CN215057801U - 汽油机助燃节油装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种汽油机助燃节油装置，包括进气单元、废气净化单元、臭氧发生单元、电源以及节油助燃芯单元；进气单元、废气净化单元、臭氧发生单元以及节油助燃芯单元依次连接，电源与臭氧发生单元电连接，用于向臭氧发生单元供电，节油助燃芯单元被配置为与汽油机的发动机连接；进气单元用于向废气净化单元输送空气，废气净化单元用于去除空气中的烃类气体，臭氧发生单元用于将空气中的氧气转换为臭氧并向节油助燃芯单元输送；节油助燃芯单元设置有助燃芯，臭氧作用于助燃芯以使得助燃芯挥发，共同进入汽油机的发动机。

Description

汽油机助燃节油装置

技术领域

本申请涉及汽油机技术领域，具体而言，涉及一种汽油机助燃节油装置。

背景技术

城市污染，空气质量下降，首当其冲的不但是人群，还有汽车。汽车发动机都是以汽油或柴油作为燃料。由于空气含氧量偏低，直接导致燃料燃烧不充分，燃烧能耗大，大大增加油耗，增加使用成本，这也是汽车行业多年来一直关注的问题。

实用新型内容

本申请提供了一种汽油机助燃节油装置，能够有效地提高汽车发动机的燃烧效率，降低燃烧消耗。

本申请提供了一种汽油机助燃节油装置，包括：

进气单元、废气净化单元、臭氧发生单元、电源以及节油助燃芯单元；

所述进气单元、废气净化单元、臭氧发生单元以及节油助燃芯单元依次连接，所述电源与所述臭氧发生单元电连接，用于向所述臭氧发生单元供电，所述节油助燃芯单元被配置为与汽油机的发动机连接；

所述进气单元用于向所述废气净化单元输送空气，所述废气净化单元用于去除所述空气中的烃类气体，所述臭氧发生单元用于将所述空气中的氧气转换为臭氧并向所述节油助燃芯单元输送；

所述节油助燃芯单元设置有助燃芯，所述臭氧作用于所述助燃芯以使得所述助燃芯挥发，共同进入汽油机的发动机。

上述实现的过程中，汽油机助燃节油装置能够有效地提高发动机内的燃烧效率，达到节约燃油的技术效果。在汽油机行驶过程中，外部气体由进气单元进入，废气净化单元能够有效地取出空气中，特别是在堵车环境下，空气中的烃类气体，使得干净的空气进入臭氧发生单元中，电源向臭氧发生单元供电，臭氧发生单元工作将空气中的氧气转换为臭氧，此时臭氧具有一定的温度，具有一定温度的臭氧排入节油助燃芯单元，节油助燃芯单元中的助燃芯，由于气体温度较高，故能够有效地将助燃性中的助燃因子挥发出，随臭氧一并进入发动机中。臭氧在发动机的高温作用下变为氧气，氧气进入燃烧室助燃，同时配合助燃因子，加速燃烧进程和力度，从而提高发动机效率，增强动力，降低废气排放，节能环保。需要说明的是，助燃芯可以采用现有技术中的固体式稀有金属助燃芯。

可选地，在一种可能的实现方式中，所述废气净化单元与所述臭氧发生单元之间设置有储气罐，所述储气罐用于储存空气。

上述实现的过程中，通过储气罐，能够有效地缓冲由外界引入臭氧发生器内的空气，保证空气的稳定输送。

可选地，在一种可能的实现方式中，所述废气净化单元与所述储气罐之间设置有第一截止阀，所述储气罐与所述臭氧发生器之间设置有第二截止阀。

上述实现的过程中，第一截止阀和第二截止阀可与汽油机的控制单元连接，控制单元通过控制第一截止阀和第二截止阀的工作，能够使得空气以一定的压力进入臭氧发生器中，保证臭氧发生器的有效地工作。

可选地，在一种可能的实现方式中，所述臭氧发生单元配置有气泵，所述气泵与所述电源电连接。

上述实现的过程中，气泵能够有效地将臭氧发生单元中的臭氧排入节油助燃芯单元中。

可选地，在一种可能的实现方式中，所述臭氧发生单元配置有翅片换热结构，所述翅片换热结构与所述进气单元热交换连接，所述翅片换热结构的冷端位于所述进气单元的进气口，所述翅片换热结构的热端位于所述臭氧发生单元的表面。

上述实现的过程中，通过翅片换热结构能够有效地将臭氧发生单元产生的热量传导至空气中，且该热量能够有效地加热空气，使得空气以一定的温度进入臭氧发生单元，提供空气转换为臭氧的效率。

