CN215096992U - 用于汽车冷却模块的热交换器支架以及汽车冷却模块 - Google Patents

用于汽车冷却模块的热交换器支架以及汽车冷却模块 Download PDF

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Abstract

本公开提供了“用于汽车冷却模块的热交换器支架以及汽车冷却模块”。一种用于汽车冷却模块的热交换器支架可以包括设置在热交换器支架的第一端处的第一安装总成、设置在热交换器支架的第二端处的第二安装总成以及设置在热交换器支架的第一端与第二端之间的支架容器。第一安装总成可以包括第一自由浮动保持点，并且第二安装总成可以包括第二自由浮动保持点。支架容器可以被配置为接收热交换器。支架容器可以包括设置在其第一纵向端部处的第一柔性保持器和设置在其第二纵向端部处的第二柔性保持器。第一柔性保持器和第二柔性保持器可以被配置为响应于热交换器插入支架容器中而接合热交换器的相对纵向端部。

Description

用于汽车冷却模块的热交换器支架以及汽车冷却模块
技术领域
示例实施例总体上涉及车辆冷却模块，并且更具体地，涉及一种用于车辆冷却模块的热交换器支架。
背景技术
在汽车应用中使用的冷却模块通常将包括冷凝器、发动机冷却风扇、散热器以及一个或多个热交换器(例如，辅助变速器机油冷却器)。环境空气通常流过冷却模块，并且当采用发动机冷却风扇时，所述发动机冷却风扇可以操作以确保提供空气以用于较大的负载或者在车辆不移动或以其他方式产生足够的气流时的冷却。发动机通过散热器冷却，并且气候控制可以由冷凝器结合空调系统部件来提供。
各种发动机系统或部件(例如，变速器)也可以通过热交换器冷却。在典型的布置中，热交换器可以通过提供热传递接口(例如，翅片)来冷却操作流体(例如，变速器流体)，在所述热传递接口上方可以容易地提供气流以从操作流体中移除热量。热传递接口通常由具有非常好的热传递特性的金属结构制成。然而，这些金属结构的长度可能由于响应于与较热或较冷的操作流体和/或周围环境相关联的循环温度变化的热膨胀和收缩而变化。在一些情况下，道路载荷输入以及这些结构的热膨胀可能足够显著以对用于支撑热交换器的支架和/或用于将热交换器安装到冷却模块上或冷却模块内的安装点施加应力。
因此，可能期望开发一种可以处理除了道路载荷输入之外的大的热循环的耐用支架。
实用新型内容
现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。
根据一个示例实施例，可以提供一种用于汽车冷却模块的热交换器支架。热交换器支架可以包括设置在热交换器支架的第一端处的第一安装总成、设置在热交换器支架的第二端处的第二安装总成以及设置在热交换器支架的第一端与第二端之间的支架容器。第一安装总成可以包括第一自由浮动保持点，并且第二安装总成可以包括第二自由浮动保持点。支架容器可以被配置为接收热交换器。支架容器可以包括设置在其第一纵向端部处的第一柔性保持器和设置在其第二纵向端部处的第二柔性保持器。第一柔性保持器和第二柔性保持器可以被配置为响应于热交换器插入支架容器中而接合热交换器的相对纵向端部。
在另一个示例实施例中，可以提供一种冷却模块。冷却模块可以包括散热器、冷却风扇、冷凝器和热交换器总成。热交换器总成可以包括热交换器和热交换器支架。热交换器支架可以包括设置在热交换器支架的第一端处的第一安装总成、设置在热交换器支架的第二端处的第二安装总成以及设置在热交换器支架的第一端与第二端之间的支架容器。第一安装总成可以包括第一自由浮动保持点，并且第二安装总成可以包括第二自由浮动保持点。支架容器可以被配置为接收热交换器。支架容器可以包括设置在其第一纵向端部处的第一柔性保持器和设置在其第二纵向端部处的第二柔性保持器。第一柔性保持器和第二柔性保持器可以被配置为响应于热交换器插入支架容器中而接合热交换器的相对纵向端部。
附图说明
因此，概括地描述了本实用新型之后，现在将参考附图，所述附图不一定按比例绘制，并且其中：
图1示出了根据示例实施例的车辆冷却模块的框图；
图2示出了根据示例实施例的图1的冷却模块的分离的一些部件的透视图；
图3示出了根据示例实施例的热交换器的透视图；
图4A是根据示例实施例的其中设置有热交换器的热交换器支架的分离透视图；
图4B是根据示例实施例的图4A的热交换器支架的分离前视图；
图4C是根据示例实施例的图4A的热交换器支架的分离后视图；
图5A是根据示例实施例的其中没有设置热交换器的热交换器支架的分离透视图；
