CN215051706U - 一种防渗水可整体受力的装配式路面 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种防渗水可整体受力的装配式路面，包括若干互锁的装配式路面单元，所述装配式路面单元包括基准板面、底面，基准板面设置在底面的上方，基准板面朝向底面的一面设置有卡槽凹槽和卡槽凸台，底面朝向基准板面的一面也设置有卡槽凹槽和卡槽凸台，基准板面的卡槽凸台卡在该基准板面下方底面相邻的底面的卡槽凹槽内，底面的卡槽凸台卡在该底面上方基准板面相邻的基准板面的卡槽凹槽内。有效将各个独立的装配式路面单元互锁形成整体，上层接缝处渗入的水流无法流入路面底部，即使有少量渗水，也可通过预留排水槽而排出，从而有效的保护底部路基的稳定，减少板底脱空、唧泥、错台等病害，延长装配式路面的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑技术领域，具体为一种防渗水可整体受力的装配式路面。
背景技术
随着国家对装配式建筑的大力推广，装配式路面因其施工快捷，预制方便，可回收利用的特点而受到人们的喜爱，但由于现有的装配式路面多采用2500*2000*200的长方体混凝土块制成，每块装配式路面都独立存在，互相之间没有连接，无法连接形成整体受力的结构，且无路基防水措施，如果遇到雨期施工，雨水极易渗透到路基，导致路基软化，容易出现板底脱空、唧泥、错台等病害，从而造成装配式路面的损坏，大大减少装配式路面的使用寿命，随着装配式路面的大力推广，上述问题亟待解决。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防渗水可整体受力的装配式路面，以解决装配式路面接缝渗水侵蚀路基及无法连接成整体受力结构的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：防渗水可整体受力的装配式路面，包括若干互锁的装配式路面单元，所述装配式路面单元包括基准板面、底面，所述基准板面设置在底面的上方，所述基准板面朝向底面的一面设置有卡槽凹槽和卡槽凸台，所述底面朝向基准板面的一面也设置有卡槽凹槽和卡槽凸台，所述基准板面的卡槽凸台卡在该基准板面下方底面相邻的底面的卡槽凹槽内，所述底面的卡槽凸台卡在该底面上方基准板面相邻的基准板面的卡槽凹槽内。
优选的，所述底面的卡槽凹槽内设置有排水槽。
优选的，所述基准板面和底面的卡槽凸台的宽度均为150mm，所述基准板面和底面的卡槽凹槽的宽度均为150mm。
本实用新型的有益效果是：新型装配式路面都是独立存在且尺寸造型完全一致，适合工厂批量预制，且拼装完成后互相之间相互卡接互锁，使路面成为整体受力结构且形成了防水措施，雨水不易渗透到路基，即使有少量雨水渗入接缝，也可从卡槽凹槽中设置的排水槽中排出，最大程度的避免了雨水侵蚀导致的路基软化，从而出现的板底脱空、唧泥、错台等病害的情况，减缓了装配式路面的损坏，大大增加了装配式路面的使用寿命，而且路面上下左右四面都互相卡接，面与面之间都形成了互锁，板面整体性更高，荷载分布传递更加均匀，从而能使路面承载更大的荷载，大大提升了装配式路面的承载能力，扩大了路面的适用范围。
附图说明
图1为防渗水可整体受力的装配式路面的装配式路面单元结构图；
图2为防渗水可整体受力的装配式路面路面拼装轴侧图；
图3为防渗水可整体受力的装配式路面路面拼装侧视图。
附图说明
基准板面1、底面2、第一卡槽凹槽11、第一卡槽凸台12、第二卡槽凹槽21、第二卡槽凸台22、第一装配式路面单元100、第二装配式路面单元200、排水槽23。
具体实施方式
下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
参照图1，本实施例提供一种防渗水可整体受力的装配式路面，包括若干互锁的装配式路面单元，所述装配式路面单元包括基准板面1、底面2，本实施例的基准板面1和底面2均是方形的，基准板面1固定在底面2的上方，从图1中可以看出，基准板面1和底面2是错开布置的，所述基准板面1没有接触底面2的两侧设置有第一卡槽凹槽11和第一卡槽凸台12，所述底面2没有接触基准板面1的两侧设置有第二卡槽凹槽21和第二卡槽凸台22。
当有若干的装配式路面单元拼接在一起时，比如图2所示的12个装配式路面单元拼接互锁时，以第一装配式路面单元100和第二装配式路面单元200为例详述一下两个装配式路面单元之间怎么互锁。如图3所示，使用本实施例的装配式路面铺设道路时，每个装配式路面单元的底面2均在下，基准板面1在上，定位好第一块第一装配式路面单元100的底面2后，吊装第一装配式路面单元100的基准板面1，然后铺设第二装配式路面单元200，并将第一装配式路面单元100的基准板面1的第一卡槽凸台12卡在第二装配式路面单元200的底面2的第二卡槽凹槽21内，第二装配式路面单元200的底面2的第二卡槽凸台22卡在第一装配式路面单元100的基准板面1的第一卡槽凹槽11内，第一装配式路面单元100和第二装配式路面单元200互锁成为一个整体，接着按照上述步骤完成其他装配式路面单元的拼接即可。本实施例的基准板面1和底面2均是方形的，实际铺设过程是按左右向、上下向进行铺设。
参照图1，作为本实施例的一个优选实施方式，所述装配式路面单元的底面2的第二卡槽凹槽21内设置有排水槽23。排水槽23用于排出从基准板面1接缝处渗入的少量雨水。
作为本实施例的一个优选实施方式，所述基准板面1的第一卡槽凸台12和底面2的第二卡槽凸台22的宽度均为150mm，所述基准板面1的第一卡槽凹槽11和底面2的第二卡槽凹槽21的宽度均为150mm。
本实施例的装配式路面能有效将各个独立的装配式路面单元互锁形成整体，上层基准板面1接缝与下层底面2接缝形成错位，使上层接缝处渗入的水流无法流入路面底部，而从上层路面表层快速排水，即使有少量渗水，也可通过预留排水槽23而排出，从而有效的保护底部路基的稳定，减少板底脱空、唧泥、错台等病害，延长装配式路面的使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (3)
1.一种防渗水可整体受力的装配式路面，包括若干互锁的装配式路面单元，其特征在于，所述装配式路面单元包括基准板面、底面，所述基准板面设置在底面的上方，所述基准板面朝向底面的一面设置有卡槽凹槽和卡槽凸台，所述底面朝向基准板面的一面也设置有卡槽凹槽和卡槽凸台，所述基准板面的卡槽凸台卡在该基准板面下方底面相邻的底面的卡槽凹槽内，所述底面的卡槽凸台卡在该底面上方基准板面相邻的基准板面的卡槽凹槽内。
2.根据权利要求1所述的防渗水可整体受力的装配式路面，其特征在于：所述底面的卡槽凹槽内设置有排水槽。
3.根据权利要求1所述的防渗水可整体受力的装配式路面，其特征在于：所述基准板面和底面的卡槽凸台的宽度均为150mm，所述基准板面和底面的卡槽凹槽的宽度均为150mm。
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2021
- 2021-05-07 CN CN202120956787.4U patent/CN215051706U/zh active Active
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