CN215109169U - 分流变量液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分流变量液压系统，它属于液压系统领域，其解决了现有技术中缺少一种能够强制控制合流和分流，在怠速时候，进行回转动作，系统为单泵供油，防止发动机熄火，在非合流状态，实现回转的精准控制的分流变量液压系统的问题。它主要包括液压油箱，液压油箱分别与工作泵、转向泵、多路阀连接，所述工作泵与液控换向阀连接，液控换向阀分别与多路阀、电磁阀和LS信号梭阀连接，LS信号梭阀分别与多路阀、转向泵和优先阀连接；所述电磁阀与先导梭阀连接，先导梭阀与多路阀连接；所述多路阀与液压马达连接，多路阀与优先阀连接；所述优先阀与转向器连接，LS信号梭阀与转向器连接。本实用新型主要用于分流液压系统。

Description

分流变量液压系统

技术领域

本实用新型涉及一种液压系统，具体地说，尤其涉及一种分流变量液压系统。

背景技术

大型叉装机的液压系统一般采用双变量LS液压系统，有时在怠速时候，旋转前面的集装箱，由于控制旋转主阀每一联的液压油均为合流状态，如果此时采用双泵合流系统，会导致发动机功率不够，发动机容易憋熄火，一般是加大发动机的功率，或者是降低液压系统的吸收功率来避免熄火。

采用加大发动机功率，会导致发动机型号过多，成本高。如果采用小排量泵，降低液压系统的吸收功率，导致整机其他系统的动作速度变慢，如举升和卸料等。

发明内容

本实用新型的目的，在于提供一种分流变量液压系统，以解决现有技术中缺少一种能够强制控制合流和分流，在怠速时候，进行回转动作，系统为单泵供油，防止发动机熄火，在非合流状态，实现回转的精准控制的分流变量液压系统的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种分流变量液压系统，包括液压油箱，液压油箱分别与工作泵、转向泵、多路阀连接，所述工作泵与液控换向阀连接，液控换向阀分别与多路阀、电磁阀和LS信号梭阀连接，LS信号梭阀分别与多路阀、转向泵和优先阀连接；所述电磁阀与先导梭阀连接，先导梭阀与多路阀连接；所述多路阀与液压马达连接，多路阀与优先阀连接；所述优先阀与转向器连接，LS信号梭阀与转向器连接。

进一步地，所述的多路阀与优先阀之间的管路上设有单向阀。

进一步地，所述的多路阀与液压油箱之间设有散热器和回油过滤器，液压油箱与回油过滤器连接，回油过滤器与散热器连接，散热器与液压油箱连接。

进一步地，所述的液压油箱与工作泵之间设有吸油过滤器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、采用LS通断控制，能够强制控制合流和分流，系统更加节能。

2、能够在怠速时候，进行回转动作，系统为单泵供油，防止发动机熄火。

3、能够在非合流状态，实现回转的精准控制。

附图说明

图1是本实用新型的液压原理图。

图中：1、液压油箱2、工作泵3、吸油过滤器4、回油过滤器5、散热器7、转向泵9、液控换向阀10、LS信号梭阀11、优先阀12、电磁阀13、先导梭阀14、多路阀15、液压马达16、单向阀17、转向器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步地描述说明。

实施例1、一种分流变量液压系统，包括液压油箱1，液压油箱1分别与工作泵2、转向泵7、多路阀14连接，所述工作泵2与液控换向阀9连接，液控换向阀9分别与多路阀14、电磁阀12和LS信号梭阀10连接，LS信号梭阀10分别与多路阀14、转向泵7和优先阀11连接；所述电磁阀12与先导梭阀13连接，先导梭阀13与多路阀14和先导阀连接；所述多路阀14与液压马达15连接，多路阀14与优先阀11连接；所述优先阀11与转向器17连接，LS信号梭阀10与转向器17连接，LS信号梭阀10分别与转向器17的LS口和转向器17的LS口连接；液压油箱1连接有先导泵，先导泵与先导滤油器和转向泵7连接，先导滤油器与先导阀连接，转向器17连接转向油缸，先导阀与液压油箱1连接，先导阀与液压油箱1之间设有回油滤芯，多路阀14与先导阀连接。