图5B是根据示例实施例的图5A的热交换器支架的分离前视图；
图5C是根据示例实施例的图5A的热交换器支架的分离后视图；
图6A示出了示例实施例的第一柔性保持器的透视图；
图6B示出了示例实施例的第二柔性保持器的透视图；
图7A示出了根据示例实施例的第一安装总成的透视图；
图7B示出了根据示例实施例的第一安装总成的替代透视图；
图7C示出了根据示例实施例的第二安装总成的透视图；以及
图7D示出了根据示例实施例的第二安装总成的替代透视图。
具体实施方式
现在将在下文参考附图更全面地描述一些示例实施例，在附图中示出了一些但不是全部示例实施例。实际上，本文描述和描绘的示例不应被解释为限制本公开的范围、适用性或配置。相反，提供这些示例实施例使得本公开将满足适用的法律要求。相同的附图标记始终表示相同的元件。此外，如本文所使用的，术语“或”将被解释为逻辑运算符，所述逻辑运算符在其运算数中的一个或多个为真时，产生真。如本文所使用的，可操作的联接应理解为涉及直接连接或间接连接，在任何一种情况下，所述直接连接或间接连接实现彼此可操作地联接的部件的功能性互连。
本文描述的一些示例实施例提供了一种用于汽车冷却模块的热交换器支架的改进设计。因此，可以实现成本节省，并且还可以改善热交换器支架的稳健性和设计的耐久性。
图1示出了示例实施例的冷却模块100的框图。如图1所示，冷却模块100的部件可以可操作地联接到车辆的底盘105。值得注意的是，虽然图1的部件连接到底盘105，但是应当理解，这种连接可以是直接的或间接的。此外，冷却模块100的一些部件可以经由与冷却模块100或其他附近系统或部件的其他部件的中间连接而连接到底盘105。
冷却模块100可以包括散热器110、冷凝器120、冷却风扇130 和热交换器总成140。热交换器总成140可以包括热交换器150的一个或多个实例。在示例实施例中，热交换器150的每个实例可以包括热交换器支架160的对应实例。热交换器支架160可以将热交换器 150可操作地(再次直接或间接地)联接到底盘105。
图2示出了根据示例实施例的图1的冷却模块的分离的一些部件的透视图。在这方面，图2示出了底盘105的部分，并且还示出了散热器110。热交换器总成140可以安装到框架构件200，所述框架构件200可以从底盘105延伸，或者以其他方式可以是散热器110的部分。框架构件200可以被设置成基本上竖直地延伸，并且可以设置在车辆的相对的横向侧(例如，驾驶员侧和乘客侧)。因此，热交换器总成140可以在框架构件200之间并且因此在车辆的相对横向侧之间延伸，以限定第一参考方向(例如，左右或水平地)。
热交换器支架160可以经由第一安装总成162和第二安装总成 164可操作地联接到框架构件。第一安装总成162可以设置在热交换器支架160的第一端处，以经由第一自由浮动保持点166将第一安装总成162可操作地联接到框架构件200中的一个。第二安装总成164 可以设置在热交换器支架160的第二端处，以经由第二自由浮动保持点168将第二安装总成164可操作地联接到框架构件200中的另一个。
图2中还示出了用于实施热交换器150和热交换器支架160中的每个相应者的具体结构。在这方面，在图3中单独地示出了示例实施例的热交换器150的透视图。热交换器150可以包括入口管210和出口管212，它们可以各自可操作地联接到基于流体的系统，以用于冷却车辆的部件(例如，变速器)，并且流体(例如，变速器流体)可以流过系统并且在通过热交换器150之前流入入口管210，然后流出出口管212返回到系统。这样，由于由热交换器150交换的热量，流体可以比离开出口管212时相对更热地进入入口管210。
热交换器150可以包括多个热交换接口表面(例如，翅片220)，所述多个热交换接口表面可以可操作地联接到通道222，所述通道 222被形成为响应于与系统相关联的压力源(例如，泵)将流体从入口管210传递到出口管212。因此，流体可以在高温下泵送到入口管210 中，并且热量可以从流体传递到通道222的金属到达翅片220。然后，流过翅片220的空气可以通过使空气变暖来从翅片220移除热量，并且流体可以在出口管212处离开热交换器150之前被冷却。如上所述，用于形成通道222和热交换器150的翅片220的金属的尺寸随着流体温度因各种因素改变而由于热膨胀而膨胀和收缩。因此，当流体非常热时，通道222的纵向长度(例如，在入口管210与出口管212之间的水平方向上测量的)可以相对于当流体相对较冷时测量的长度而增加。也可以在宽度和高度方向上经历膨胀和收缩。在一些情况下，热交换器150的物理尺寸的这种变化还可以在热交换器支架160或用于将热交换器150固定在适当位置的其他部件上提供应力。这些热应力可以在热交换器支架160也经受在行驶期间可能发生的法向应力(即，道路载荷)时发生。然而，示例实施例的热交换器支架160被配置为避免该潜在问题。
