CN215008401U - 一种新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种新能源汽车，该新能源汽车包括汽车主体和电池包，该电池包的箱体的开口朝下，当电池包内的电芯发生热失控时，由于箱体的开口朝下，使得电池包的排气方向朝下，电池包内排出的热气不会冲向乘员舱，也就不会对乘客造成伤害，此外，当电池包内的零部件发生损坏时，仅需将新能源车整体升起后，将电池包的上盖拆下，即可对电池包进行检修，避免了将整个电池包拆下，提升了电池包的检修效率；电池包内的多个电芯沿箱体的长度方向堆叠设置，当电芯发生膨胀时，电芯主体的两端就会抵接于侧板上，并使侧板抵接于横梁上，横梁可以抑制电芯的进一步膨胀。

Description

一种新能源汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车。

背景技术

随着科技的发展和生活质量的不断提高，新能源汽车越来越普及，采用动力电池驱动的新能源汽车最为普遍，现有的新能源汽车的动力电池包均固定于汽车底盘上，然而，当动力电池包内的电芯发生热失控时，由于现有的电池包的排气方向均朝上(即朝向乘员舱)，当电池包内的压力积聚到一定程度时，会冲开电芯上的防爆阀，再从电池包内高速喷射出来，高速喷射的热气会冲向乘员舱，对乘客造成伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车，以提升乘客的安全性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种新能源汽车，包括汽车主体和电池包，所述电池包设置于所述汽车主体的底部，所述电池包包括外壳和多组电池模组，所述外壳包括箱体和上盖，所述箱体具有容置空间，且所述箱体的开口朝下，所述上盖盖设于所述箱体的所述开口上；所述箱体内设置有多组横梁，所述横梁沿所述箱体的宽度方向延伸，多组所述横梁沿所述箱体的长度方向间隔设置，以将所述容置空间分隔为多组容置槽，所述电池模组容置于对应的所述容置槽内；所述电池模组包括：

模组外框，所述模组外框上设置有安装组件，所述电池模组通过所述安装组件与对应的所述横梁相连；及

电芯组件，设置于所述模组外框内，所述电芯组件包括多组电芯主体，多组所述电芯主体沿所述箱体的宽度方向依次设置，所述电芯主体包括多组电芯，多组所述电芯沿所述箱体的长度方向堆叠设置，所述电芯的靠近所述上盖的一端设置有爆破阀。

作为优选，所述模组外框包括：

底板；

两组侧板，两组所述侧板间隔且平行设置，两组所述侧板垂直设置于所述底板上；

两组端板，两组所述端板间隔且平行设置，两组所述端板垂直设置于所述底板上，所述端板的两端分别连接于两组所述侧板；

盖板，盖设于两组所述侧板和两组所述端板上。

作为优选，所述底板内设置有液冷通道。

作为优选，所述液冷通道的进口和出口设置于所述底板的靠近所述电芯组件的一侧，且位于所述底板的一端。

作为优选，所述安装组件包括多组连接板，多组所述连接板设置于所述侧板的远离所述电芯组件的一侧，且多组所述连接板沿所述侧板的长度方向间隔设置，所述连接板上设置有连接孔，连接件能够穿过所述连接孔与对应的所述横梁相连。

作为优选，所述电池模组还包括：

汇流排，设置于所述盖板与所述电芯组件之间，所述汇流排与所述电芯组件的多组所述电芯电连接。

作为优选，所述电芯的正极和负极设置于所述电芯的靠近所述上盖的一端。

作为优选，所述端板与所述电芯组件之间设置有隔热缓冲件。

作为优选，所述隔热缓冲件采用隔热缓冲材料制成。

作为优选，所述上盖采用螺栓固定于所述箱体的所述开口上。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出的新能源汽车包括汽车主体和电池包，电池包设置于汽车主体的底部，电池包包括外壳和多组电池模组，外壳包括箱体和上盖，箱体具有容置空间，且箱体的开口朝下，上盖盖设于箱体的开口上；当电池包内的电芯发生热失控时，由于箱体的开口朝下，使得电池包的排气方向朝下，电池包内排出的热气不会冲向乘员舱，也就不会对乘客造成伤害，此外，当电池包内的零部件发生损坏时，仅需将新能源车整体升起后，将电池包的上盖拆下，即可对电池包进行检修，避免了将整个电池包拆下，提升了电池包的检修效率；箱体内设置有多组横梁，横梁沿箱体的宽度方向延伸，多组横梁沿箱体的长度方向间隔设置，以将容置空间分隔为多组容置槽，电池模组容置于对应的容置槽内；电池模组包括模组外框和电芯组件，模组外框上设置有安装组件，电池模组通过安装组件与对应的横梁相连，以将电池模组固定在箱体内，以防止检修时，电池模组从箱体内跌落；电芯组件设置于模组外框内，电芯组件包括多组电芯主体，多组电芯主体沿箱体的宽度方向依次设置，电芯主体包括多组电芯，多组电芯沿箱体的长度方向堆叠设置，当电芯发生膨胀时，电芯主体的两端就会抵接于侧板上，并使侧板抵接于横梁上，由于横梁的强度和刚度较大，横梁可以抑制电芯的进一步膨胀；电芯的靠近上盖的一端设置有爆破阀，当电芯发生热失控时，电芯产生的热气能够通过该爆破阀喷出，并使热气朝向远离乘员舱的方向喷出，提升了该新能源汽车的安全性。

