CN215098231U - 一种飞机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及飞机技术领域，具体公开了一种飞机。该飞机包括飞机主体和前起落架；飞机主体后底部的两侧均固连有后起落架；前起落架的一端转动连接于飞机主体的前底部，当前起落架转动至第一位置、第二位置和第三位置时，前起落架背离飞机主体的一端和后起落架背离飞机主体的一端的连线与飞机主体所在平面相交于靠近飞机主体前部的一侧、平行和相交于靠近飞机主体后部的一侧。上述设置通过调整前起落架相对飞机主体位置的方式，能够将飞机主体的前部抬起，从而方便了使用人员自飞机前方进出飞机。

Description

一种飞机
技术领域
本实用新型涉及飞机技术领域，尤其涉及一种飞机。
背景技术
现有的小型飞机在非工作状态下时，其飞机主体所在平面与地面平行，且由于小型飞机较为矮小，这令使用人员在进出位于飞机主体底部的机舱时，往往需要弯腰避开位于飞机主体前部的鸭翼，从而给使用人员造成了不便，同时上述问题也影响了使用人员进出的效率，带来了安全上的隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种飞机，以解决使用人员从前方进出飞机动作繁琐的问题。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种飞机，包括飞机主体和前起落架；所述飞机主体后底部的两侧均固连有后起落架；所述前起落架设有至少一个，的一端转动连接于所述飞机主体的前底部，当所述前起落架转动至第一位置时，所述前起落架背离所述飞机主体的一端和所述后起落架背离所述飞机主体的一端的连线与所述飞机主体所在平面相交于靠近所述飞机主体前部的一侧；当所述前起落架转动至第二位置时，所述前起落架背离所述飞机主体的一端和所述后起落架背离所述飞机主体的一端的连线与所述飞机主体所在平面平行；当所述前起落架转动至第三位置时，所述前起落架背离所述飞机主体的一端和所述后起落架背离所述飞机主体的一端的连线与所述飞机主体所在平面相交于靠近所述飞机主体后部的一侧。
其中，当所述前起落架转动至第一位置时，所述前起落架背离所述飞机主体的一端位于靠近所述飞机主体的极限位置。
优选地，当所述前起落架转动至第三位置时，所述前起落架背离所述飞机主体的一端位于背离所述飞机主体的极限位置。
优选地，所述前起落架设有两个，两个所述前起落架分别转动连接于所述飞机主体前底部的两侧。
优选地，所述前起落架上转动连接有驱动件，所述驱动件用于带动所述前起落架转动。
进一步地，所述驱动件包括液压伸缩杆。
再进一步地，所述飞机还包括控制组件，所述控制组件用于控制所述液压伸缩杆。
优选地，所述飞机还包括检测组件，所述检测组件用于检测所述前起落架相对所述飞机主体的位置。
优选地，所述前起落架背离所述飞机主体的一端转动连接有前机轮。
优选地，所述后起落架背离所述飞机主体的一端转动连接有后机轮。
本实用新型的有益效果：
通过调整前起落架相对飞机主体位置的方式，改进了飞机的结构，方便了使用人员的使用；通过将前起落架转动至第一位置，能使前起落架收回至靠近飞机主体的位置上，降低了飞机在飞行过程中的前起落架损伤的风险；通过将前起落架转动至第二位置，使得飞机在起落过程中能够均匀受力，保证了飞机起落步骤的安全性；通过将前起落架转动至第三位置，能够将飞机主体的前部抬起，从而方便了使用人员自飞机前方进出飞机。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的飞机的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的前起落架位于第一位置时飞机的侧视图；
图3是本实用新型实施例提供的前起落架位于第二位置时飞机的侧视图；
图4是本实用新型实施例提供的前起落架位于第三位置时飞机的侧视图。
图中：
100、飞机主体；110、前起落架；111、前机轮；112、驱动件；120、后起落架；130、机舱。
具体实施方式
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1-图4所示，本实施例提供了一种飞机，包括飞机主体100和前起落架110；飞机主体100后底部的两侧均固连有后起落架120；前起落架110设有至少一个，前起落架110的一端转动连接于飞机主体100的前底部，当前起落架110转动至第一位置时，前起落架110背离飞机主体100的一端和后起落架120背离飞机主体100的一端的连线与飞机主体100所在平面相交于靠近飞机主体100前部的一侧；当前起落架110转动至第二位置时，前起落架110背离飞机主体100的一端和后起落架120背离飞机主体100的一端的连线与飞机主体100所在平面平行；当前起落架110转动至第三位置时，前起落架110背离飞机主体100的一端和后起落架120背离飞机主体100的一端的连线与飞机主体100所在平面相交于靠近飞机主体100后部的一侧。具体地，飞机主体100底部还设有用于容纳使用人员的机舱130。通过调整前起落架110相对飞机主体100位置的方式，改进了飞机的结构，方便了使用人员的使用；通过将前起落架110转动至第一位置，能使前起落架110收回至靠近飞机主体100的位置上，降低了飞机在飞行过程中的前起落架110损伤的风险；通过将前起落架110转动至第二位置，使得飞机在起落过程中能够均匀受力，保证了飞机起落步骤的安全性；通过将前起落架110转动至第三位置，能够将飞机主体100的前部抬起，从而方便了使用人员自飞机前方进出飞机。
