CN215097440U - 溃缩吸能装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种溃缩吸能装置及汽车，其中溃缩吸能装置包括：吸能管，连接于所述吸能管的管体一端的防撞梁，所述吸能管的管体另一端设有连接件；其特征在于，所述吸能管呈圆柱形或椭圆柱形，所述吸能管的管体外侧面沿其轴向交替设有溃缩凹槽和溃缩凸部，所述溃缩凹槽和所述溃缩凸部均环绕整个所述吸能管的周向设置，所述溃缩凹槽和所述溃缩凸部连接形成连续的波浪形。本实用新型提供的溃缩吸能装置及汽车，其吸能管管体外侧面成形交替设置的圆周环绕的、圆弧形溃缩凹槽和溃缩凸部，且溃缩凹槽与溃缩凸部交替连接形成连续的波浪形引导褶皱，起到了类似弹簧压缩缓冲的原理，从而将其应用于汽车防撞装置时可实现较佳的溃缩吸能效果。

Description

溃缩吸能装置及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车防撞技术领域，更具体地说，是涉及一种溃缩吸能装置及汽车。

背景技术

现有的汽车防撞及吸能装置中，其溃缩吸能结构为离散的溃缩凹槽，未能形成环绕整个吸能装置形成360度的溃缩结构，且其溃缩凹槽的横截面不是平滑过渡圆弧形，因此易导致吸能时受力不均，溃缩效果不理想。

因此，传统的汽车防撞及吸能装置的缩吸能结构的溃缩效果不理想是本领域亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的汽车防撞及吸能装置的缩吸能结构的溃缩效果不理想的技术问题，提出一种溃缩吸能装置及汽车。

为解决以上问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种溃缩吸能装置，包括：吸能管，连接于吸能管的管体一端的防撞梁，吸能管的管体另一端设有连接件；吸能管呈圆柱形或椭圆柱形，吸能管的管体外侧面沿其轴向交替设有溃缩凹槽和溃缩凸部，溃缩凹槽和溃缩凸部均环绕整个吸能管的周向设置，溃缩凹槽和溃缩凸部连接形成连续的波浪形。

进一步地，吸能管为空心管。

进一步地，溃缩凹槽和溃缩凸部均呈圆弧形。

优选地，吸能管采用铝或铝合金材料制成。

进一步地，连接件包括：设于吸能管的管体另一端的安装座，安装座设有多个安装孔。

优选地，安装座和防撞梁分别与吸能管相焊接。

优选地，安装座采用硬质金属材料制成。

优选地，吸能管和连接件设有两组。

进一步地，防撞梁呈弧形，包括：空心梁体，设于该空心梁体内的框架结构。

本实用新型还提供一种汽车，包括防撞装置，防撞装置包括上述的溃缩吸能装置。

与现有技术相比，本实用新型提供的溃缩吸能装置及汽车具有以下有益效果：

本实用新型提供的溃缩吸能装置及汽车，其溃缩吸能装置的吸能结构呈圆形或者椭圆形的吸能管，其管体外侧面采用压铸成形等特殊加工工艺，形成从吸能管的管体一端沿其轴向向另一端交替设置的多个360度环绕的圆弧形溃缩凹槽和溃缩凸部，且交替设置的溃缩凹槽与溃缩凸部连接形成连续的波浪形，即整个吸能管从一端到另一端的外侧面形成溃缩凹槽-溃缩凸部-溃缩凹槽交替排布的圆周环绕和横截面连续波纹引导褶皱，使得汽车发生意外撞击时，防撞梁受力后传递至吸能管时，吸能管的管体能均匀沿着多个溃缩凹槽从靠近防撞梁的一端向远离防撞梁的一端溃缩，起到类似弹簧压缩的原理，从而达到吸能缓冲作用，故将本实用新型提供的溃缩吸能装置用在汽车的前后防撞装置中时效果更理想。

附图说明

图1为本实用新型提供的溃缩吸能装置的局部爆炸结构示意图一；

图2为本实用新型提供的溃缩吸能装置的局部爆炸结构示意图二；

图3为本实用新型提供的溃缩吸能装置的吸能管的结构示意图一；

图4为图3中的吸能管在A-A方向上的剖面结构示意图；

图5为本实用新型提供的溃缩吸能装置的吸能管的结构示意图二。

其中，图中各附图主要标记：

1-吸能管；11-溃缩凹槽；12-溃缩凸部；2-防撞梁；21-空心梁体；22-框架结构；3-安装座；31-安装孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图1-5及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

请一并参阅图1-5，本实用新型提供的溃缩吸能装置，包括：吸能管1，连接于吸能管1的管体一端的防撞梁2，吸能管1的管体另一端设有连接件；吸能管1呈圆柱形或椭圆柱形，吸能管1的管体外侧面沿其轴向交替设有溃缩凹槽11和溃缩凸部12，溃缩凹槽11和溃缩凸部12均环绕整个吸能管1的周向设置，溃缩凹槽11和溃缩凸部12连接形成连续的波浪形。

作为一种实施例，吸能管1的管体为空心管，优选为采用铝或铝合金材料制成，结构简单，重量轻、成本低，且溃缩效果好。吸能管1的管体还可以采用铜、铁或其它金属及其合金制成，或者采用弹性材料（如塑料、橡胶等）制成，起到缓冲吸能作用。

