CN215033551U - 一种汽车轮毂铸造装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车轮毂铸造装置，包括底板，底板的顶部外壁焊接有凸台，凸台的顶部外壁设置有下模，底板的顶部外壁焊接有两个侧板，两个侧板的侧壁均通过螺栓固定安装有液压缸一，两个液压缸一的输出端固定连接有侧模，底板的顶部外壁焊接有两个支架，两个支架的侧壁之间焊接有滑杆，滑杆的外壁滑动套接有活动架一，活动架一的侧壁开设有螺纹孔，且螺纹孔内部螺纹连接有螺杆。本实用新型采用两个液压缸一在水平方向施加压力，提高侧模之间的密封性能，配合液压缸二向下施加垂直力，提高了上模下缘与侧模上缘、下模上缘与侧模下缘之间的密封性能，避免浆液流出，有效改善了飞边现象的产生。

Description

一种汽车轮毂铸造装置

技术领域

本实用新型涉及轮毂铸造技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂铸造装置。

背景技术

车轮是涉及汽车安全的零部件之一，可以分为钢质车轮和铝合金车轮，由于铝合金车轮与钢质车轮相比，具有重量轻、强度大、制动平衡性能好、精度高、导热性好、汽车油耗低等许多优点，因此铝合金车轮有着广泛的应用前景。在铸造过程中，需要确保上模和下模的结合面能够实现密封。

但是当前主要采用对上模垂直加压的方式使上模紧扣下模，以实现上模和下模的结合面的密封，这样的密封方式效果不佳，飞边情况严重。因此，亟需设计一种汽车轮毂铸造装置来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车轮毂铸造装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车轮毂铸造装置，包括底板，所述底板的顶部外壁焊接有凸台，所述凸台的顶部外壁设置有下模，所述底板的顶部外壁焊接有两个侧板，两个所述侧板的侧壁均通过螺栓固定安装有液压缸一，两个所述液压缸一的输出端固定连接有侧模，所述底板的顶部外壁焊接有两个支架，两个所述支架的侧壁之间焊接有滑杆，所述滑杆的外壁滑动套接有活动架一，所述活动架一的侧壁开设有螺纹孔，且螺纹孔内部螺纹连接有螺杆，所述活动架一的底部外壁通过螺栓固定安装有液压缸二，所述液压缸二的输出端固定连接有上模。

进一步的，所述滑杆的外壁滑动套有活动架二，所述活动架二的底部外壁通过螺栓固定安装有液压缸三，所述液压缸三的输出端固定连接有转移架。

进一步的，所述活动架一的侧壁与活动架二的侧壁之间焊接有若干个连杆，所述上模的顶部外壁焊接有注浆管。

进一步的，所述滑杆的侧壁开设有滑槽，所述活动架一和活动架二的内部均设置有与滑槽相适配的滑块。

进一步的，其中一个所述支架的侧壁焊接有支撑板，所述支撑板的底部外壁通过螺栓固定安装有电机，所述螺杆的一端与电机的输出轴传动连接。

进一步的，所述底板的顶部外通过螺栓固定安装有水泵，所述水泵的输入端通过导管连接有水箱，所述水泵的水泵的输出端连接有冷却管，且冷却管环绕在下模的侧壁。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的两个液压缸一和液压缸二，两个液压缸一在水平方向施加压力，提高侧模之间的密封性能，配合液压缸二向下施加垂直力，提高了上模下缘与侧模上缘、下模上缘与侧模下缘之间的密封性能，避免浆液流出，有效改善了飞边现象的产生。

2.通过设置的连杆和转移架，连杆将活动架一与活动架二连接在一起，使得活动架二可以随活动架一同步移动，液压缸三带动转移架将铸造完成后的汽车轮毂转运出去，加快了汽车轮毂铸造的生产效率，提高了市场竟争力。