附图说明

图1是本实用新型提出的新能源汽车的示意图；

图2是本实用新型提出的电池包正向放置时的示意图；

图3是本实用新型提出的电池包反向放置时的示意图；

图4是本实用新型提出的电池模组的示意图；

图5是本实用新型提出的电芯的示意图。

图中：

1、汽车主体；2、电池包；

21、外壳；22、电池模组；

211、箱体；212、上盖；221、模组外框；222、电芯组件；223、安装组件；224、汇流排；

2111、横梁；2112、容置槽；2211、底板；2212、侧板；2213、端板；2214、盖板；2221、电芯；2231、连接板；

22211、爆破阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种新能源汽车，如图1和图2所示，该新能源汽车包括汽车主体1和电池包2，电池包2设置于汽车主体1的底部，电池包2包括外壳21和多组电池模组22，外壳21包括箱体211和上盖212，箱体211具有容置空间，且箱体211的开口朝下，上盖212盖设于箱体211的开口上；当电池包2内的电芯2221发生热失控时，由于箱体211的开口朝下，使得电池包2的排气方向朝下，电池包2内排出的热气不会冲向乘员舱，也就不会对乘客造成伤害，此外，当电池包2内的零部件发生损坏时，仅需将新能源车整体升起后，将电池包2的上盖212拆下，即可对电池包2进行检修，避免了将整个电池包2拆下，提升了电池包2的检修效率。

如图3-图5所示，箱体211内设置有多组横梁2111，横梁2111沿箱体211的宽度方向延伸，多组横梁2111沿箱体211的长度方向间隔设置，以将容置空间分隔为多组容置槽2112，电池模组22容置于对应的容置槽2112内；电池模组22包括模组外框221和电芯组件222，模组外框221上设置有安装组件223，电池模组22通过安装组件223与对应的横梁2111相连，以将电池模组22固定在箱体211内，以防止检修时，电池模组22从箱体211内跌落；电芯组件222设置于模组外框221内，电芯组件222包括多组电芯主体，多组电芯主体沿箱体211的宽度方向依次设置，电芯主体包括多组电芯2221，多组电芯2221沿箱体211的长度方向堆叠设置，当电芯2221发生膨胀时，电芯主体的两端就会抵接于侧板2212上，并使侧板2212抵接于横梁2111上，由于横梁2111的强度和刚度较大，横梁2111可以抑制电芯2221的进一步膨胀；电芯2221的靠近上盖212的一端设置有爆破阀22211，当电芯2221发生热失控时，电芯2221产生的热气能够通过该爆破阀22211喷出，并使热气朝向远离乘员舱的方向喷出，提升了该新能源汽车的安全性。

如图4所示，模组外框221包括底板2211、两组侧板2212、两组端板2213和盖板2214，两组侧板2212间隔且平行设置，两组侧板2212垂直设置于底板2211上；两组端板2213间隔且平行设置，两组端板2213垂直设置于底板2211上，端板2213的两端分别连接于两组侧板2212；盖板2214盖设于两组侧板2212和两组端板2213上。

优选地，安装组件223包括多组连接板2231，多组连接板2231设置于侧板2212的远离电芯组件222的一侧，且多组连接板2231沿侧板2212的长度方向间隔设置，连接板2231上设置有连接孔，连接件能够穿过连接孔与对应的横梁2111上的螺纹孔螺纹连接；如图4所示，本实施例在两组侧板2212上分别设置了八组连接板2231，可以想到的是，连接板2231的数量可根据连接强度进行调整。

为了给电池模组22降温，本实施例在电池包2内还设置了降温组件，降温组件包括循环泵、冷却液箱、连接管和控制器，还在底板2211内设置了液冷通道，液冷通道的进口和出口设置于底板2211的靠近电芯组件222的一侧，且位于底板2211的一端，循环泵、冷却液箱通过连接管与液冷通道相连通，控制器用于检测电池模组22的温度，并控制循环泵的启停。

