CN215008349U - 电池包碰撞检测装置和电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池包碰撞检测装置和电池包及车辆，该电池包碰撞检测装置，设于电池包的壳体内，并于壳体内装设有电池模组，电池包碰撞检测装置包括设于电池模组的底部和壳体之间的薄膜压力传感器，且薄膜压力传感器用于检测电池包底部的碰撞压力信息。本实用新型所述的动力电池包碰撞检测装置，通过在电池模组的底部和壳体之间设置的薄膜压力传感器，能够对电池包底部的碰撞进行检测，利于及时识别电池包碰撞问题的发生，并具有较好的使用效果。

Description

电池包碰撞检测装置和电池包及车辆

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，特别涉及一种电池包碰撞检测装置。同时，本实用新型还涉及一种具有该电池包碰撞检测装置的电池包。此外，本实用新型还涉及一种具有该电池包的车辆。

背景技术

随着新能源电动汽车技术的逐渐成熟，新能源电动汽车的普及率越来越高，电池包作为新能源电动汽车的动力源电，其安全监控尤为重要。

电池包一般安装在车体下部，并且电池包底部所占用整车底部总面积50％以上。在车辆的行驶中，电池包底部可能会发生剐蹭、碰撞、托底。但电池包底部的损伤，不易于被驾驶员察觉，从而不利于车辆的安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包碰撞检测装置，以便于检测电池包底部的碰撞情况，并具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包碰撞检测装置，设于电池包的壳体内，并于所述壳体内装设有电池模组，所述电池包碰撞检测装置包括设于所述电池模组的底部和所述壳体之间的薄膜压力传感器，且所述薄膜压力传感器用于检测所述电池包底部的碰撞压力信息。

进一步的，所述电池模组底部和所述壳体之间设有多个所述薄膜压力传感器。

进一步的，于所述壳体的内壁上铺设有泡棉，所述薄膜压力传感器设于所述泡棉和所述电池模组的底部之间。

进一步的，所述泡棉采用闭孔泡棉。

进一步的，所述电池模组的底部具有底板，并于所述底板上设有液冷板，所述薄膜压力传感器设于所述液冷板和所述壳体之间。

进一步的，所述壳体包括扣合相连的下壳体和上壳体，所述薄膜压力传感器设于所述电池模组的底部和所述下壳体之间。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的动力电池包碰撞检测装置，通过在电池模组的底部和壳体之间设置的薄膜压力传感器，能够对电池包底部的碰撞进行检测，利于及时识别电池包碰撞问题的发生，并具有较好的使用效果。

(2)通过设置多个薄膜压力传感器，利于对电池包底部的不同位置进行检测，而利于识别具体碰撞位置。

(3)通过设置泡棉，利于在在碰撞力较小时，将碰撞力传递至薄膜压力传感器，从而提高薄膜压力传感器的检测精度。

(4)闭孔泡棉具有较好的回弹性，而利于延长使用寿命。

(5)底板上液冷板的设置，能够对电池包进行冷却，而利于提高电池包的使用效果。

(6)上壳体和下壳体的设置，便于对电池模组进行安装和拆卸。

此外，本实用新型还旨在提出一种电池包，于所述电池包内设有如上所述的电池包碰撞检测装置。

本实用新型所述的电池包，通过采用如上所述的电池包碰撞检测装置，利于对电池包的碰撞情况进行检测，并具有较好的使用效果。

另外，本实用新型还旨在提出一种车辆，于所述车辆上装设有如上所述的电池包。

进一步的，所述车辆包括与所述薄膜压力传感器相连，以接收所述碰撞压力信息的BMS控制板，与所述BMS控制板相连的控制单元，以及与所述控制单元相连的警示单元；且于所述BMS控制板内预设有依次递增的多个压力阈值，所述警示单元具有与各所述压力阈值匹配设置的警示模式；所述BMS控制板可于所述碰撞压力信息对应的压力值到达各所述压力阈值时，分别向所述控制单元发送信号，以通过所述控制单元调节所述警示单元的所述警示模式。

进一步的，所述警示单元采用指示灯。

本实用新型所述的车辆，通过采用如上所述的电池包，利于提高电池包的使用安全性。而BMS控制板和警示单元的设置，利于根据碰撞的程度进行警示，而具有较好的警示效果，从而利于提高车辆的安全性。另外，指示灯的产品成熟，便于布置实施。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的动力电池包碰撞检测装置在电池包内的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述薄膜压力传感器、BMS控制板、控制单元以及警示单元之间的连接关系示意图；