具体地，热交换器支架160可以由柔性塑性材料制成。使用塑料可以降低提供腐蚀防护的成本，因为塑性材料可以具有比许多金属材料更好的耐腐蚀性质。使用柔性塑料还可以允许热交换器支架160承受显著的道路载荷。在一些实施例中，热交换器支架160可以由具有玻璃纤维的聚丙烯材料制成。例如，在一些情况下，可以使用30％玻璃纤维增强的聚丙烯材料或模塑料(例如，PP-GF30)。
使用柔性塑性材料可能在降低成本和改善耐久性方面非常有帮助。然而，示例实施例的热交换器支架160的设计以及用于将热交换器支架160安装在冷却模块100和/或车辆内的安装策略也可能有利于以较低的成本实现改进的性能和耐久性。在这方面，一些示例实施例可以采用安装策略和设计元件，所述安装策略和设计元件消除将热交换器支架160保持在适当位置并将热交换器150保持在热交换器支架160内原本需要的许多紧固硬件。例如，可以采用单点自由浮动附接策略以允许显著的道路载荷输入公差和冷却模块附接变化。另外，可以通过将热交换器支架160设计成允许热交换器150的热膨胀和收缩而不降低耐久性或不增加成本来实现显著改善的稳健性。
图4和图5示出了热交换器支架160的各个方面以促进进一步讨论上面讨论的设计改进。在这方面，由图4A、图4B和图4C限定的图4示出了其内定位有热交换器150的热交换器支架160的各种视图。同时，由图5A、图5B和图5C限定的图5示出了与图4的那些视图相对应的视图，除了热交换器150已被移除之外。图4A和图5A 各自示出了热交换器支架160的透视图，图4B和图5B各自示出了热交换器支架160的前视图，并且图4C和图5C各自示出了热交换器支架160的后视图。
现在主要参考图4和图5，热交换器支架160可以由基部300限定，所述基部300可以基本上沿着热交换器支架160的纵向长度从热交换器支架160的第一端延伸到第二端。基部300可以是在第一安装总成162与第二安装总成164之间延伸的细长构件。基部300可以具有在水平面中延伸(当安装到车辆时)并且为热交换器150的底部部分提供支撑的宽度。
支架容器310可以限定在热交换器支架160的第一端与第二端之间，以在其中接收热交换器150。支架容器310可以由在其前侧处的网状屏障(screen)总成312、在其底部处的基部300的至少一部分以及在其背侧处的背衬(backing)构件314形成。侧构件316可以设置在支架容器310的相对纵向端部处，并且在一些情况下，侧构件 316(和背衬构件314)可以彼此成镜像。侧构件316可以基本上垂直于网状屏障总成312所在的平面和背衬构件314所在的平面延伸。背衬构件314所在的平面可以基本上平行于网状屏障总成312所在的平面，并且可以通过侧构件316与网状屏障总成312间隔开。侧构件 316、背衬构件314和网状屏障构件312中的每一者所在的相应平面可以基本上垂直于基部300所在的平面。
在示例实施例中，背衬构件314可以仅在支架容器310的背部的一部分上方延伸，从而使支架容器310的背侧基本上打开。同时，支架容器310的顶部部分可以保持完全打开，使得热交换器150可以通过支架容器310的顶部部分和热交换器支架160插入支架容器310中。一些实施例的支架容器310可以不如热交换器支架160的第一端与第二端之间的距离那么长。当存在这种长度不匹配时，可以提供延伸部分318以从支架容器310的至少一端延伸，以桥接热交换器支架 160的第一端与第二端之间的剩余距离，并且为热交换器支架160提供支撑。
网状屏障总成312可以包括多个水平肋313，所述多个水平肋313 可以在支架容器310的第一端与第二端之间基本上彼此平行地延伸。网状屏障总成312还可以包括一个或多个竖直延伸肋315，所述一个或多个竖直延伸肋315沿着支架容器310的纵向长度彼此间隔开，以用于额外的支撑。网状屏障总成312的水平肋313和竖直延伸肋315 可以保护热交换器150免受撞击(例如，由于岩石或其他碎屑)，同时仍然为空气提供在通道222和热交换器150的翅片220周围流动的相对不受阻碍的路径。支架容器310的开口背部(例如，在背衬构件314 之间)还可以促进空气在热交换器150周围的自由流动。
