CN214977557U - 低速柴油机推力块巴氏合金浇注用工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了低速柴油机推力块巴氏合金浇注用工装，它包括大端弯模和小端弯模，所述大端弯模和小端弯模之间通过对称设置有第一侧挡块和第二侧挡块，所述大端弯模、第一侧挡板和小端弯模之间通过第一销轴和楔块组装相连；所述大端弯模、第二侧挡块和小端弯模之间通过第二销轴和楔块组装相连；所述大端弯模、小端弯模、第一侧挡块和第二侧挡块组装之后在其中心部位构成推力块安装腔体。此工装解决了柴油机推力块巴氏合金周围一圈结合不好及脱壳现象，以及表面存在的少量的气孔及夹渣缺陷的问题。

Description

低速柴油机推力块巴氏合金浇注用工装

技术领域

本实用新型属于柴油机零部件铸造技术领域，特别涉及低速柴油机推力块巴氏合金浇注用工装。

背景技术

柴油机大功率低速柴油机推力块为一种扇形构件，其结构图如图13-14所示，其中需要在其平面浇注巴氏合金材料，原先柴油机推力块巴氏合金的浇注工艺及工工装是用不锈钢皮将要浇注的平面围上，然后浇注巴氏合金，浇注前推力块单边留加工余量为3mm，浇注完巴氏合金后，粗加工后经PT及UT探伤，探伤结果为：在推力块四周边缘部分不合格，存在结合不好及脱壳现象，探伤结果如图15所示。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供低速柴油机推力块巴氏合金浇注用工装，此工装解决了柴油机推力块巴氏合金周围一圈结合不好及脱壳现象，以及表面存在的少量的气孔及夹渣缺陷的问题。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：低速柴油机推力块巴氏合金浇注用工装，它包括大端弯模和小端弯模，所述大端弯模和小端弯模之间通过对称设置有第一侧挡块和第二侧挡块，所述大端弯模、第一侧挡块和小端弯模之间通过第一销轴和楔块组装相连；所述大端弯模、第二侧挡块和小端弯模之间通过第二销轴和楔块组装相连；所述大端弯模、小端弯模、第一侧挡块和第二侧挡块组装之后在其中心部位构成推力块安装腔体。

所述大端弯模的其中一个内侧壁上加工有第一弧形内壁，在大端弯模的两端顶部对称加工有第一吊耳安装孔，所述大端弯模的两端对称加工有贯穿的第一销轴孔，所述第一吊耳安装孔上配合安装有吊耳。

所述小端弯模的其中一个内侧壁上加工有第二弧形内壁，在第二弧形内壁的两个端头部位加工有对称布置的小端倒角；在小端弯模的两端顶部对称加工有第二吊耳安装孔，所述小端弯模的两端对称加工有贯穿的第二销轴孔；所述第二吊耳安装孔上配合安装有吊耳。

所述第一侧挡块和第二侧挡块采用相同的结构，在第一侧挡块的内侧壁上加工有斜面，在第一侧挡块上贯穿加工有第三销轴孔。

所述第一销轴和第二销轴采用相同的结构，所述第一销轴的的端头部位设置有限位环，在第一销轴的另一端加工有楔块安装槽，所述楔块与楔块安装槽相配合。

所述推力块安装腔体的深度尺寸大于推力块的厚度。

本实用新型有如下有益效果：

本实用新型通过采用上述结构，解决了推力块巴氏合金浇注后四周边缘部分存在结合不好及脱壳的问题。通过将巴氏合金浇注用工装进行改进，将工装四周做成凹形，相当于人为增加推力块四周的浇注冒口，并将其下沉5mm，使其巴氏金浇注时，其巴氏合金能将推力块四周边缘部分全部包围住，这样就有效的消除了其推力块四周边缘部分的存在结合不好及脱壳缺陷的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型整体结构图。

图2是本实用新型大端弯模俯视图。

图3是本实用新型图2中大端弯模B-B视图。

图4是本实用新型大端弯模主视图。

图5是本实用新型小端弯模俯视图。

图6是本实用新型图5中小端弯模C-C视图。

图7是本实用新型小端弯模主视图。

图8是本实用新型第一销轴主视图。

图9是本实用新型楔块主视图。

图10是本实用新型第一侧挡块俯视图。

图11是本实用新型第一侧挡块主视图。

图12是本实用新型在浇筑时的侧剖视图。

图13是推力块主视图。

图14是图13中A-A视图。

图15是原工艺浇注巴氏合金推力块PT及UT探伤结果。

图16是改进工装后推力块PT及UT探伤结果图。

图中：大端弯模1、小端弯模2、第一侧挡块3、第二侧挡块4、第一销轴5、楔块6、吊耳7、第二销轴8、推力块安装腔体9、推力块10；

第一吊耳安装孔101、第一销轴孔102；

第二吊耳安装孔201、第二销轴孔202、第二弧形内壁203、小端倒角204；

斜面301、第三销轴孔302；

限位环501、楔块安装槽502。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

参见图1-12，低速柴油机推力块巴氏合金浇注用工装，它包括大端弯模1和小端弯模2，所述大端弯模1和小端弯模2之间通过对称设置有第一侧挡块3和第二侧挡块4，所述大端弯模1、第一侧挡块3和小端弯模2之间通过第一销轴5和楔块6组装相连；所述大端弯模1、第二侧挡块4和小端弯模2之间通过第二销轴8和楔块组装相连；所述大端弯模1、小端弯模2、第一侧挡块3和第二侧挡块4组装之后在其中心部位构成推力块安装腔体9。通过采用上述浇筑工装，有效的消除了其推力块四周边缘部分的存在结合不好及脱壳缺陷的问题。