附图标记说明：

1、电池模组；2、导热硅胶垫；3、液冷板；4、薄膜压力传感器；5、泡棉；6、下壳体；601、凸台；7、BMS控制板；8、控制单元；9、警示单元。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种动力电池包碰撞检测装置，设于电池包的壳体内，并于壳体内装设有电池模组。该电池包碰撞检测装置包括设于电池模组的底部和壳体之间的薄膜压力传感器，且薄膜压力传感器用于检测电池包底部的碰撞压力信息。

基于以上设计思想，本实施例的动力电池包碰撞检测装置的一种示例性结构如图1中所示，本实施例中的壳体包括下壳体6，以及扣合在下壳体6上的上壳体，且因两者之间的扣合相连而限定出容腔，电池模组1容置于容腔内。

本实施例中的电池模组1可采用现有技术中成熟的结构，电池模组1的底部具有底板，薄膜压力传感器4设于底板和下壳体6之间，以便于检测电池包底部的碰撞信息。

作为一种优选的实施方式，如图1中所示，本实施例中的薄膜压力传感器4为设于电池模组1的底部和下壳体6之间的多个。例如，各薄膜压力传感器4沿着下壳体6的长度方向间隔布置，以较为全面的检测电池包底部的碰撞信息，从而利于及时准确的确定电池包发生碰撞的位置。

另外，在底板的底部还设有液冷板3，该液冷板3用于冷却电池模组1，上述的薄膜压力传感器4设于液冷板3和下壳体6之间。具体实施时，液冷板3液位沿电池模组1的长度方向间隔布置的多个。为提高液冷板3的冷却效果，如图1中所示，在底板和各液冷板3之间均设有导热硅胶垫2。该导热硅胶垫2能够实现电池模组1和液冷板3之间的热传递，从而利于提高对电池模组1的冷却效果。

可以理解的是，本实施例中液冷板3除了采用上述的多个外，还可采用一体式的结构，即液冷板3的规格和底板的规格相适配，此时，也能够对电池模组1进行冷却。

如图1中所示，在于下壳体6的内壁上铺设有泡棉5，薄膜压力传感器4设于泡棉和下壳体6之间。此处，通过设置泡棉5能够在电池包底部发生较小碰撞时发生变形，并将碰撞力传递至薄膜压力传感器4，从而提高薄膜压力传感器4的检测精度。

作为优选的，本实施例中的泡棉5采用闭孔泡棉，其产品成熟，具有较好的回弹效果，从而具有较长的使用寿命，同时，闭孔泡棉还便于在下壳体6上进行布置，并具有一定的防护效果。

具体实施时，如图1中所示，泡棉5沿着电池包壳体的长度方向间隔布置，各泡棉5呈长方形，其长度与电池包的宽度相适配。在下壳体6上设有沿其长度方向间隔布置的多个凸台601，泡棉5具体铺设在相邻两凸台601之间，或者凸台601和下壳体6的两端之间。电池模组1具体固定在各凸台601上。此处，凸台601的结构简单，便于在下壳体6上加工成型，且使用效果好。

本实施例所述的动力电池包碰撞检测装置，通过在电池模组1的底部和壳体之间设置的薄膜压力传感器4，能够对电池包底部的碰撞进行检测，利于及时识别电池包碰撞问题的发生，并具有较好的使用效果。

此外，本实施例还涉及一种电池包，于电池包内设有如上的电池包碰撞检测装置。本实施例所述的电池包，通过采用如上所述的电池包碰撞检测装置，利于对电池包的碰撞情况进行检测，并具有较好的使用效果。

另外，本实施例还涉及一种车辆，于车辆上装设有如上所述的电池包。作为优选的，如图2中所示，本实施例中的车辆包括与薄膜压力传感器4相连，以接收碰撞压力信息的BMS控制板7，与BMS控制板7相连的控制单元8，以及与控制单元8相连的警示单元9。

其中，本实施例中的控制单元8可采用车辆上的车辆控制单元8Vehicle ControlUnit，以下简称VCU。本实施例中的BMS控制板7和VCU之间，以及VCU与警示单元9之间均可通过控制局域网络(Controller Area Network，以下简称CAN)转化为相应的CAN信号。即接收碰撞压力信息的BMS控制板7通过CAN信号，将碰撞压力信息由BMS控制板7发送至VCU，再经由VCU发送至警示单元9。

本实施例中，于BMS控制板7内预设有依次递增的多个压力阈值。BMS控制板7可于接收到的碰撞压力信息对应的压力值到达到压力阈值时，分别向VCU发送信号，以通过VCU调节警示单元9的警示模式。同时，为提高警示效果，本实施例中的警示单元9具有与各压力阈值匹配设置的警示模式。