支架容器310还可以包括设置在其第一纵向端部处的第一柔性保持器320和设置在其第二纵向端部处的第二柔性保持器322。第一柔性保持器320和第二柔性保持器322可以被配置为响应于以相对不太受热交换器150的长度变化影响的方式将热交换器150插入支架容器310中而接合热交换器150的相对纵向端部。在这方面，由于热交换器150可以由于热循环而膨胀和收缩，因此支架容器310可以做得足够大以适应热交换器150的膨胀和收缩。因此，例如，即使考虑到热循环，背衬构件314与网状屏障总成312之间的距离也可以大于通道222和/或热交换器150的翅片220的宽度。此外，当考虑热循环时，支架容器310的相对侧构件316之间的距离也可以大于热交换器 150的长度。换句话说，当热交换器150通过正常热循环时，支架容器310可以比热交换器150的最大长度和宽度长且宽。
在支架容器310大于热交换器150的情况下，第一柔性保持器 320和第二柔性保持器322可以被配置为同等有效地操作以将热交换器150保持在适当位置，而不管热交换器150的热状况(以及因此尺寸参数)为何。为了实现这一点，第一柔性保持器320和第二柔性保持器322可以形成为柔性指状物(即，分别为第一柔性指状物和第二柔性指状物)。现在将参考图6A和图6B描述第一柔性保持器320和第二柔性保持器322的配置，图6A和图6B分别示出了第一柔性保持器320和第二柔性保持器322。
在示例实施例中，第一柔性保持器320和第二柔性保持器322可以形成在侧构件316中的相应者处。因此，第一柔性保持器320和第二柔性保持器322可以从支架容器310的相对侧朝向彼此延伸到支架容器310中，以便接合热交换器150的相对纵向端部。在这方面，例如，第一柔性保持器320和第二柔性保持器322可以朝向彼此延伸，使得尽管侧构件316间隔开大于热交换器150的最长可能长度的距离，但是第一柔性保持器320和第二柔性保持器322的至少一部分之间的距离在热循环期间小于热交换器150的最小长度。因此，无论热交换器150中的流体的温度可以是多少，以及热交换器150的对应长度可以是多少，第一柔性保持器320和第二柔性保持器322都将接合并保持热交换器150的相对端部。此外，通过将第一柔性保持器320 和第二柔性保持器322放置在侧构件316中，支架容器310的顶部部分和背部部分都可以保持打开并且因此不抑制气流，同时还允许容易地安装(和移除)热交换器150。
第一柔性保持器320和第二柔性保持器322可以被配置为滑动地接合热交换器150的翅片220(以有序方式)，以在将热交换器150插入支架容器310中期间允许热交换器150的单向移动(即，在向内或安装方向上)。同时，第一柔性保持器320和第二柔性保持器322可以被配置为通过与已经超出第一柔性保持器320和第二柔性保持器 322的翅片220的过盈配合来防止热交换器150的移除。这种布置在图6A中更详细地示出。
现在参考图6A，应当理解，在一些情况下，第一柔性保持器320 和第二柔性保持器322可以各自由塑料制成并且因此可以是略微柔性的。在示例实施例中，第一柔性保持器320和第二柔性保持器322 可以各自包括倾斜部分330，所述倾斜部分330被配置为响应于热交换器150在箭头332所示的方向上插入支架容器310中而向内延伸到支架容器310中以滑动地接合翅片220。在滑动接合期间，倾斜部分 330可以向外移动(由箭头334示出)。该向外运动可以由肋部分336 阻止，所述肋部分336相对于倾斜部分330沿着第一柔性保持器320 和第二柔性保持器322的相对侧延伸。因此，当翅片220'接触倾斜部分330并在箭头334的方向上推动倾斜部分330时，肋部分336可以存储能量。当翅片220'通过超出倾斜部分330的远端(如图6A中的翅片220'所示)时，存储在肋部分336中的能量可以被释放以使倾斜部分330在与箭头334的方向相反的方向上移动。此时，倾斜部分330 可以准备对下一个翅片220”重复相同的移动循环。
然后可以针对下一个翅片220”重复相同的循环。在这方面，在方向332上将热交换器150插入支架容器310中可以致使倾斜部分 330滑动地接合下一个翅片220”。这种滑动接合可以致使倾斜部分 330向外移动(由箭头334示出)，并且这种移动可以被肋部分336阻止，从而将能量存储在肋部分336中。当下一个翅片220”通过超出倾斜部分330的远端(如图6A中的翅片220”所示)时，存储在肋部分 336中的能量可以被释放以使倾斜部分330在与箭头334的方向相反的方向上移动。此时，倾斜部分330可以准备再次重复相同的移动循环。然而，如果此时热交换器150完全插入支架容器310中，则不会预期进一步的向内运动，并且此后预期将热交换器150保持在支架容器310中。
