CN214985952U - 一种多重浮力平稳航行或停泊船体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多重浮力平稳航行或停泊船体，包括曲板，所述曲板的一侧设有船舶，所述船舶的左右两侧均固接有短板，所述短板的一侧设有固定装置。该多重浮力平稳航行或停泊船体，通过曲板、船舶、短板、外壳、箱体、横板和固定装置的配合，转动第一螺纹杆，第一螺纹杆带动横块向内移动，横块带动斜块向外移动，进而使斜块插入圆杆的内壁，进而实现对曲板的固定，曲板可以对吹过船舶的风起到缓冲作用，避免在风力较大的情况下，影响船舶的稳定性，电机带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第一齿轮转动，直板带动斜杆转动，斜杆带动横板向外移动，进而可以增大船舶与水面的接触面积，进一步提高船舶的稳定性，具有多重稳定作用。

Description

一种多重浮力平稳航行或停泊船体

技术领域

本实用新型涉及船技术领域，具体为一种多重浮力平稳航行或停泊船体。

背景技术

船或船舶，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机(如蒸汽机、燃气涡轮、柴油引擎、核动力机组)等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段。另外，民用船通常称为船(古称舳舻)、船舶、轮机、舫，军用船称为舰(古称艨艟)、舰艇，小型船称为艇、舢舨、筏或舟，其总称为舰艇或船舶。

现有技术中的多重浮力平稳航行或停泊船体，不具有减弱风力的作用，进而在风力较大的情况下，容易影响船舶的稳定性，且现有技术中的多重浮力平稳航行或停泊船体，无法增大船舶与水面的接触面积，进一步导致船舶的稳定性较差，不具有多重稳定作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多重浮力平稳航行或停泊船体，以解决上述背景技术中提出的现有技术中的多重浮力平稳航行或停泊船体，不具有减弱风力的作用，进而在风力较大的情况下，容易影响船舶的稳定性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多重浮力平稳航行或停泊船体，包括曲板，所述曲板的一侧设有船舶，所述船舶的左右两侧均固接有短板，所述短板的一侧设有固定装置；

所述固定装置包括圆杆、第一螺纹杆、斜块、横块、第一滑杆、第二滑杆和弹簧；

所述圆杆的一端与短板的一侧上方固定连接，所述圆杆的外壁与曲板的内壁间隙配合，所述圆杆的一侧凹槽间隙配合有斜块，所述斜块的内壁滑动卡接有第二滑杆，所述第二滑杆的外壁间隙配合有弹簧，所述弹簧的上下两端分别与斜块的一端和第二滑杆的外壁固定连接，所述斜块的一端贴合有横块，所述横块的内壁螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端通过轴承与曲板的一侧下方转动连接，所述横块的下方内壁间隙配合有第一滑杆，所述第一滑杆的一端与曲板的一侧下方固定连接。这样设计可以对曲板进行固定，曲板可以降低风力对船舶的影响。

优选的，所述曲板的一侧下方固接有外壳，所述外壳的一端内壁与第一螺纹杆的外壁一侧间隙配合。外壳的一端加工有开口，这样设计便于工作人员转动第一螺纹杆。

优选的，所述船舶的中间内壁固接有箱体，所述箱体的左右两侧内壁均间隙配合有横板。箱体的左右两侧内壁均固接有橡胶圈，橡胶圈可以起到密封作用。

优选的，所述箱体的内侧设有动力装置；

所述动力装置包括第一齿轮、第二齿轮、电机、直板和第二螺纹杆；

所述第二螺纹杆的底部通过轴承与箱体的内壁底部转动连接，所述第二螺纹杆的外壁下方固接有第一齿轮，所述第一齿轮的右侧啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮的右端固接有电机，所述电机的底部预设的电机座与箱体的内壁底部固定连接，所述第二螺纹杆的外壁上方螺纹连接有直板。这样设计可以对横板的移动提供动力。

优选的，所述箱体的内侧设有移动装置；

所述移动装置包括斜杆、滑块、竖杆和第三滑杆；

所述第三滑杆的底部与箱体的内壁底部固定连接，所述第三滑杆的外壁滑动卡接有滑块，所述滑块的顶部与横板的底部一侧固定连接，所述滑块的一侧设有竖杆，所述竖杆的底部分别与箱体的内壁底部左右两侧固定连接，所述竖杆的外壁分别与直板的左右两侧内壁间隙配合，所述竖杆的后方设有斜杆，所述斜杆的前端面一侧通过销轴分别与直板的前端面左右两侧转动连接，所述斜杆的前端面另一侧通过销轴与横板的前端面一侧转动连接。这样设计可以增大船舶与水面接触的面积，进而使船舶更加稳定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该多重浮力平稳航行或停泊船体，通过曲板、船舶、短板、外壳、箱体、横板和固定装置的配合，使得该装置在使用时，可以通过转动第一螺纹杆，第一螺纹杆带动横块向内移动，横块带动斜块向外移动，进而使斜块插入圆杆的内壁，进而实现对曲板的固定，曲板可以对吹过船舶的风起到缓冲作用，避免在风力较大的情况下，影响船舶的稳定性；

