CN215116101U - 飞机软硬管耐火测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是飞机软硬管耐火测试装置，包括排烟罩、加热装置、试样、试样震动器、试样夹持器、试验台、液压站、控制柜和软硬管耐火测试设备校准装置，所述的控制柜通过管线分别连接试验台、液压站和软硬管耐火测试设备校准装置，液压站通过管路连接试验台，试验台上部安装排烟罩，排烟罩内侧通过支架和加持器连接试样，试验台上部安装试样震动器和试样夹持器，试样震动器和试样夹持器分别通过夹持器连接试样，试验台安装排烟罩的位置固定安装加热装置，液压站通过管路连接试样形成回路，试验台后方安装软硬管耐火测试设备校准装置，可以使液压油恒温可调，监控流量，并且大量使用传感器对设备进行监控，有效提升实现安全性以及准确度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种试验设备，具体是飞机软硬管耐火测试装置。
背景技术
随着生活节奏的加快，人们对交通工具的要求和性能也越来越高，飞机作为目前长距离，高效率的交通工具，已经和人们的出行息息相关，越来越多的人选择飞机出行，同时在货物运输方面，飞机也扮演着重要角色。
出行安全也自然成了人们关注的重点，尤其在空运方面 ，更是容不得半点马虎。然而飞机的防火更是重中之重，在飞行途中的飞机，一旦发生火灾，将会产生不可挽回的后果。所以飞机上使用的材料要经过专门的测试，尤其对油管、气管等易燃部分的测试就尤为重要，目前的软硬管耐火测试装置存在以下问题： 1.液压站：目前液压站中的液压油基本上都是常温，不存在给液压油加热的情况，不能实时解决液压油恒温；2.流量控制：大多数采用转子流量计手动控制，不能自动控制流量，反馈比较迟钝；3.控制柜：一体式机柜模块化程度差，不便于维修更换；4.喷灯：普通喷灯，无熄火检测；5.油液泄漏检测：只能目测，反馈较慢，存在安全隐患6.火焰热流校正：采用可以测火焰热流的热流计，价格昂贵，超20万；7.燃烧器依赖进口，价格昂贵，周期长。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供飞机软硬管耐火测试装置，可以使液压油恒温可调，监控流量，并且大量使用传感器对设备进行监控，有效提升实现安全性以及准确度。
为了实现上述目的，本实用新型飞机软硬管耐火测试装置，包括排烟罩、加热装置、试样、试样震动器、试样夹持器、试验台、液压站、控制柜和软硬管耐火测试设备校准装置，所述的控制柜通过管线分别连接试验台、液压站和软硬管耐火测试设备校准装置，液压站通过管路连接试验台，试验台上部安装排烟罩，排烟罩内侧通过支架和加持器连接试样，试验台上部安装试样震动器和试样夹持器，试样震动器和试样夹持器分别通过夹持器连接试样，试验台安装排烟罩的位置固定安装加热装置，液压站通过管路连接试样形成回路，试验台后方安装软硬管耐火测试设备校准装置，软硬管耐火测试设备校准装置采用符合标准要求的热容量传导装置，经过计算得出结果，极大地降低成本，控制柜分别通过电性连接试样震动器和试样夹持器；所述的加热装置包括混气室、燃气接口、空气接口、碗形室、冷却空气入口和燃烧头，混气室两端分别安装燃气接口和空气接口，混气室固定连接碗形室较窄的一端，混气室表面开通孔安装冷却空气入口，混气室扩口处固定安装燃烧头。
所述的燃烧头内部配备373根Φ3.2*1mm的中空铜管以及底板和顶板构成，使用专用传感器熄火自动检测，一旦熄火，立刻断电断气，安全可靠。
所述的液压站配备安全阀、流量计、压力表、控制阀、液压感应器、循环泵以及浸入式恒温加热器，通过加热器加热工作油液，93-110℃可调，采用MFC精确控制，精确反馈，通过自主研发的软件控制，方便操作，油液泄漏检测采用压力传感器，实时检测油管内油液压力，一旦油液发生泄漏，立刻关闭油泵，收集数据，结束实验。
所述的试验台配备多组流量计、电磁阀、空压机以及丙烷供气设备。
所述的软硬管耐火测试设备校准装置配备供水管路、热交换管和温度计。
所述的控制柜预留网络接口，同时采用图腾机柜，模块化组装，方便维护和安装。
所述的试样振动器采用激振器，激振器型号为SCL440型，上述产品均可在市面上或私人订制购得。