为了完成将热交换器150保持在支架容器310中，现在可以看到倾斜部分330的远端阻止下一个翅片220”在与插入方向相反的方向 (即，与箭头332的方向相反的方向)上的运动。操作者可以接合设置在肋部分336的远端处的突片338以在箭头334的方向上拉动突片 338和倾斜部分330，以使得下一个翅片220”(以及随后还有翅片220') 能够在与箭头332的方向相反的方向上撤回经过倾斜部分330，以从支架容器310撤回热交换器150。
因此，如从以上描述可以理解，第一柔性保持器320和第二柔性保持器322(和/或可以体现第一柔性保持器320和第二柔性保持器322 的第一柔性指状物和第二柔性指状物)可以被配置为通过响应于热交换器150插入支架容器310中而与热交换器150的翅片220滑动接合而被弹簧加载以使翅片220能够通过第一柔性保持器320和第二柔性保持器322。在每个翅片220通过第一柔性保持器320和第二柔性保持器322(或其倾斜部分330)之后，第一柔性保持器320和第二柔性保持器322被释放到相邻翅片220之间的空间中并阻挡通过的最后一个翅片220，以便通过防止翅片220从支架容器310中撤回来将热交换器150保持在支架容器310中。
现在将参考上面的附图以及图7进一步描述用于将热交换器支架160安装到车辆或冷却模块100的部件。在这方面，图7由图7A、图7B、图7C和图7D限定并且图7A和图7B示出了第一安装总成 162，而图7C和图7D示出了第二安装总成164。如图7A和图7B所示，第一安装总成162可以包括保持狭槽340，所述保持狭槽340形成在靠近热交换器支架160的第一端处，以经由第一自由浮动保持点 166将第一安装总成162可操作地联接到框架构件200(参见图2)中的一个，在一些实施例中，所述第一自由浮动保持点166可以被体现为卡扣夹(snap clip)。第二安装总成164可以包括保持狭槽342，所述保持狭槽342形成在靠近热交换器支架160的第二端处，以经由第二自由浮动保持点168将第二安装总成164可操作地联接到框架构件200 中的另一个，所述第二自由浮动保持点168也可以被体现为卡扣夹。保持狭槽340和342在水平方向(其可以被称为从热交换器支架160 的第一端延伸到第二端的第一参考方向)上可以比它们在竖直方向(例如，第二参考方向)上更长。
在一些情况下，形成第一保持点166和第二保持点168的卡扣夹中的一者或两者可以包括弹簧加载的塑料叶片400的一个或多个实例。第一保持点166和第二保持点168中的每一者的塑料叶片400可以各自位于平行于第一参考方向延伸的平面中。塑料叶片400可以是可弯曲的或能够在第二参考方向上偏转，并且可以包括设置在其远端处或附近的保持肋410。保持肋410可以被形成为在被二等分时具有基本上三角形的横截面。因此，当第一自由浮动保持点166和/或第二自由浮动保持点168插入保持狭槽340和342中的相应者时，保持肋410可以允许塑料叶片400在第二参考方向上偏转。然后，在保持肋410已经进入保持狭槽340和342中的相应者中之后，塑料叶片 400可以卸载并在与偏转方向相反的方向上延伸。然后，保持肋410 可以防止第一自由浮动保持点166和第二自由浮动保持点168从保持狭槽340和342中的相应者撤回，除非操作者手动地偏转塑料叶片 400以允许这种撤回。因此，第一自由浮动保持点166和第二自由浮动保持点168由于在塑料叶片400上包括保持肋410而在将热交换器支架160附连到框架构件200的方式方面提供一些显著优点。
在这方面，例如，保持肋410被配置为防止塑料叶片400从形成在第一安装总成162和第二安装总成164中的相应者处的保持狭槽 340和342脱离。因此，第一自由浮动保持点166和第二自由浮动保持点168中的每一者可以被配置为允许热交换器支架160相对于车辆或汽车冷却模块的与热交换器支架160附接的部分(例如，框架构件 200)沿着第一参考方向和基本上垂直于第一参考方向的至少其他方向(例如，第二参考方向)的移动自由度。换句话说，保持狭槽340和 342在第一参考方向上可以比塑料叶片400长，使得可以容忍热交换器支架160的左右运动而不会对热交换器支架160施加应力。类似地，塑料叶片400的柔性还可以允许第一自由浮动保持点166和第二自由浮动保持点168提供在第二参考方向上的一些移动。