通过曲板、船舶、短板、外壳、箱体、横板、动力装置和移动装置的配合，使得该装置在使用时，可以通过电机带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第二螺纹杆转动，第二螺纹杆带动直板向下移动，直板带动斜杆转动，斜杆带动横板向外移动，进而可以增大船舶与水面的接触面积，进一步提高船舶的稳定性，具有多重稳定作用；

同时电机带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第二螺纹杆转动，第二螺纹杆带动直板向下移动，直板带动斜杆转动，斜杆带动横板向外移动，进而可以增大船舶与水面的接触面积，便于工作人员操作，使用简单。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中滑块、第三滑杆和横板的结构示意图；

图3为图1中斜块、横块和第一螺纹杆的结构示意图；

图4为图1中直板、竖杆和斜杆的结构示意图。

图中：1、曲板，2、固定装置，201、圆杆，202、第一螺纹杆，203、斜块，204、横块，205、第一滑杆，206、第二滑杆，207、弹簧，3、动力装置，301、第一齿轮，302、第二齿轮，303、电机，304、直板，305、第二螺纹杆，4、移动装置，401、斜杆，402、滑块，403、竖杆，404、第三滑杆，5、船舶，6、短板，7、外壳，8、箱体，9、横板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种多重浮力平稳航行或停泊船体，包括曲板1，曲板1的一侧设有船舶5，曲板1的一侧下方固接有外壳7，外壳7的一端内壁与第一螺纹杆202的外壁一侧间隙配合，外壳7的一端加工有开口，这样设计便于工作人员转动第一螺纹杆202，船舶5的左右两侧均固接有短板6，船舶5的中间内壁固接有箱体8，箱体8的左右两侧内壁均固接有橡胶圈，橡胶圈可以起到密封作用，箱体8的左右两侧内壁均间隙配合有横板9，短板6的一侧设有固定装置2，固定装置2包括圆杆201、第一螺纹杆202、斜块203、横块204、第一滑杆205、第二滑杆206和弹簧207，圆杆201的一端与短板6的一侧上方固定连接，圆杆201的外壁与曲板1的内壁间隙配合，圆杆201的一侧凹槽间隙配合有斜块203，斜块203的内壁滑动卡接有第二滑杆206，第二滑杆206的外壁间隙配合有弹簧207，弹簧207给予斜块203向下的力，弹簧207的上下两端分别与斜块203的一端和第二滑杆206的外壁固定连接，斜块203的一端贴合有横块204，横块204的内壁螺纹连接有第一螺纹杆202，第一螺纹杆202的一端通过轴承与曲板1的一侧下方转动连接，横块204的下方内壁间隙配合有第一滑杆205，第一滑杆205的一端与曲板1的一侧下方固定连接。

箱体8的内侧设有动力装置3，动力装置3包括第一齿轮301、第二齿轮302、电机303、直板304和第二螺纹杆305，第二螺纹杆305的底部通过轴承与箱体8的内壁底部转动连接，轴承使第二螺纹杆305受力时可以在箱体8的内壁底部转动，第二螺纹杆305的外壁下方固接有第一齿轮301，第一齿轮301的右侧啮合连接有第二齿轮302，第二齿轮302的右端固接有电机303，电机303的型号根据实际使用情况而定，电机303的底部预设的电机座与箱体8的内壁底部固定连接，第二螺纹杆305的外壁上方螺纹连接有直板304。

箱体8的内侧设有移动装置4，移动装置4包括斜杆401、滑块402、竖杆403和第三滑杆404，第三滑杆404的底部与箱体8的内壁底部固定连接，第三滑杆404的外壁滑动卡接有滑块402，滑块402受力时可以在第三滑杆404的外壁左右滑动，滑块402的顶部与横板9的底部一侧固定连接，滑块402的一侧设有竖杆403，竖杆403的底部分别与箱体8的内壁底部左右两侧固定连接，竖杆403的外壁分别与直板304的左右两侧内壁间隙配合，直板304受力上下移动时竖杆403起到限位作用，竖杆403的后方设有斜杆401，斜杆401的前端面一侧通过销轴分别与直板304的前端面左右两侧转动连接，销轴使斜杆401受力时可以在直板304的前端面左右两侧转动，斜杆401的前端面另一侧通过销轴与横板9的前端面一侧转动连接。