优选地，电池模组22还包括汇流排224，该汇流排224设置于盖板2214与电芯组件222之间，汇流排224与电芯组件222的多组电芯2221电连接，电池模组22通过该汇流排224与实现多组电芯2221的电连接，并通过汇流排224实现电能的输出和输入。

如图5所示，电芯2221的正极和负极设置于电芯2221的靠近上盖212的一端，以便与汇流排224相连。

优选地，端板2213与电芯组件222之间设置有隔热缓冲件，该隔热缓冲件采用隔热缓冲材料制成，该隔热缓冲件能够防止电芯组件222在模组外框221内随意移动，起到了一定的固定作用；此外，当电芯组件222发生热失控时，该隔热缓冲件还能将电芯组件222的热量隔绝在电池模组22内，以防止对电池包2内其他的电池模组22产生影响。

为了便于上盖212的拆卸，本实施例中的上盖212采用螺栓固定于箱体211的开口上；当然上盖212还可以采用铆钉铆接于箱体211的开口上，在此不再对上盖212与箱体211的连接方式进行限定，只要能够将上盖212固定于箱体211的开口上，并能够便于拆卸即可。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车，包括汽车主体(1)和电池包(2)，所述电池包(2)设置于所述汽车主体(1)的底部，其特征在于，所述电池包(2)包括外壳(21)和多组电池模组(22)，所述外壳(21)包括箱体(211)和上盖(212)，所述箱体(211)具有容置空间，且所述箱体(211)的开口朝下，所述上盖(212)盖设于所述箱体(211)的所述开口上；所述箱体(211)内设置有多组横梁(2111)，所述横梁(2111)沿所述箱体(211)的宽度方向延伸，多组所述横梁(2111)沿所述箱体(211)的长度方向间隔设置，以将所述容置空间分隔为多组容置槽(2112)，所述电池模组(22)容置于对应的所述容置槽(2112)内；所述电池模组(22)包括：

模组外框(221)，所述模组外框(221)上设置有安装组件(223)，所述电池模组(22)通过所述安装组件(223)与对应的所述横梁(2111)相连；及

电芯组件(222)，设置于所述模组外框(221)内，所述电芯组件(222)包括多组电芯主体，多组所述电芯主体沿所述箱体(211)的宽度方向依次设置，所述电芯主体包括多组电芯(2221)，多组所述电芯(2221)沿所述箱体(211)的长度方向堆叠设置，所述电芯(2221)的靠近所述上盖(212)的一端设置有爆破阀(22211)。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车，其特征在于，所述模组外框(221)包括：

底板(2211)；

两组侧板(2212)，两组所述侧板(2212)间隔且平行设置，两组所述侧板(2212)垂直设置于所述底板(2211)上；

两组端板(2213)，两组所述端板(2213)间隔且平行设置，两组所述端板(2213)垂直设置于所述底板(2211)上，所述端板(2213)的两端分别连接于两组所述侧板(2212)；

盖板(2214)，盖设于两组所述侧板(2212)和两组所述端板(2213)上。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车，其特征在于，所述底板(2211)内设置有液冷通道。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车，其特征在于，所述液冷通道的进口和出口设置于所述底板(2211)的靠近所述电芯组件(222)的一侧，且位于所述底板(2211)的一端。

5.根据权利要求2所述的新能源汽车，其特征在于，所述安装组件(223)包括多组连接板(2231)，多组所述连接板(2231)设置于所述侧板(2212)的远离所述电芯组件(222)的一侧，且多组所述连接板(2231)沿所述侧板(2212)的长度方向间隔设置，所述连接板(2231)上设置有连接孔，连接件能够穿过所述连接孔与对应的所述横梁(2111)相连。

6.根据权利要求2所述的新能源汽车，其特征在于，所述电池模组(22)还包括：

汇流排(224)，设置于所述盖板(2214)与所述电芯组件(222)之间，所述汇流排(224)与所述电芯组件(222)的多组所述电芯(2221)电连接。

7.根据权利要求2所述的新能源汽车，其特征在于，所述电芯(2221)的正极和负极设置于所述电芯(2221)的靠近所述上盖(212)的一端。

8.根据权利要求2所述的新能源汽车，其特征在于，所述端板(2213)与所述电芯组件(222)之间设置有隔热缓冲件。

9.根据权利要求8所述的新能源汽车，其特征在于，所述隔热缓冲件采用隔热缓冲材料制成。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的新能源汽车，其特征在于，所述上盖(212)采用螺栓固定于所述箱体(211)的所述开口上。

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