在一些情况下，第一自由浮动保持点166和第二自由浮动保持点 168中的一者或两者可以包括塑料叶片400和保持肋410的一个实例。在此类情况下，固定突起420可以相对于保持肋410设置在塑料叶片 400的相对侧上(和/或至少部分地与塑料叶片400并排)。然而，在其他示例中，塑料叶片400的两个实例可以设置有保持肋410的彼此沿相反方向面向的对应实例。图7A和图7B的第一自由浮动保持点166 是前者的示例(即，一个塑料叶片400和一个保持肋410，其中固定突起与塑料叶片400相对并且部分地与塑料叶片400并排)。同时，图 7C和图7D的第二自由浮动保持点168是后者的示例(即，两个塑料叶片400和两个保持肋410，它们沿相反方向面向并且在固定突起420 的相对侧上(并且也部分地与其并排))。
在一些情况下，热交换器支架160可以包括在热交换器支架160 的第一端或第二端中的一者处的固定点紧固件450的一个实例。在该示例中，固定点紧固件450设置在靠近第二自由浮动保持点168处(例如，在车辆的驾驶员侧上)。固定点紧固件450可以是标准钢螺钉，其可以与标准螺母或J形夹或任何其他合适的固定装置附连。
因此，可以提供一种用于汽车冷却模块的热交换器支架。热交换器支架可以包括设置在热交换器支架的第一端处的第一安装总成、设置在热交换器支架的第二端处的第二安装总成以及设置在热交换器支架的第一端与第二端之间的支架容器。第一安装总成可以包括第一自由浮动保持点，并且第二安装总成可以包括第二自由浮动保持点。支架容器可以被配置为接收热交换器。支架容器可以包括设置在其第一纵向端部处的第一柔性保持器和设置在其第二纵向端部处的第二柔性保持器。第一柔性保持器和第二柔性保持器可以被配置为响应于热交换器插入支架容器中而接合热交换器的相对纵向端部。
一些实施例的热交换器支架可以包括另外的特征、修改、扩充等，以实现另外的目的或增强热交换器支架的耐久性。类似地，包括上述热交换器支架的冷却模块可以包括另外的特征、修改、扩充等。可以以与彼此的任何组合添加另外的特征、修改、扩充等。以下是各自可以被单独添加或可以以与彼此的任何组合添加的各种另外的特征、修改和扩充列表。例如，第一柔性保持器可以包括第一柔性指状物，所述第一柔性指状物被偏置以接合热交换器的第一纵向端部，并且第二柔性保持器可以包括第二柔性指状物，所述第二柔性指状物相对于第一柔性指状物在相反方向上偏置以接合热交换器的第二纵向端部。在这种背景下，热交换器的第一纵向端部和第二纵向端部是热交换器的相对纵向端部。在示例实施例中，第一柔性指状物和第二柔性指状物可以各自由塑料制成，并且可以通过响应于热交换器插入支架容器中而与热交换器的相应翅片接合而被弹簧加载以使相应翅片能够通过第一柔性指状物和第二柔性指状物并释放到相应翅片与对应的相邻翅片之间的空间中以通过防止相应翅片从支架容器撤回来将热交换器保持在支架容器中。在一些情况下，第一柔性指状物和第二柔性指状物可以各自包括：倾斜部分，其被配置为响应于热交换器插入支架容器中而向内延伸到支架容器中以滑动地接合相应的翅片；以及肋部分，其相对于倾斜部分沿着第一柔性指状物和第二柔性指状物的相对侧延伸。在示例实施例中，热交换器支架可以由柔性塑性材料模制而成。在一些情况下，热交换器支架可以在第一参考方向上从第一端延伸到第二端。因此，第一自由浮动保持点和第二自由浮动保持点中的每一者可以被配置为允许热交换器支架相对于车辆或汽车冷却模块的与热交换器支架附接的部分沿着第一参考方向和基本上垂直于第一参考方向的至少一个另外方向的移动自由度。在示例实施例中，第一自由浮动保持点和第二自由浮动保持点可以各自包括或体现为卡扣夹。在一些情况下，卡扣夹可以包括弹簧加载的塑料叶片。在示例实施例中，弹簧加载的塑料叶片还可以包括保持肋，所述保持肋被配置为防止弹簧加载的塑料叶片从形成在第一安装总成和第二安装总成中的相应者处的保持狭槽中脱离。在一些情况下，热交换器支架还包括在热交换器支架的第一端或第二端中的一者处的单个固定点紧固件。
