CN215110168U - 一种轮式装载机传动轴轴管摩擦焊接件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮式装载机传动轴轴管摩擦焊接件，包括：轮式装载机传动轴轴管；包含摩擦焊接焊缝的摩擦焊接结构；万向节，与轮式装载机传动轴轴管的内径尺寸相同，通过摩擦焊接结构连接于轮式装载机传动轴轴管的两端，其方位角偏差不大于3°；花键套管，与轮式装载机传动轴轴管的内径尺寸相同，通过摩擦焊接结构连接于轮式装载机传动轴轴管上。本实用新型采用由摩擦焊接——精校——十字轴压装——动平衡组成的摩擦焊接传动轴工序，相较于现有的轮式装载机传动轴制定工序减少轴管压装和粗校两道工序，提高生产效率和焊缝质量，降低生产成本，避免二氧化碳气体保护焊接由于没有对准焊缝中心焊接造成焊缝断裂的问题。

Description

一种轮式装载机传动轴轴管摩擦焊接件

技术领域

本实用新型涉及一种轮式装载机传动轴轴管摩擦焊接件。

背景技术

现有技术中，轮式装载机传动轴制定工序由轴管压装——粗校——二氧化碳气体保护焊接——精校——十字轴压装——动平衡组成，其效率低且辅材成本高，传动轴轴管焊接使用二氧化碳气体保护焊接，在实际焊接中存在如果焊接工艺参数选择不正确、焊接方法选择不合理、焊接参数不稳定、未对准焊缝中心焊接等，导致焊缝产生各种焊接缺陷和焊缝断裂的问题。由于工程机械工况环境比较恶劣，工作时间长，扭矩大，在工作过程中往往造成传动轴焊缝断裂故障，更换维修成本高。

实用新型内容

为克服现有技术的上述不足，本实用新型的主要目的是提供一种轮式装载机传动轴轴管摩擦焊接件，采用由摩擦焊接——精校——十字轴压装——动平衡组成的摩擦焊接传动轴工序，减少轴管压装和粗校两道工序，改进传统装载机传动轴制定工序的同时，提高生产效率和焊缝质量，降低成本。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轮式装载机传动轴轴管摩擦焊接件，可依次经过摩擦焊接——精校——十字轴压装——动平衡工序得到，包括：

轮式装载机传动轴轴管；

万向节，与所述轮式装载机传动轴轴管的内径尺寸相同，通过所述摩擦焊接结构连接于所述轮式装载机传动轴轴管的两端；

花键套管，与所述轮式装载机传动轴轴管的内径尺寸相同，通过所述摩擦焊接结构连接于所述轮式装载机传动轴轴管上。

优选地，所述万向节的方位角偏差不大于3°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

现有的轮式装载机传动轴制定工序由轴管压装——粗校——二氧化碳气体保护焊接——精校——十字轴压装——动平衡组成，本实用新型采用摩擦焊接传动轴工序，其由摩擦焊接——精校——十字轴压装——动平衡组成，减少轴管压装和粗校两道工序，二氧化碳气体保护焊接时间为150秒，摩擦焊焊接时间为30秒，提高生产效率；二氧化碳气体保护焊接材料消耗为焊丝和气体，摩擦焊没有材料消耗，极大地降低生产成本；同时可以有效避免二氧化碳气体保护焊接由于没有对准焊缝中心焊接造成焊缝断裂的问题，提高焊缝质量。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

附图作为本申请的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：

图1是现有技术中轮式装载机传动轴轴管二氧化碳气体保护焊接件的示意图；

图2是本实用新型的轮式装载机传动轴轴管摩擦焊接件的示意图；

101-万向节a、102-轮式装载机传动轴轴管a、103-花键套管a、104-二氧化碳气体保护焊接焊缝a、105-二氧化碳气体保护焊接结构a；

201-万向节b、202-轮式装载机传动轴轴管b、203-花键套管b、204-摩擦焊接焊缝b、205-摩擦焊接结构b。

具体实施方式

下面通过具体实例和附图，对本实用新型的技术方案做进一步的菌体说明。应当理解，以下描述的具体实例仅用于解释文本实用新型，并不用于限定本实用新型。所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员咋没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，为现有的轮式装载机传动轴轴管二氧化碳气体保护焊接件，由轴管压装——粗校——二氧化碳气体保护焊接——精校——十字轴压装——动平衡组成的工序得到，包括：

轮式装载机传动轴轴管a 102；

包含二氧化碳气体保护焊接焊缝a 104的二氧化碳气体保护焊接结构a 105；

万向节a 101，与轮式装载机传动轴轴管a 102的内径尺寸相同，通过二氧化碳气体保护焊接结构a 105连接于轮式装载机传动轴轴管a102两端；

花键套管a 103，与轮式装载机传动轴轴管a 102的内径尺寸相同，通过二氧化碳气体保护焊接结构a 105连接于轮式装载机传动轴轴管a 102上。

如图2所示，为本实用新型的轮式装载机传动轴轴管摩擦焊接件，由摩擦焊接——精校——十字轴压装——动平衡组成的摩擦焊接传动轴工序得到，包括：

轮式装载机传动轴轴管b 202；

包含摩擦焊接焊缝b 204的摩擦焊接结构b 205；

万向节b 201，与轮式装载机传动轴轴管b 202的内径尺寸相同，通过摩擦焊接结构b 205连接于轮式装载机传动轴轴管b 202两端，且其方位角偏差不大于3°；

花键套管b 203，与轮式装载机传动轴轴管b 202的内径尺寸相同，通过摩擦焊接结构b205连接于轮式装载机传动轴轴管b 202上。

本实用新型的轮式装载机传动轴轴管摩擦焊接件采用摩擦焊接工艺得到，其完全由焊接设备控制，人为因素影响小，焊接过程中控制的焊接参数较少，只有压力、时间、速度和位移，可以实现焊接过程和焊接参数的自动控制以及焊接设备的自动化，从而使焊接操作十分简便，焊机运行和焊接质量的可靠性、重现性大大提高。此外，摩擦焊接不需要特殊的焊接电源，所需能量仅为传统焊接工艺的20％左右，也不需要填加其它消耗材料如焊条、焊剂、电极和保护气体等，节能又低耗。

Claims (2)

1.一种轮式装载机传动轴轴管摩擦焊接件，其特征在于，依次经过摩擦焊接——精校——十字轴压装——动平衡工序，包括：

轮式装载机传动轴轴管；

万向节，与所述轮式装载机传动轴轴管的内径尺寸相同，通过所述摩擦焊接结构连接于所述轮式装载机传动轴轴管的两端；

花键套管，与所述轮式装载机传动轴轴管的内径尺寸相同，通过所述摩擦焊接结构连接于所述轮式装载机传动轴轴管上。

2.根据权利要求1所述的轮式装载机传动轴轴管摩擦焊接件，其特征在于，所述万向节的方位角偏差不大于3°。

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