实施例2、一种分流变量液压系统，所述的多路阀14与优先阀11之间的管路上设有单向阀16，所述的多路阀14与液压油箱1之间设有散热器5和回油过滤器4，液压油箱1与回油过滤器4连接，回油过滤器4与散热器5连接，散热器5与液压油箱1连接，所述的液压油箱1与工作泵2之间设有吸油过滤器3，其它与实施例1相同。

通过增加一个LS信号的切断控制，在进行回转时候，让回转多路阀14的先导压力信号去控制切断阀，切断回转联的负载LS信号，来实现转向泵7单泵工作，输出液压油流量较小，启动压力不变，流量减小，吸收功率降低，防止发动机在怠速时候过载。同时采用开关来控制是否输出信号到切断阀，来实现非怠速工况下的双泵合流快速旋转工作。

快速工作模式：在旋转集装箱叉装机携带装满物料的集装箱完成转运之后，需要通过工作装置的回转，使集装箱整体倾斜，使物料在重力的作用下快速流出。此时模式选择电磁阀12处于断电状态，电磁阀12左位工作，将控制油路截断。当先导手柄发出旋转卸料先导信号之后，首先先导油使多路阀14换向，工作泵2输出的高压油经多路阀14进入液压马达15，工作装置进行旋转卸料。因卸料时没有整机转向的动作，此时转向泵7输出的高压油会经优先阀11的EF口，单向阀16合流进入到多路阀14P口，最终进入液压马达15，双泵合流加快回转速度。此时动臂与转斗的动作与上述原理相同，始终处于正常合流工作模式。

低速装箱模式：叉装机在转运卸料的过程中，首先需要先将叉装机的两个叉齿插入到集装箱的装卸孔内，并进行转动调整位置，此时由于叉装机叉齿与集装箱的装卸孔之间的间隙很小，就需要通过微调叉齿的位置进行调整。在降低回转速度的时候，最直接的降流量方法为降低发动机转速，即进入怠速工作状态。但由于怠速时发动机输出功率较低，由于整机液压系统动臂，转斗，回转三个动作控制使用一个多路阀14，且均需要合流工作，此时双泵合流会造成泵吸收功率大于发动机输出功率，从而造成发动机停车熄火。因为需要怠速工作的时间很短，如果通过增大发动机的功率来解决此问题，会造成资源浪费且成本很高。此模式下通过使模式选择电磁阀12得电，接通控制油路，当先导手柄动作有先导油输出时，先导油使多路阀14换向的同时，经先导梭阀13，模式切换电磁阀12，使液控换向阀9左位工作，此时工作泵2的LS反馈信号会被液控换向阀9切断，工作泵2因此时没有LS信号输入，而进入卸荷状态。此时仅转向泵7一个泵工作。将泵的吸收功率及输出流量均降低为原来的1/2。此时既减缓了液压马达15的回转速度，又解决了发动机怠速工作熄火的问题。

Claims (4)

1.一种分流变量液压系统，包括液压油箱(1)，液压油箱(1)分别与工作泵(2)、转向泵(7)、多路阀(14)连接，其特征在于：所述工作泵(2)与液控换向阀(9)连接，液控换向阀(9)分别与多路阀(14)、电磁阀(12)和LS信号梭阀(10)连接，LS信号梭阀(10)分别与多路阀(14)、转向泵(7)和优先阀(11)连接；所述电磁阀(12)与先导梭阀(13)连接，先导梭阀(13)与多路阀(14)连接；所述多路阀(14)与液压马达(15)连接，多路阀(14)与优先阀(11)连接；所述优先阀(11)与转向器(17)连接，LS信号梭阀(10)与转向器(17)连接。

2.根据权利要求1所述的分流变量液压系统，其特征在于：所述的多路阀(14)与优先阀(11)之间的管路上设有单向阀(16)。

3.根据权利要求1所述的分流变量液压系统，其特征在于：所述的多路阀(14)与液压油箱(1)之间设有散热器(5)和回油过滤器(4)，液压油箱(1)与回油过滤器(4)连接，回油过滤器(4)与散热器(5)连接，散热器(5)与液压油箱(1)连接。

4.根据权利要求1所述的分流变量液压系统，其特征在于：所述的液压油箱(1)与工作泵(2)之间设有吸油过滤器(3)。

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