受益于前述说明书和相关附图中给出的教导，与这些实用新型有关的本领域技术人员将想到本文阐述的本实用新型的许多修改和其他实施例。因此，应当理解，本实用新型不限于所公开的具体实施例，并且修改和其他实施例旨在包括在所附权利要求的范围内。此外，尽管前述描述和相关联的附图在元件和/或功能的某些示例性组合的背景下描述了示例性实施例，但是应当理解，在不脱离所附权利要求的范围的情况下，替代实施例可以提供元件和/或功能的不同组合。在这方面，例如，也预期与上文明确描述的那些不同的元件和/或功能的组合，如可以在一些所附权利要求中阐述的。在本文描述了优点、益处或问题的解决方案的情况下，应当理解，此类优点、益处和/或解决方案可以适用于一些示例实施例，但是不一定适用于所有示例实施例。因此，本文描述的任何优点、益处或解决方案不应被视为对于所有实施例或本文要求保护的实施例是关键的、必需的或必要的。虽然本文采用了具体术语，但是它们仅在一般性和描述性意义上使用，而不是为了限制目的。
根据本实用新型，提供了一种用于汽车冷却模块的热交换器支架，所述热交换器支架具有：设置在热交换器支架的第一端处的第一安装总成，所述第一安装总成包括第一自由浮动保持点；设置在热交换器支架的第二端处的第二安装总成，所述第二安装总成包括第二自由浮动保持点；以及设置在热交换器支架的第一端与第二端之间的支架容器，所述支架容器被配置为接收热交换器，其中所述支架容器包括设置在其第一纵向端部处的第一柔性保持器和设置在其第二纵向端部处的第二柔性保持器，并且其中第一柔性保持器和第二柔性保持器被配置为响应于热交换器插入支架容器中而接合热交换器的相对纵向端部。
根据一个实施例，第一柔性保持器包括第一柔性指状物，所述第一柔性指状物被偏置以接合热交换器的第一纵向端部，并且其中第二柔性保持器包括第二柔性指状物，所述第二柔性指状物相对于第一柔性指状物在相反方向上偏置以接合热交换器的第二纵向端部，热交换器的第一纵向端部和第二纵向端部包括热交换器的相对纵向端部。
根据一个实施例，第一柔性指状物和第二柔性指状物各自由塑料制成，并且通过响应于热交换器插入支架容器中而与热交换器的相应翅片接合而被弹簧加载以使相应翅片能够通过第一柔性指状物和第二柔性指状物并释放到相应翅片与对应的相邻翅片之间的空间中以通过防止相应翅片从支架容器撤回来将热交换器保持在支架容器中。
根据一个实施例，第一柔性指状物和第二柔性指状物各自包括：倾斜部分，其被配置为响应于热交换器插入支架容器中而向内延伸到支架容器中以滑动地接合相应翅片；以及肋部分，其相对于倾斜部分沿着第一柔性指状物和第二柔性指状物的相对侧延伸。
根据一个实施例，热交换器支架由柔性塑性材料模制而成。
根据一个实施例，热交换器支架在第一参考方向上从第一端延伸到第二端，其中第一自由浮动保持点和第二自由浮动保持点中的每一者被配置为允许热交换器支架相对于车辆或汽车冷却模块的与热交换器支架附接的部分沿着第一参考方向和基本上垂直于第一参考方向的至少一个另外方向的移动自由度。
根据一个实施例，第一自由浮动保持点和第二自由浮动保持点各自包括卡扣夹。
根据一个实施例，卡扣夹包括弹簧加载的塑料叶片。
根据一个实施例，弹簧加载的塑料叶片还包括保持肋，所述保持肋被配置为防止弹簧加载的塑料叶片从形成在第一安装总成和第二安装总成中的相应者处的保持狭槽中脱离。
根据一个实施例，本实用新型的特征还在于在热交换器支架的第一端或第二端中的一者处的单个固定点紧固件。
根据本实用新型，提供了一种汽车冷却模块，所述汽车冷却模块具有散热器、冷却风扇、冷凝器以及热交换器总成，所述热交换器总成包括热交换器和热交换器支架，所述热交换器支架包括：设置在热交换器支架的第一端处的第一安装总成，所述第一安装总成包括第一自由浮动保持点；设置在热交换器支架的第二端处的第二安装总成，所述第二安装总成包括第二自由浮动保持点；以及支架容器，其设置在热交换器支架的第一端与第二端之间，所述支架容器被配置为接收热交换器，其中所述支架容器包括设置在其第一纵向端部处的第一柔性保持器和设置在其第二纵向端部处的第二柔性保持器，并且其中第一柔性保持器和第二柔性保持器被配置为响应于热交换器插入支架容器中而接合热交换器的相对纵向端部。
根据一个实施例，第一柔性保持器包括第一柔性指状物，所述第一柔性指状物被偏置以接合热交换器的第一纵向端部，并且其中第二柔性保持器包括第二柔性指状物，所述第二柔性指状物相对于第一柔性指状物在相反方向上偏置以接合热交换器的第二纵向端部，热交换器的第一纵向端部和第二纵向端部包括热交换器的相对纵向端部。
根据一个实施例，第一柔性指状物和第二柔性指状物各自由塑料制成，并且通过响应于热交换器插入支架容器中而与热交换器的相应翅片接合而被弹簧加载以使相应翅片能够通过第一柔性指状物和第二柔性指状物并释放到相应翅片与对应的相邻翅片之间的空间中以通过防止相应翅片从支架容器撤回来将热交换器保持在支架容器中。