在本实施例中，吸能管1呈圆柱形或椭圆柱形，其在其径向上的剖面（垂直于其中轴线的截面）呈圆形或椭圆形；吸能管1的外侧面沿其轴向从吸能管1靠近防撞梁2的一端向另一端交替设有多个溃缩凹槽11和溃缩凸部12，溃缩凹槽11采用压铸成形等工艺成形，间隔成形的溃缩凹槽11之间形成间隔排布的溃缩凸部12，且溃缩凹槽11和溃缩凸部12均环绕整个吸能管1的管体的轴向设置；交替排布的溃缩凹槽11与溃缩凸部12在吸能管1的管体的轴向上的剖面（通过且平行于其中轴线的截面）呈连续的波浪形；作为更优的实施方式，溃缩凹槽11和溃缩凸部12均呈圆弧形。

本实用新型提供的溃缩吸能装置的吸能结构呈圆形或者椭圆形的吸能管1，其管体外侧面采用压铸成形等特殊加工工艺，形成从吸能管1的一端沿其轴向向另一端交替设置的多个360度环绕的圆弧形溃缩凹槽11和溃缩凸部12，且交替排布的溃缩凹槽11与溃缩凸部12的横截面呈波浪形，即整个吸能管1从一端到另一端的管体外侧面形成溃缩凹槽11-溃缩凸部12-溃缩凹槽11交替排布的圆周环绕和横截面连续波纹引导褶皱，使得汽车发生意外撞击时的冲击能量通过防撞梁2传递至吸能管1时，吸能管1的管体能均匀沿着多个间隔设置的溃缩凹槽11从靠近防撞梁2的一端向远离防撞梁2的一端溃缩，起到类似弹簧压缩的原理，从而达到吸能缓冲作用，故将本实用新型提供的溃缩吸能装置用在汽车的前后防撞装置中时效果更理想。

作为本实用新型提供的一种实施例，连接件包括：设于管体的另一端的安装座3，该安装座3优选为结构强度高、抗冲击的硬质金属材料（如钢及其合金等）制成。

在本实施例中，安装座3为板状，优选为矩形板，也可以根据需要设置成梯形或者其它形状；其中部与吸能管1相焊接。安装座3在两侧设有多个安装孔31（优选为三对共六个），通过螺丝、螺钉、螺栓等螺纹紧固件穿过安装孔31并连接于汽车的车身结构、装置等固定物。

作为优选的实施方式，吸能管1和连接件（如上述的安装座3）设有两组，即吸能管1和连接件各有一对（两个），一个吸能管1连接在防撞梁2沿其轴向的一端，另一个吸能管1连接在防撞梁2的另一端，每个吸能管1远离防撞梁2的一端各连接一个连接件。

本实用新型提供的防撞梁2，其整体沿其轴向略微弯折而呈弧形，包括：空心梁体21，设于该空心梁体21内的框架结构22，作为防撞梁2产生吸能防撞的效果的主体结构。该防撞梁2可以为结构强度高、抗冲击的硬质金属材料（如钢及其合金等）制成，还可以采用弹性材料（如塑料、橡胶等）制成，起到缓冲吸能作用。该防撞梁2优选与吸能管1的管体一端相焊接。

本实用新型还提供一种汽车，包括防撞装置，该防撞装置包括分别对应设置在汽车的车身前部和后部的前防撞装置和后防撞装置，前防撞装置和后防撞装置中包括上述的溃缩吸能装置，溃缩吸能装置的连接件（优选为安装座3）与前防撞装置和后防撞装置对应连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种溃缩吸能装置，包括：吸能管，连接于所述吸能管的管体一端的防撞梁，所述吸能管的管体另一端设有连接件；其特征在于，所述吸能管呈圆柱形或椭圆柱形，所述吸能管的管体外侧面沿其轴向交替设有溃缩凹槽和溃缩凸部，所述溃缩凹槽和所述溃缩凸部均环绕整个所述吸能管的周向设置，所述溃缩凹槽和所述溃缩凸部连接形成连续的波浪形。

2.如权利要求1所述的溃缩吸能装置，其特征在于，所述吸能管为空心管。

3.如权利要求1所述的溃缩吸能装置，其特征在于，所述溃缩凹槽和所述溃缩凸部均呈圆弧形。

4.如权利要求1-3任一项所述的溃缩吸能装置，其特征在于，所述吸能管采用铝或铝合金材料制成。

5.如权利要求1-3任一项所述的溃缩吸能装置，其特征在于，所述连接件包括：设于所述吸能管的管体另一端的安装座，所述安装座设有多个安装孔。

6.如权利要求5所述的溃缩吸能装置，其特征在于，所述安装座和所述防撞梁分别与所述吸能管相焊接。

7.如权利要求5所述的溃缩吸能装置，其特征在于，所述安装座采用硬质金属材料制成。

8.如权利要求1-3任一项所述的溃缩吸能装置，其特征在于，所述吸能管和连接件设有两组。

9.如权利要求1-3任一项所述的溃缩吸能装置，其特征在于：所述防撞梁呈弧形，包括：空心梁体，设于该空心梁体内的框架结构。

10.一种汽车，包括防撞装置，其特征在于，所述防撞装置包括如权利要求1-9任一项所述的溃缩吸能装置。

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