可在本文中用于描述二次电缆(例如，多芯电缆)中的各条电缆，但这些电缆不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一条电缆与另一条电缆区分。

如图5所示，采用两个继电器(第一继电器为1ZJ，第二继电器为2ZJ)模拟柱上开关的分合闸线圈，该应用场景下继电器的工作电压为24V，额定电流不小于5A，按照图4将相应的二次电缆连接继电器对应的的连接位置。当配电自动化终端上电时，CN+和CN-得电，即整个控制回路有电，若此时按下配电自动化终端的合闸按钮，HZ+带电，此时1ZJ

线圈两端得电吸合，CN+、闭合的2ZJ的常闭触点(⑩，③)、闭合的1ZJ的一常开触点(⑨，⑤)、1ZJ的线圈

以及CN-形成第一自保持回路，1ZJ

线圈两端得电吸合带动1ZJ另一常开触点(⑩，⑥)闭合，于是将HW信号传送至配电自动化终端，通过第一自保持回路使合位信号保持不变。

若此时按下配电自动化终端的分闸按钮，FZ+带电，1ZJ失电解除自保持，此时2ZJ

线圈两端得电吸合，CN+、闭合的1ZJ的常闭触点(⑩，③)、闭合的2ZJ的一常开触点(⑨，⑤)、2ZJ的线圈

以及CN-形成第二自保持回路，2ZJ

线圈两端得电吸合带动2ZJ另一常开触点(⑩，⑥)闭合，于是将FW信号传送至配电自动化终端，通过第二自保持回路使分位信号保持不变。

若进行上述操作时，配电自动化终端检测到相应的分合位信号，则可确定配电自动化终端没有发生故障；若配电自动化终端未检测到相应的分合位信号，则可确定配电自动化终端发生故障，需要进行及时的维修。通过这种方式代替柱上开关的分合，配合完成配电自动化终端的现场试验。

本申请将第一继电器和第二继电器之间用一对常开触点和常闭触点通过串联的连接方式分别接到合闸自保持和分闸自保持解除的回路中，此连接方式的目的是当在配电自动化终端按下分合闸按钮时，在自保持对应的继电器线圈得电的同时可以解除另一个继电器的线圈的工作电源，这样代表开关合位和开关分位的触点就可以根据按下的按钮进行对应的动作变化，同时将对应的信号发送至配电自动化终端。

以上，本申请通过将模拟开关装置的航空插头直接接入配电自动化终端底部的控制回路航空插座中，依靠配电自动化终端电源提供自身工作电源，直接利用配电自动化终端上的分合闸按钮进行控制，检测配电自动化终端本体的功能和控制回路是否正常，本申请的模拟开关装置具有结构简单、体积小、重量轻、使用方便、易携带、提高工作效率的优点。

在一个实施例中，如图6所示，提供了一种模拟开关测试系统，可以包括配电自动化终端以及连接配电自动化终端的如上述的模拟开关装置；

配电自动化终端包括控制回路航空插座；控制回路航空插座与模拟开关装置相连接。模拟开关装置的具体结构已在前文做详细描述，故不再赘述。

具体地，通过将模拟开关装置的航空插头插于配电自动化终端底部的控制回路航空插座，配电自动化终端上电后，按下配电自动化终端的合闸按钮时，若配电自动化终端检测到模拟开关装置发送的合位信号，则可以确认配电自动化终端本体状态正常，在未检测到该合位信号时，确认本体出现故障。当按下配电自动化终端的分闸按钮时，若配电自动化终端检测到模拟开关装置发送的分位信号，则可以确认配电自动化终端本体状态正常，在未检测到该分位信号时，确认本体出现故障，从而对其进行维护修理，并进行后续的检修工作。

在一个具体的实施例中，还可包括柱上开关以及户外电压互感器；柱上开关和户外电压互感器均与配电自动化终端相连接。

具体地，当柱上开关出现拒合或拒分的情况时，检修人员可以携带本申请的模拟开关装置在杆上进行测试，将模拟开关装置的航空插头插于配电自动化终端的控制回路航空插座上进行测试操作，配电自动化终端上电后，按下配电自动化终端的分合闸按钮时，若配电自动化终端检测到模拟开关装置发送的对应的分合位信号，则可以确认配电自动化终端本体状态正常，出现柱上开关拒合或拒分的问题可能是柱上开关本体出现故障，检修人员需要对柱上开关进行维修。若配电自动化终端未检测到模拟开关装置发送的对应的分合位信号，则确认配电自动化终端出现故障，检修人员需要对配电自动化终端进行维修之后再进行后续的调试工作。

综上所述，在柱上开关出现拒合或拒分的情况时，本申请通过将模拟开关装置的航空插头直接接入配电自动化终端底部的控制回路航空插座中，依靠配电自动化终端电源提供自身工作电源，并通过二次电缆接收配电自动化终端发送的分合位指令，且向所述配电自动化终端反馈相应的分合位信号，配电自动化终端根据是否检测到由分合位检测模块反馈的相应的分合位信号，判断是否为配电自动化终端本体出现故障，通过这种方式代替柱上开关的分合，配合完成配电自动化终端的现场试验。本申请装置结构简单、体积小、重量轻，方便爬杆时携带，并且测试过程中不需要将配电线路断电，不影响用户用电，省时省力，减轻了现场作业人员的工作难度以及提高了工作效率。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种模拟开关装置，其特征在于，包括：

分合位检测模块；

航空插头；所述航空插头用于连接配电自动化终端底部的控制回路航空插座；

二次电缆；所述二次电缆分别连接所述分合位检测模块、所述航空插头；

所述分合位检测模块在接收到所述配电自动化终端发送的分合位指令后导通，并向所述配电自动化终端反馈相应的控制信号；所述控制信号用于指示所述配电自动化终端在未检测到所述控制信号的情况下，确认本体出现故障。