所述的加热装置采用QP2012型加热装置，上述产品均可在市面上或私人订制购得。
借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：
1、液压油恒温可调问题的解决：油液循环装置由电动泵、装有浸入式恒温加热器的油箱和管路系统组成。通过加热器加热工作油液，93-110℃可调。管路系统上装有安全阀、流量计、压力表和控制阀；
2、流量控制：采用MFC精确控制，精确反馈，通过自主研发的软件控制，方便操作；
3、采用图腾机柜，模块化组装，方便维护和安装；
4、使用专用传感器熄火自动检测，一旦熄火，立刻断电断气，安全可靠；
5、油液泄漏检测采用压力传感器，实时检测油管内油液压力，一旦油液发生泄漏，立刻关闭油泵，收集数据，结束实验；
6、火焰校正机构采用符合标准要求的热容量传导装置，经过计算得出结果，极大地降低成本；
7、根据标准，自制燃烧器。
附图说明
图1是本实用新型飞机软硬管耐火测试装置的立体图；
图2是本实用新型飞机软硬管耐火测试装置的加热装置局部剖面图；
图中：1、排烟罩，2、加热装置，2-1、混气室，2-2、燃气接口，2-3、空气接口，2-4、碗形室，2-5、冷却空气入口，2-6、燃烧头，3、试样，4、试样震动器，5、试样夹持器，6、试验台，7、液压站，8、控制柜，9、软硬管耐火测试设备校准装置。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1至图2所示，本飞机软硬管耐火测试装置，包括排烟罩1、加热装置2、试样3、试样震动器4、试样夹持器5、试验台6、液压站7、控制柜8和软硬管耐火测试设备校准装置9，所述的控制柜8通过管线分别连接试验台6、液压站7和软硬管耐火测试设备校准装置9，液压站7通过管路连接试验台6，试验台6上部安装排烟罩1，排烟罩1内侧通过支架和加持器连接试样3，试验台6上部安装试样震动器4和试样夹持器5，试样震动器4和试样夹持器5分别通过夹持器连接试样3，试验台6安装排烟罩1的位置固定安装加热装置2，液压站7通过管路连接试样3形成回路，试验台6后方安装软硬管耐火测试设备校准装置9，软硬管耐火测试设备校准装置9采用符合标准要求的热容量传导装置，经过计算得出结果，极大地降低成本，控制柜8分别通过电性连接试样震动器4和试样夹持器5；所述的加热装置2包括混气室2-1、燃气接口2-2、空气接口2-3、碗形室2-4、冷却空气入口2-5和燃烧头2-6，混气室2-1两端分别安装燃气接口2-2和空气接口2-3，混气室2-1固定连接碗形室2-4较窄的一端，混气室2-1表面开通孔安装冷却空气入口2-5，混气室2-1扩口处固定安装燃烧头2-6。
所述的燃烧头2-6内部配备373根Φ3.2*1mm的中空铜管以及底板和顶板构成，使用专用传感器熄火自动检测，一旦熄火，立刻断电断气，安全可靠。
所述的液压站7配备安全阀、流量计、压力表、控制阀、液压感应器、循环泵以及浸入式恒温加热器，通过加热器加热工作油液，93-110℃可调，采用MFC精确控制，精确反馈，通过自主研发的软件控制，方便操作，油液泄漏检测采用压力传感器，实时检测油管内油液压力，一旦油液发生泄漏，立刻关闭油泵，收集数据，结束实验。
所述的试验台6配备多组流量计、电磁阀、空压机以及丙烷供气设备。
所述的软硬管耐火测试设备校准装置9配备供水管路、热交换管和温度计。
所述的控制柜8预留网络接口，同时采用图腾机柜，模块化组装，方便维护和安装。
所述的试样振动器4采用激振器，激振器型号为SCL440型，上述产品均可在市面上或私人订制购得。
所述的加热装置2采用QP2012型加热装置，上述产品均可在市面上或私人订制购得。
使用时将飞机软硬管耐火测试装置安装，连接相应管线，并装填丙烷气体以及试样设备即可开始运行。
有益效果：
1、液压油恒温可调问题的解决：油液循环装置由电动泵、装有浸入式恒温加热器的油箱和管路系统组成。通过加热器加热工作油液，93-110℃可调。管路系统上装有安全阀、流量计、压力表和控制阀；
2、流量控制：采用MFC精确控制，精确反馈，通过自主研发的软件控制，方便操作；
3、采用图腾机柜，模块化组装，方便维护和安装；