本实施例中的BMS控制板7根据接收到的碰撞压力信息，将碰撞程度分为三个等级：一级碰撞、二级碰撞和三级碰撞。其中，一级碰撞是指轻度碰撞，对应于一级阈值A₁，二级碰撞是指中部碰撞，对应于二级阈值A₂，三级碰撞是指重度碰撞，对应于三级阈值A₃。

具体实施时，BMS控制板7在接收到碰撞压力信号对应于的实时压力数值满足大于A₀，且小于等于A₁时，判断碰撞为一级碰撞，BMS控制板7向VCU发出一级碰撞的信号。当BMS控制板7在接收到碰撞压力信号对应于的实时压力数值满足大于A₁，且小于等于A₂时，判断碰撞为二级碰撞，BMS控制板7向VCU发出二级碰撞的信号。而当BMS控制板7在接收到碰撞压力信号对应于的实时压力数值满足大于A₂，且小于等于A₃时，判断碰撞为三级碰撞，BMS控制板7向VCU发出三级碰撞的信号。

需要说明的是，本实施例中，A₀至A₃的确定，均可根据电池包的具体情况进行设定。当然，碰撞等级除了采用上述的三个外，还可适应性的进行增减。

具体实施时，本实施例中的警示单元9可采用警示灯，而为具有较好的警示效果，本实施例中的警示灯优选设置在驾驶室内，例如位于仪表板上，仪表板的面积大，为警示灯的布置提供了空间，而且，将警示灯设置在仪表板上，还便于驾驶员观察到，而具有较好的警示效果。

上述的警示模式可采用不同颜色的指示灯，例如，警示灯接收到VCU发出的一级碰撞信号时，绿色指示灯亮。警示灯接收到VCU发出的二级碰撞信号时，黄色指示灯亮，而警示灯接收到VCU发出的三级碰撞信号时，红色指示灯亮。如此设置，便于使用者直观的了解碰撞的程度，并采取相应的措施。

可以理解的是，警示灯除了采用不同的颜色体现不同的警示模式外，还可采用显示文字的方式。例如，在发生一级碰撞时，指示灯上显示“一级碰撞”或者“轻度碰撞”的文字，在发生二级碰撞时，指示灯显示“二级碰撞”或“中度碰撞”的文字。在发生三级碰撞时，指示灯显示“三级碰撞”或“重度碰撞”的文字。

本实施例所述的车辆，通过采用如上所述的电池包，BMS控制板7、VCU、指示灯，能够及时的识别电池包的碰撞程度，并警示驾驶员，并为驾驶员进行处理提高了时间，从而利于提高电池包和车辆的使用安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包碰撞检测装置，设于电池包的壳体内，并于所述壳体内装设有电池模组(1)，其特征在于：所述电池包碰撞检测装置包括设于所述电池模组(1)的底部和所述壳体之间的薄膜压力传感器(4)，且所述薄膜压力传感器(4)用于检测所述电池包底部的碰撞压力信息。

2.根据权利要求1所述的电池包碰撞检测装置，其特征在于：所述电池模组(1)底部和所述壳体之间设有多个所述薄膜压力传感器(4)。

3.根据权利要求1所述的电池包碰撞检测装置，其特征在于：于所述壳体的内壁上铺设有泡棉(5)，所述薄膜压力传感器(4)设于所述泡棉(5)和所述电池模组(1)的底部之间。

4.根据权利要求3所述的电池包碰撞检测装置，其特征在于：所述泡棉(5)采用闭孔泡棉。

5.根据权利要求1所述的电池包碰撞检测装置，其特征在于：所述电池模组(1)的底部具有底板，并于所述底板上设有液冷板(3)，所述薄膜压力传感器(4)设于所述液冷板(3)和所述壳体之间。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的电池包碰撞检测装置，其特征在于：所述壳体包括扣合相连的下壳体(6)和上壳体，所述薄膜压力传感器(4)设于所述电池模组(1)的底部和所述下壳体(6)之间。

7.一种电池包，其特征在于：于所述电池包内设有如权利要求1至6中任一项所述的电池包碰撞检测装置。

8.一种车辆，其特征在于：于所述车辆上装设有如权利要求7所述的电池包。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述车辆包括与所述薄膜压力传感器(4)相连，以接收所述碰撞压力信息的BMS控制板(7)，与所述BMS控制板(7)相连的控制单元(8)，以及与所述控制单元(8)相连的警示单元(9)；且于所述BMS控制板(7)内预设有依次递增的多个压力阈值，所述警示单元(9)具有与各所述压力阈值匹配设置的警示模式；所述BMS控制板(7)可于所述碰撞压力信息对应的压力值到达各所述压力阈值时，分别向所述控制单元(8)发送信号，以通过所述控制单元(8)调节所述警示单元(9)的所述警示模式。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：所述警示单元(9)采用指示灯。

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