进一步的，所述大端弯模1的其中一个内侧壁上加工有第一弧形内壁103，在大端弯模1的两端顶部对称加工有第一吊耳安装孔101，所述大端弯模1的两端对称加工有贯穿的第一销轴孔102，所述第一吊耳安装孔101上配合安装有吊耳7。通过上述的大端弯模1能够用于对推力块10的大端进行成型，而且通过采用第一弧形内壁103便于其后续的脱模。

进一步的，所述小端弯模2的其中一个内侧壁上加工有第二弧形内壁203，在第二弧形内壁203的两个端头部位加工有对称布置的小端倒角204；在小端弯模2的两端顶部对称加工有第二吊耳安装孔201，所述小端弯模2的两端对称加工有贯穿的第二销轴孔202；所述第二吊耳安装孔201上配合安装有吊耳7。通过上述的小端弯模2能够用于对推力块10的小端进行成型，而且通过采用小端弯模2便于其后续的脱模。

进一步的，所述第一侧挡块3和第二侧挡块4采用相同的结构，在第一侧挡块3的内侧壁上加工有斜面301，在第一侧挡块3上贯穿加工有第三销轴孔302。通过上述的两块侧挡板能够形成围挡结构，进而便于对推力块10的两个外斜面进行成型。

进一步的，所述第一销轴5和第二销轴8采用相同的结构，所述第一销轴5的的端头部位设置有限位环501，在第一销轴5的另一端加工有楔块安装槽502，所述楔块6与楔块安装槽502相配合。通过采用上述的销轴结构能够将上述的工装连接成为一个整体，保证了浇筑过程中不会因为边缘结合不好所导致的脱壳问题。通过采用楔块6和楔块安装槽502之间的配合，保证了工装各个部件之间的有效锁紧固定。

进一步的，所述推力块安装腔体9的深度尺寸大于推力块10的厚度。通过采用上述的厚度差设计，保证了浇筑过程中，能够在顶层形成巴氏合金浇注层。

本实用新型的具体使用方法：

首先，根据如图1所示将推力块本体在工装平台上安装到巴氏合金浇注用工装中，并用楔块6将其固定；

再按推力块巴氏合金浇注工艺将其浇注到推力块表面，冷却后拆下工装进行加工并做PT及UT探伤检测其质量。探伤结果如图16所示，PT探伤合格，推力块四周不再存在结合不好及脱壳现象。

本本实用新型的工作原理：

通过将巴氏合金浇注用工装进行改进，将工装四周做成凹形，相当于人为增加推力块四周的浇注冒口，并将其下沉5mm，使其巴氏合金浇注时，其巴氏合金能将推力块四周边缘部分全部包围住，这样就有效的消除了其推力块四周边缘部分的存在结合不好及脱壳缺陷的问题。

Claims (4)

1.低速柴油机推力块巴氏合金浇注用工装，其特征在于：它包括大端弯模（1）和小端弯模（2），所述大端弯模（1）和小端弯模（2）之间通过对称设置有第一侧挡块（3）和第二侧挡块（4），所述大端弯模（1）、第一侧挡块（3）和小端弯模（2）之间通过第一销轴（5）和楔块（6）组装相连；所述大端弯模（1）、第二侧挡块（4）和小端弯模（2）之间通过第二销轴（8）和楔块组装相连；所述大端弯模（1）、小端弯模（2）、第一侧挡块（3）和第二侧挡块（4）组装之后在其中心部位构成推力块安装腔体（9）；

所述大端弯模（1）的其中一个内侧壁上加工有第一弧形内壁（103），在大端弯模（1）的两端顶部对称加工有第一吊耳安装孔（101），所述大端弯模（1）的两端对称加工有贯穿的第一销轴孔（102），所述第一吊耳安装孔（101）上配合安装有吊耳（7）；

所述小端弯模（2）的其中一个内侧壁上加工有第二弧形内壁（203），在第二弧形内壁（203）的两个端头部位加工有对称布置的小端倒角（204）；在小端弯模（2）的两端顶部对称加工有第二吊耳安装孔（201），所述小端弯模（2）的两端对称加工有贯穿的第二销轴孔（202）；所述第二吊耳安装孔（201）上配合安装有吊耳（7）。

2.根据权利要求1所述低速柴油机推力块巴氏合金浇注用工装，其特征在于：所述第一侧挡块（3）和第二侧挡块（4）采用相同的结构，在第一侧挡块（3）的内侧壁上加工有斜面（301），在第一侧挡块（3）上贯穿加工有第三销轴孔（302）。

3.根据权利要求1所述低速柴油机推力块巴氏合金浇注用工装，其特征在于：所述第一销轴（5）和第二销轴（8）采用相同的结构，所述第一销轴（5）的端头部位设置有限位环（501），在第一销轴（5）的另一端加工有楔块安装槽（502），所述楔块（6）与楔块安装槽（502）相配合。

4.根据权利要求1所述低速柴油机推力块巴氏合金浇注用工装，其特征在于：所述推力块安装腔体（9）的深度尺寸大于推力块（10）的厚度。

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