可选地，在一种可能的实现方式中，所述节油助燃芯单元包括固定外壳、固定盖体以及所述助燃芯；

所述固定外壳内形成有固定腔，所述固定外壳的一端形成有进气口，所述固定外壳的另一端形成有排气口，所述进气口和所述排气口连通所述固定腔，所述进气口与所述臭氧发生单元连接，所述排气口用于连接发动机；

所述助燃芯由所述固定外壳的开口置入所述固定腔，所述固定盖体被配置为可拆卸地与所述固定外壳连接。

上述实现的过程中，固定盖体所述固定外壳可拆卸地连接，利于后期对助燃芯的更换。

可选地，在一种可能的实现方式中，所述固定外壳的进气口设置有节流片，所述节流片形成有若干小孔。

可选地，在一种可能的实现方式中，所述废气净化单元包括陶瓷触媒转化器。

可选地，在一种可能的实现方式中，所述电源包括高压控制器。

上述实现的过程中，高压控制器可与汽油机的电池模块连接，为臭氧发生器提供高电压。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实施例中汽油机助燃节油装置的框架示意图；

图2为本实施例中节油助燃芯单元的示意图。

图标：10-进气单元；11-废气净化单元；12-臭氧发生单元；13-电源；14-节油助燃芯单元；15-储气罐；16-第一截止阀；17-第二截止阀；18-气泵；19-翅片换热结构；20-固定外壳；21-固定盖体；22-助燃芯；23-进气口；24-排气口；25-节流片。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行描述。

本实施例提供一种汽油机助燃节油装置。

请参见图1和图2，图1为本实施例中汽油机助燃节油装置的框架示意图，图2为本实施例中节油助燃芯单元的示意图。

汽油机助燃节油装置，包括进气单元10、废气净化单元11、臭氧发生单元12、电源13以及节油助燃芯单元14；

进气单元10、废气净化单元11、臭氧发生单元12以及节油助燃芯单元14依次连接，电源13与臭氧发生单元12电连接，用于向臭氧发生单元12供电，节油助燃芯单元14被配置为与汽油机的发动机连接；

进气单元10用于向废气净化单元11输送空气，废气净化单元11用于去除空气中的烃类气体，臭氧发生单元12用于将空气中的氧气转换为臭氧并向节油助燃芯单元14输送；

节油助燃芯单元14设置有助燃芯22，臭氧作用于助燃芯22以使得助燃芯22挥发，共同进入汽油机的发动机。

上述实现的过程中，汽油机助燃节油装置能够有效地提高发动机内的燃烧效率，达到节约燃油的技术效果。在汽油机行驶过程中，外部气体由进气单元10进入，废气净化单元11能够有效地取出空气中，特别是在堵车环境下，空气中的烃类气体，使得干净的空气进入臭氧发生单元12中，电源13向臭氧发生单元12供电，臭氧发生单元12工作将空气中的氧气转换为臭氧，此时臭氧具有一定的温度，具有一定温度的臭氧排入节油助燃芯单元14，节油助燃芯单元14中的助燃芯22，由于气体温度较高，故能够有效地将助燃性中的助燃因子挥发出，随臭氧一并进入发动机中。臭氧在发动机的高温作用下变为氧气，氧气进入燃烧室助燃，同时配合助燃因子，加速燃烧进程和力度，从而提高发动机效率，增强动力，降低废气排放，节能环保。需要说明的是，助燃芯22可以采用现有技术中的固体式稀有金属助燃芯22。

可选地，在一种可能的实现方式中，废气净化单元11与臭氧发生单元12之间设置有储气罐15，储气罐15用于储存空气。

上述实现的过程中，通过储气罐15，能够有效地缓冲由外界引入臭氧发生器内的空气，保证空气的稳定输送。

可选地，在一种可能的实现方式中，废气净化单元11与储气罐15之间设置有第一截止阀16，储气罐15与臭氧发生器之间设置有第二截止阀17。

上述实现的过程中，第一截止阀16和第二截止阀17可与汽油机的控制单元连接，控制单元通过控制第一截止阀16和第二截止阀17的工作，能够使得空气以一定的压力进入臭氧发生器中，保证臭氧发生器的有效地工作。