3.通过设置的水箱和冷却管，冷却管环绕下模侧壁后又通回水箱中，冷却管对模具中的汽车轮毂进行降温，加快了冷却速度，方便了人们进行使用，同时水箱对冷却管中进行热交换后的水进行冷却，实现循环使用。

4.通过设置的滑杆、滑槽和滑块，滑杆避免活动架一随螺杆转动而转动，迫使当螺杆转动时，活动架一可以沿滑杆方向移动，而滑块在滑槽滑动，使得活动架一和活动架二可以稳定地沿滑杆移动。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车轮毂铸造装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车轮毂铸造装置的正面结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车轮毂铸造装置的侧面结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车轮毂铸造装置A的局部放大示意图。

图中：1底板、2凸台、3下模、4侧板、5液压缸一、6侧模、7支架、8滑杆、9活动架一、10螺杆、11液压缸二、12上模、13活动架二、14液压缸三、15转移架、16连杆、17注浆管、18滑槽、19滑块、20支撑板、21电机、22水泵、23水箱、24冷却管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图4，一种汽车轮毂铸造装置，包括底板1，底板1的顶部外壁焊接有凸台2，凸台2的顶部外壁设置有下模3，下模3的上缘与两个侧模6的下缘相配合，底板1的顶部外壁焊接有两个侧板4，两个侧板4便于液压缸一5的安装，两个侧板4的侧壁均通过螺栓固定安装有液压缸一5，两个液压缸一5带动侧模6移动，两个液压缸一5在水平方向施加压力，提高侧模6之间的密封性能，避免浆液流出，改善了飞边现象，两个液压缸一5的输出端固定连接有侧模6，两个侧模6能够拼接成完整的圆形，底板1的顶部外壁焊接有两个支架7，两个支架7的侧壁之间焊接有滑杆8，滑杆8避免活动架一9随螺杆10转动而转动，迫使当螺杆10转动时，活动架一9可以沿滑杆8方向移动，滑杆8的外壁滑动套接有活动架一9，活动架一9带动液压缸二11沿滑杆8方向移动，活动架一9的侧壁开设有螺纹孔，且螺纹孔内部螺纹连接有螺杆10，在螺杆10与螺纹孔的螺纹作用下，当螺杆10转动时，使得活动架一9沿滑杆8方向移动，活动架一9的底部外壁通过螺栓固定安装有液压缸二11，液压缸二11带动上模12上下移动，液压缸二11向下施加垂直力，大大提高了上模12下缘与侧模6上缘、下模3上缘与侧模6下缘之间的密封性能，有效改善了飞边现象的产生，液压缸二11的输出端固定连接有上模12，上模12的下缘与两个侧模6的上缘相配合。

进一步的，滑杆8的外壁滑动套有活动架二13，活动架二13带动液压缸三14沿滑杆8方向移动，活动架二13的底部外壁通过螺栓固定安装有液压缸三14，液压缸三14带动转移架15上下移动，液压缸三14的输出端固定连接有转移架15，转移架15用于转运铸造完成后的汽车轮毂。

进一步的，活动架一9的侧壁与活动架二13的侧壁之间焊接有若干个连杆16，连杆16将活动架一9与活动架二13连接在一起，使得活动架二13可以随活动架一9同步移动，上模12的顶部外壁焊接有注浆管17，工作人员通过注浆管17向模具中灌入铝合金溶液。

进一步的，滑杆8的侧壁开设有滑槽18，滑槽18用于滑动连接滑块19，活动架一9和活动架二13的内部均设置有与滑槽18相适配的滑块19，滑块19在滑槽18滑动，随活动架一9和活动架二13一起沿滑杆8方向移动，使得活动架一9和活动架二13可以稳定地移动。

进一步的，其中一个支架7的侧壁焊接有支撑板20，支撑板20便于电机21的安装，支撑板20的底部外壁通过螺栓固定安装有电机21，螺杆10的一端与电机21的输出轴传动连接，电机21驱动螺杆10转动。