在本实施例中，当使用该多重浮力平稳航行或停泊船体时，首先将电机303连接外接电源，转动第一螺纹杆202，从而使第一螺纹杆202带动横块204向内移动，横块204带动斜块203向外移动，进而使斜块203插入圆杆201的内壁，进而实现对曲板1的固定，曲板1可以对吹过船舶5的风起到缓冲作用，避免在风力较大的情况下，影响船舶5的稳定性，电机303开始工作，电机303带动第二齿轮302转动，第二齿轮302带动第一齿轮301转动，第一齿轮301带动第二螺纹杆305转动，第二螺纹杆305带动直板304向下移动，直板304带动斜杆401转动，斜杆401带动横板9向外移动，进而可以增大船舶5与水面的接触面积，进一步提高船舶5的稳定性，实现多重稳定作用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种多重浮力平稳航行或停泊船体，包括曲板(1)，其特征在于：所述曲板(1)的一侧设有船舶(5)，所述船舶(5)的左右两侧均固接有短板(6)，所述短板(6)的一侧设有固定装置(2)；

所述固定装置(2)包括圆杆(201)、第一螺纹杆(202)、斜块(203)、横块(204)、第一滑杆(205)、第二滑杆(206)和弹簧(207)；

所述圆杆(201)的一端与短板(6)的一侧上方固定连接，所述圆杆(201)的外壁与曲板(1)的内壁间隙配合，所述圆杆(201)的一侧凹槽间隙配合有斜块(203)，所述斜块(203)的内壁滑动卡接有第二滑杆(206)，所述第二滑杆(206)的外壁间隙配合有弹簧(207)，所述弹簧(207)的上下两端分别与斜块(203)的一端和第二滑杆(206)的外壁固定连接，所述斜块(203)的一端贴合有横块(204)，所述横块(204)的内壁螺纹连接有第一螺纹杆(202)，所述第一螺纹杆(202)的一端通过轴承与曲板(1)的一侧下方转动连接，所述横块(204)的下方内壁间隙配合有第一滑杆(205)，所述第一滑杆(205)的一端与曲板(1)的一侧下方固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种多重浮力平稳航行或停泊船体，其特征在于：所述曲板(1)的一侧下方固接有外壳(7)，所述外壳(7)的一端内壁与第一螺纹杆(202)的外壁一侧间隙配合。

3.根据权利要求1所述的一种多重浮力平稳航行或停泊船体，其特征在于：所述船舶(5)的中间内壁固接有箱体(8)，所述箱体(8)的左右两侧内壁均间隙配合有横板(9)。

4.根据权利要求3所述的一种多重浮力平稳航行或停泊船体，其特征在于：所述箱体(8)的内侧设有动力装置(3)；

所述动力装置(3)包括第一齿轮(301)、第二齿轮(302)、电机(303)、直板(304)和第二螺纹杆(305)；

所述第二螺纹杆(305)的底部通过轴承与箱体(8)的内壁底部转动连接，所述第二螺纹杆(305)的外壁下方固接有第一齿轮(301)，所述第一齿轮(301)的右侧啮合连接有第二齿轮(302)，所述第二齿轮(302)的右端固接有电机(303)，所述电机(303)的底部预设的电机座与箱体(8)的内壁底部固定连接，所述第二螺纹杆(305)的外壁上方螺纹连接有直板(304)。

5.根据权利要求3所述的一种多重浮力平稳航行或停泊船体，其特征在于：所述箱体(8)的内侧设有移动装置(4)；

所述移动装置(4)包括斜杆(401)、滑块(402)、竖杆(403)和第三滑杆(404)；

所述第三滑杆(404)的底部与箱体(8)的内壁底部固定连接，所述第三滑杆(404)的外壁滑动卡接有滑块(402)，所述滑块(402)的顶部与横板(9)的底部一侧固定连接，所述滑块(402)的一侧设有竖杆(403)，所述竖杆(403)的底部分别与箱体(8)的内壁底部左右两侧固定连接，所述竖杆(403)的外壁分别与直板(304)的左右两侧内壁间隙配合，所述竖杆(403)的后方设有斜杆(401)，所述斜杆(401)的前端面一侧通过销轴分别与直板(304)的前端面左右两侧转动连接，所述斜杆(401)的前端面另一侧通过销轴与横板(9)的前端面一侧转动连接。

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