可选地，在一种可能的实现方式中，臭氧发生单元12配置有气泵18，气泵18与电源13电连接。

上述实现的过程中，气泵18能够有效地将臭氧发生单元12中的臭氧排入节油助燃芯单元14中。

可选地，在一种可能的实现方式中，臭氧发生单元12配置有翅片换热结构19，翅片换热结构19与进气单元10热交换连接，翅片换热结构19的冷端位于进气单元10的进气口23，翅片换热结构19的热端位于臭氧发生单元12的表面。

上述实现的过程中，通过翅片换热结构19能够有效地将臭氧发生单元12产生的热量传导至空气中，且该热量能够有效地加热空气，使得空气以一定的温度进入臭氧发生单元12，提供空气转换为臭氧的效率。

可选地，在一种可能的实现方式中，节油助燃芯单元14包括固定外壳20、固定盖体21以及助燃芯22；

固定外壳20内形成有固定腔，固定外壳20的一端形成有进气口23，固定外壳20的另一端形成有排气口24，进气口23和排气口24连通固定腔，进气口23与臭氧发生单元12连接，排气口24用于连接发动机；

助燃芯22由固定外壳20的开口置入固定腔，固定盖体21被配置为可拆卸地与固定外壳20连接。

上述实现的过程中，固定盖体21固定外壳20可拆卸地连接(例如采用螺纹连接，其可以保证固定腔的密封性，也能够保证固定盖体21与固定外壳20的连接稳定性)，利于后期对助燃芯22的更换。

可选地，在一种可能的实现方式中，固定外壳20的进气口23设置有节流片25，节流片25形成有若干小孔。

上述实现的过程中，臭氧经过节流片25实现速度和压力的控制，从而有效地提高助燃芯22的挥发效果且保证助燃芯22不被高压损坏。

可选地，在一种可能的实现方式中，废气净化单元11包括陶瓷触媒转化器。

可选地，在一种可能的实现方式中，电源13包括高压控制器。

上述实现的过程中，高压控制器可与汽油机的电池模块连接，为臭氧发生器提供高电压。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽油机助燃节油装置，其特征在于，包括：

进气单元、废气净化单元、臭氧发生单元、电源以及节油助燃芯单元；

所述进气单元、废气净化单元、臭氧发生单元以及节油助燃芯单元依次连接，所述电源与所述臭氧发生单元电连接，用于向所述臭氧发生单元供电，所述节油助燃芯单元被配置为与汽油机的发动机连接；

所述进气单元用于向所述废气净化单元输送空气，所述废气净化单元用于去除所述空气中的烃类气体，所述臭氧发生单元用于将所述空气中的氧气转换为臭氧并向所述节油助燃芯单元输送；

所述节油助燃芯单元设置有助燃芯，所述臭氧作用于所述助燃芯以使得所述助燃芯挥发，共同进入汽油机的发动机。

2.根据权利要求1所述的汽油机助燃节油装置，其特征在于，

所述废气净化单元与所述臭氧发生单元之间设置有储气罐，所述储气罐用于储存空气。

3.根据权利要求2所述的汽油机助燃节油装置，其特征在于，

所述废气净化单元与所述储气罐之间设置有第一截止阀，所述储气罐与所述臭氧发生器之间设置有第二截止阀。

4.根据权利要求1所述的汽油机助燃节油装置，其特征在于，

所述臭氧发生单元配置有气泵，所述气泵与所述电源电连接。

5.根据权利要求1所述的汽油机助燃节油装置，其特征在于，

所述臭氧发生单元配置有翅片换热结构，所述翅片换热结构与所述进气单元热交换连接，所述翅片换热结构的冷端位于所述进气单元的进气口，所述翅片换热结构的热端位于所述臭氧发生单元的表面。

6.根据权利要求1所述的汽油机助燃节油装置，其特征在于，

所述节油助燃芯单元包括固定外壳、固定盖体以及所述助燃芯；

所述固定外壳内形成有固定腔，所述固定外壳的一端形成有进气口，所述固定外壳的另一端形成有排气口，所述进气口和所述排气口连通所述固定腔，所述进气口与所述臭氧发生单元连接，所述排气口用于连接发动机；

所述助燃芯由所述固定外壳的开口置入所述固定腔，所述固定盖体被配置为可拆卸地与所述固定外壳连接。

7.根据权利要求6所述的汽油机助燃节油装置，其特征在于，

所述固定外壳的进气口设置有节流片，所述节流片形成有若干小孔。

8.根据权利要求1-7任一项所述的汽油机助燃节油装置，其特征在于，

所述废气净化单元包括陶瓷触媒转化器。

9.根据权利要求1-7任一项所述的汽油机助燃节油装置，其特征在于，

所述电源包括高压控制器。

Images