作为优选，当前起落架110转动至第一位置时，前起落架110背离飞机主体100的一端位于靠近飞机主体100的极限位置；当前起落架110转动至第三位置时，前起落架110背离飞机主体100的一端位于背离飞机主体100的极限位置。具体地，飞机主体100固连有用于限定前起落架110转动极限位置的限位块。上述设置限定了前起落架110转动的范围，降低了前起落架110因意外而导致所处位置错误的风险，降低了飞机故障的概率，减少了安全的隐患。
在本实施例中，前起落架110设有两个，两个前起落架110分别转动连接于飞机主体100前底部的两侧。两个前起落架110的设置改进了飞机在非工作状态下的受力情况，从而降低了因起落架承载力过大而带来的安全隐患。
作为优选，前起落架110上转动连接有驱动件112，驱动件112用于带动前起落架110转动。具体地，驱动件112包括液压伸缩杆。驱动件112的设置使得使用人员能通过驱动液压伸缩杆的方式完成对前起落架110所在位置的切换，从而极大地提高了前起落架110所在位置的切换效率。
进一步地，飞机还包括控制组件，控制组件用于控制液压伸缩杆。控制组件的设置使得前起落架110相对飞机主体100位置的调整操作能通过控制组件完成，进一步的方便了使用人员对前起落架110所在位置的切换。
作为优选，飞机还包括检测组件，检测组件用于检测前起落架110相对飞机主体100的位置。检测组件的设置能及时向使用人员反馈前起落架110所处位置，从而也能够在前起落架110位置错误时及时向使用人员发出警报，降低了飞机损伤的风险与使用人员的安全隐患。
在本实施例中，前起落架110背离飞机主体100的一端转动连接有前机轮111；后起落架120背离飞机主体100的一端转动连接有后机轮。前机轮111与后机轮的设置规避了前起落架110与后起落架120磨损的情况发生，方便了飞机的移动与升降动作的进行。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种飞机，其特征在于，包括：
飞机主体(100)，所述飞机主体(100)后底部的两侧均固连有后起落架(120)；
前起落架(110)，设有至少一个，所述前起落架(110)的一端转动连接于所述飞机主体(100)的前底部，当所述前起落架(110)转动至第一位置时，所述前起落架(110)背离所述飞机主体(100)的一端和所述后起落架(120)背离所述飞机主体(100)的一端的连线与所述飞机主体(100)所在平面相交于靠近所述飞机主体(100)前部的一侧；当所述前起落架(110)转动至第二位置时，所述前起落架(110)背离所述飞机主体(100)的一端和所述后起落架(120)背离所述飞机主体(100)的一端的连线与所述飞机主体(100)所在平面平行；当所述前起落架(110)转动至第三位置时，所述前起落架(110)背离所述飞机主体(100)的一端和所述后起落架(120)背离所述飞机主体(100)的一端的连线与所述飞机主体(100)所在平面相交于靠近所述飞机主体(100)后部的一侧。
2.根据权利要求1所述的飞机，其特征在于，当所述前起落架(110)转动至第一位置时，所述前起落架(110)背离所述飞机主体(100)的一端位于靠近所述飞机主体(100)的极限位置。
3.根据权利要求1所述的飞机，其特征在于，当所述前起落架(110)转动至第三位置时，所述前起落架(110)背离所述飞机主体(100)的一端位于背离所述飞机主体(100)的极限位置。
4.根据权利要求1所述的飞机，其特征在于，所述前起落架(110)设有两个，两个所述前起落架(110)分别转动连接于所述飞机主体(100)前底部的两侧。
5.根据权利要求1所述的飞机，其特征在于，所述前起落架(110)上转动连接有驱动件(112)，所述驱动件(112)用于带动所述前起落架(110)转动。
6.根据权利要求5所述的飞机，其特征在于，所述驱动件(112)包括液压伸缩杆。
7.根据权利要求6所述的飞机，其特征在于，所述飞机还包括控制组件，所述控制组件用于控制所述液压伸缩杆。
8.根据权利要求1-7任一所述的飞机，其特征在于，所述飞机还包括检测组件，所述检测组件用于检测所述前起落架(110)相对所述飞机主体(100)的位置。
9.根据权利要求1-7任一项所述的飞机，其特征在于，所述前起落架(110)背离所述飞机主体(100)的一端转动连接有前机轮(111)。
10.根据权利要求1-7任一项所述的飞机，其特征在于，所述后起落架(120)背离所述飞机主体(100)的一端转动连接有后机轮。
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