4、使用专用传感器熄火自动检测，一旦熄火，立刻断电断气，安全可靠；
5、油液泄漏检测采用压力传感器，实时检测油管内油液压力，一旦油液发生泄漏，立刻关闭油泵，收集数据，结束实验；
6、火焰校正机构采用符合标准要求的热容量传导装置，经过计算得出结果，极大地降低成本；
7、根据标准，自制燃烧器。
Claims (8)
1.飞机软硬管耐火测试装置，包括排烟罩（1）、加热装置（2）、试样（3）、试样震动器（4）、试样夹持器（5）、试验台（6）、液压站（7）、控制柜（8）和软硬管耐火测试设备校准装置（9），其特征在于，所述的控制柜（8）通过管线分别连接试验台（6）、液压站（7）和软硬管耐火测试设备校准装置（9），液压站（7）通过管路连接试验台（6），试验台（6）上部安装排烟罩（1），排烟罩（1）内侧通过支架和加持器连接试样（3），试验台（6）上部安装试样震动器（4）和试样夹持器（5），试样震动器（4）和试样夹持器（5）分别通过夹持器连接试样（3），试验台（6）安装排烟罩（1）的位置固定安装加热装置（2），液压站（7）通过管路连接试样（3）形成回路，试验台（6）后方安装软硬管耐火测试设备校准装置（9），控制柜（8）分别通过电性连接试样震动器（4）和试样夹持器（5）；所述的加热装置（2）包括混气室（2-1）、燃气接口（2-2）、空气接口（2-3）、碗形室（2-4）、冷却空气入口（2-5）和燃烧头（2-6），混气室（2-1）两端分别安装燃气接口（2-2）和空气接口（2-3），混气室（2-1）固定连接碗形室（2-4）较窄的一端，混气室（2-1）表面开通孔安装冷却空气入口（2-5），混气室（2-1）扩口处固定安装燃烧头（2-6）。
2.根据权利要求1所述的飞机软硬管耐火测试装置，其特征在于，所述的燃烧头（2-6）内部配备373根Φ3.2*1mm的中空铜管以及底板和顶板构成。
3.根据权利要求1所述的飞机软硬管耐火测试装置，其特征在于，所述的液压站（7）配备安全阀、流量计、压力表、控制阀、液压感应器、循环泵以及浸入式恒温加热器。
4.根据权利要求1所述的飞机软硬管耐火测试装置，其特征在于，所述的试验台（6）配备多组流量计、电磁阀、空压机以及丙烷供气设备。
5.根据权利要求1所述的飞机软硬管耐火测试装置，其特征在于，所述的软硬管耐火测试设备校准装置（9）配备供水管路、热交换管和温度计。
6.根据权利要求1所述的飞机软硬管耐火测试装置，其特征在于，所述的控制柜（8）预留网络接口。
7.根据权利要求1所述的飞机软硬管耐火测试装置，其特征在于，所述的试样震动器（4）采用激振器，激振器型号为SCL440型。
8.根据权利要求1所述的飞机软硬管耐火测试装置，其特征在于，所述的加热装置（2）采用QP2012型加热装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121636434.2U CN215116101U (zh) | 2021-07-19 | 2021-07-19 | 飞机软硬管耐火测试装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215116101U true CN215116101U (zh) | 2021-12-10 |
Family
ID=79321493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202121636434.2U Active CN215116101U (zh) | 2021-07-19 | 2021-07-19 | 飞机软硬管耐火测试装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215116101U (zh) |
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2021
- 2021-07-19 CN CN202121636434.2U patent/CN215116101U/zh active Active
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