2.根据权利要求1所述的模拟开关装置，其特征在于，所述控制信号用于指示所述配电自动化终端在检测到所述控制信号的情况下，确认本体状态正常；

所述控制信号为合位信号或分位信号；

所述分合位检测模块包括信号激活电路以及信号输出电路；所述信号激活电路与所述信号输出电路均连接所述二次电缆；

所述信号激活电路用于在接收到所述分合位指令的情况下，激发所述信号输出电路输出所述合位信号或所述分位信号至所述配电自动化终端。

3.根据权利要求2所述的模拟开关装置，其特征在于，所述二次电缆通过所述航空插头连接所述控制回路航空插座对应的引脚；所述二次电缆为多芯电缆；

所述信号激活电路包括第一继电器和第二继电器；

所述第一继电器的负极、所述第二继电器的负极以及所述控制回路航空插座的电源负极引脚均与所述二次电缆中的同一电缆相连接；

所述第一继电器的正极、所述第二继电器的正极以及所述控制回路航空插座的电源正极引脚均与所述二次电缆中的同一电缆相连接；

所述第一继电器的线圈的一端通过所述二次电缆连接所述控制回路航空插座的电源负极引脚，所述第一继电器的线圈的另一端通过另一所述二次电缆连接所述控制回路航空插座的合位控制电源正极引脚；

所述第二继电器的线圈的一端通过所述二次电缆连接所述控制回路航空插座的电源负极引脚，所述第二继电器的线圈的另一端通过另一所述二次电缆连接所述控制回路航空插座的分位控制电源正极引脚；

所述第二继电器的常闭触点的一端连接所述第一继电器的常开触点，所述第二继电器的常闭触点的另一端通过所述二次电缆与所述控制回路航空插座的电源正极引脚相连接；

所述第一继电器的常闭触点的一端连接所述第二继电器的常开触点，所述第一继电器的常闭触点的另一端通过所述二次电缆与所述控制回路航空插座的电源正极引脚相连接。

4.根据权利要求3所述的模拟开关装置，其特征在于，

所述合位控制电源正极引脚带电后，所述第一继电器的线圈得电吸合，激活所述信号输出电路输出所述合位信号；

所述分位控制电源正极引脚带电后，所述第二继电器的线圈得电吸合，激活所述信号输出电路输出所述分位信号；

所述第一继电器的线圈得电吸合时，所述第一继电器的一常开触点闭合，所述控制回路航空插座的电源正极、所述第二继电器的常闭触点、所述第一继电器的一常开触点、所述第一继电器的线圈以及所述控制回路航空插座的电源负极形成第一自保持回路，用于维持所述第一线圈带电吸合状态；所述第一继电器的常闭触点断开，所述控制回路航空插座的电源正极、所述第一继电器的常闭触点、所述第二继电器的一常开触点、所述第二继电器的线圈以及所述控制回路航空插座的电源负极形成第一自保持解除回路，用于解除所述第二继电器的线圈的吸合状态；

所述第二继电器的线圈得电吸合时，所述第二继电器的一常开触点闭合，所述控制回路航空插座的电源正极、所述第一继电器的常闭触点、所述第二继电器的一常开触点、所述第二继电器的线圈以及所述控制回路航空插座的电源负极形成第二自保持回路，用于维持所述第二线圈带电吸合状态；所述第二继电器的常闭触点断开，所述控制回路航空插座的电源正极、所述第二继电器的常闭触点、所述第一继电器的一常开触点、所述第一继电器的线圈以及所述控制回路航空插座的电源负极形成第二自保持解除回路，用于解除所述第一继电器的线圈的吸合状态。

5.根据权利要求4所述的模拟开关装置，其特征在于，

所述第一继电器的另一常开触点的一端通过所述二次电缆连接所述控制回路航空插座的开关合位引脚；所述第二继电器的另一常开触点的一端通过所述二次电缆连接所述控制回路航空插座的开关分位引脚；

所述第一继电器的另一常开触点的另一端、与所述第二继电器的另一常开触点的另一端，通过同一所述二次电缆连接所述控制回路航空插座的开关分合位信号公共端引脚；

所述第一继电器的线圈得电吸合时，所述第一继电器的另一常开触点闭合，所述开关合位引脚输出合位信号至所述开关分合位信号公共端；

所述第二继电器的线圈得电吸合时，所述第二继电器的另一常开触点闭合，所述开关分位引脚输出分位信号至所述开关分合位信号公共端。

6.根据权利要求3至5任一项所述的模拟开关装置，其特征在于，还包括导轨；

所述第一继电器和所述第二继电器均固定在所述导轨上。

7.根据权利要求6所述的模拟开关装置，其特征在于，还包括二次端子排；

所述二次电缆分别通过所述二次端子排连接所述第一继电器以及第二继电器；

所述二次端子排、所述第一继电器以及所述第二继电器均固定在所述导轨上。

8.根据权利要求3至5任一项所述的模拟开关装置，其特征在于，所述二次电缆还包括用于拓展其他信号的接入的备用电缆；所述第一继电器和第二继电器均为小型继电器。

9.一种模拟开关测试系统，其特征在于，包括配电自动化终端以及连接所述配电自动化终端的如权利要求1至8任一项所述的模拟开关装置；

所述配电自动化终端包括控制回路航空插座；所述控制回路航空插座与所述模拟开关装置相连接。

10.根据权利要求9所述的模拟开关测试系统，其特征在于，还包括柱上开关以及户外电压互感器；所述柱上开关和所述户外电压互感器均与所述配电自动化终端相连接。

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