进一步的，底板1的顶部外通过螺栓固定安装有水泵22，水泵22通过管道将水箱23的水抽出，输送到冷却管24中，水泵22的输入端通过导管连接有水箱23，水箱23用于储存水，且对冷却管24中进行热交换后的水进行冷却，实现循环使用，水泵22的水泵22的输出端连接有冷却管24，且冷却管24环绕在下模3的侧壁，冷却管24环绕下模3后又通回水箱23中，冷却管24对模具中的汽车轮毂进行降温，加快了冷却速度，方便了人们进行使用。

工作原理：使用时，电机21驱动螺杆10转动，螺杆10使得活动架一9沿滑杆8方向移动，活动架一9带动液压缸三14移动到凸台2正上方时，两个液压缸一5推动侧模6向里移动，两个液压缸一5在水平方向施加压力，提高侧模6之间的密封性能，液压缸二11推动上模12向下移动，液压缸二11向下施加垂直力，提高了上模12下缘与侧模6上缘、下模3上缘与侧模6下缘之间的密封性能，有效改善了飞边现象的产生，然后工人通过注浆管17将铝合金溶液灌入由上模12、两个侧模6和下模3形成的封闭空间内，工人启动水泵22，水泵22通过管道将水箱23的水抽出，输送到冷却管24中，冷却管24环绕下模3后又通回水箱23中，冷却管24对模具中的汽车轮毂进行降温，汽车轮毂铸造成型后，液压缸二11向上拉动上模12，两个液压缸一5向外拉动侧模6，汽车轮毂暴露出来，电机21驱动螺杆10反向转动，使得活动架一9带动液压缸三14离开凸台2正上方，活动架二13带动液压缸三14移动到凸台2的正上方，液压缸三14推动转移架15向下移动，转移架15将铸造完成后的汽车轮毂转运出去，进行下一步工序。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车轮毂铸造装置，包括底板（1），其特征在于，所述底板（1）的顶部外壁焊接有凸台（2），所述凸台（2）的顶部外壁设置有下模（3），所述底板（1）的顶部外壁焊接有两个侧板（4），两个所述侧板（4）的侧壁均通过螺栓固定安装有液压缸一（5），两个所述液压缸一（5）的输出端固定连接有侧模（6），所述底板（1）的顶部外壁焊接有两个支架（7），两个所述支架（7）的侧壁之间焊接有滑杆（8），所述滑杆（8）的外壁滑动套接有活动架一（9），所述活动架一（9）的侧壁开设有螺纹孔，且螺纹孔内部螺纹连接有螺杆（10），所述活动架一（9）的底部外壁通过螺栓固定安装有液压缸二（11），所述液压缸二（11）的输出端固定连接有上模（12）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铸造装置，其特征在于，所述滑杆（8）的外壁滑动套有活动架二（13），所述活动架二（13）的底部外壁通过螺栓固定安装有液压缸三（14），所述液压缸三（14）的输出端固定连接有转移架（15）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铸造装置，其特征在于，所述活动架一（9）的侧壁与活动架二（13）的侧壁之间焊接有若干个连杆（16），所述上模（12）的顶部外壁焊接有注浆管（17）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铸造装置，其特征在于，所述滑杆（8）的侧壁开设有滑槽（18），所述活动架一（9）和活动架二（13）的内部均设置有与滑槽（18）相适配的滑块（19）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铸造装置，其特征在于，其中一个所述支架（7）的侧壁焊接有支撑板（20），所述支撑板（20）的底部外壁通过螺栓固定安装有电机（21），所述螺杆（10）的一端与电机（21）的输出轴传动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铸造装置，其特征在于，所述底板（1）的顶部外通过螺栓固定安装有水泵（22），所述水泵（22）的输入端通过导管连接有水箱（23），所述水泵（22）的水泵（22）的输出端连接有冷却管（24），且冷却管（24）环绕在下模（3）的侧壁。

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