根据一个实施例，第一柔性指状物和第二柔性指状物各自包括：倾斜部分，其被配置为响应于热交换器插入支架容器中而向内延伸到支架容器中以滑动地接合相应翅片；以及肋部分，其相对于倾斜部分沿着第一柔性指状物和第二柔性指状物的相对侧延伸。
根据一个实施例，热交换器支架由柔性塑性材料模制而成。
根据一个实施例，热交换器支架在第一参考方向上从第一端延伸到第二端，其中第一自由浮动保持点和第二自由浮动保持点中的每一者被配置为允许热交换器支架相对于车辆或汽车冷却模块的与热交换器支架附接的部分沿着第一参考方向和基本上垂直于第一参考方向的至少一个另外方向的移动自由度。
根据一个实施例，第一自由浮动保持点和第二自由浮动保持点各自包括卡扣夹。
根据一个实施例，卡扣夹包括弹簧加载的塑料叶片。
根据一个实施例，弹簧加载的塑料叶片还包括保持肋，所述保持肋被配置为防止弹簧加载的塑料叶片从形成在第一安装总成和第二安装总成中的相应者处的保持狭槽中脱离。
根据一个实施例，本实用新型的特征还在于在热交换器支架的第一端或第二端中的一者处的单个固定点紧固件。

Claims (10)

1.一种用于汽车冷却模块的热交换器支架，其特征在于，其包括：
设置在所述热交换器支架的第一端处的第一安装总成，所述第一安装总成包括第一自由浮动保持点；
设置在所述热交换器支架的第二端处的第二安装总成，所述第二安装总成包括第二自由浮动保持点；以及
支架容器，其设置在所述热交换器支架的所述第一端与所述第二端之间，所述支架容器被配置为接收热交换器，
其中所述支架容器包括设置在其第一纵向端部处的第一柔性保持器和设置在其第二纵向端部处的第二柔性保持器，并且
其中所述第一柔性保持器和所述第二柔性保持器被配置为响应于所述热交换器插入所述支架容器中而接合所述热交换器的相对纵向端部。
2.如权利要求1所述的用于汽车冷却模块的热交换器支架，其特征在于，所述第一柔性保持器包括第一柔性指状物，所述第一柔性指状物被偏置以接合所述热交换器的第一纵向端部，并且
其中所述第二柔性保持器包括第二柔性指状物，所述第二柔性指状物相对于所述第一柔性指状物在相反方向上偏置以接合所述热交换器的第二纵向端部，所述热交换器的所述第一纵向端部和所述第二纵向端部包括所述热交换器的所述相对纵向端部。
3.如权利要求2所述的用于汽车冷却模块的热交换器支架，其特征在于，所述第一柔性指状物和所述第二柔性指状物各自由塑料制成，并且通过响应于所述热交换器插入所述支架容器中而与所述热交换器的相应翅片接合而被弹簧加载以使所述相应翅片能够通过所述第一柔性指状物和所述第二柔性指状物并释放到所述相应翅片与对应的相邻翅片之间的空间中以通过防止所述相应翅片从所述支架容器撤回来将所述热交换器保持在所述支架容器中。
4.如权利要求3所述的用于汽车冷却模块的热交换器支架，其特征在于，所述第一柔性指状物和所述第二柔性指状物各自包括：倾斜部分，其被配置为响应于所述热交换器插入所述支架容器中而向内延伸到所述支架容器中以滑动地接合所述相应翅片；以及肋部分，其相对于所述倾斜部分沿着所述第一柔性指状物和所述第二柔性指状物的相对侧延伸。
5.如权利要求2所述的用于汽车冷却模块的热交换器支架，其特征在于，所述热交换器支架由柔性塑性材料模制而成。
6.如权利要求1-5中任一项所述的用于汽车冷却模块的热交换器支架，其特征在于，所述热交换器支架在第一参考方向上从所述第一端延伸到所述第二端，
其中所述第一自由浮动保持点和所述第二自由浮动保持点中的每一者被配置为允许所述热交换器支架相对于车辆或汽车冷却模块的与所述热交换器支架附接的部分沿着所述第一参考方向和垂直于所述第一参考方向的至少一个另外方向的移动自由度。
7.如权利要求6所述的用于汽车冷却模块的热交换器支架，其特征在于，所述第一自由浮动保持点和所述第二自由浮动保持点各自包括卡扣夹，或者
其中所述卡扣夹包括弹簧加载的塑料叶片。
8.如权利要求7所述的用于汽车冷却模块的热交换器支架，其特征在于，所述弹簧加载的塑料叶片还包括保持肋，所述保持肋被配置为防止所述弹簧加载的塑料叶片从形成在所述第一安装总成和所述第二安装总成中的相应者处的保持狭槽中脱离。
9.如权利要求8所述的用于汽车冷却模块的热交换器支架，其特征在于，其还包括在所述热交换器支架的所述第一端或所述第二端中的一者处的单个固定点紧固件。
10.一种汽车冷却模块，其特征在于，其包括散热器、冷却风扇、冷凝器以及热交换器总成，所述热交换器总成包括热交换器和如权利要求1至9中任一项所述的用于汽车冷却模块的热交换器支架。
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