CN214944535U - 一种汽车发动机用高效水泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机用高效水泵，包括泵体和电动机，所述泵体的内部中心处固定连接有轴承架，所述轴承架的中心处转动连接有主转轴，所述主转轴的中心处固定连接有主涡扇，所述主转轴的一端固定连接有辅涡扇，所述主转轴的另一端与电动机的转动轴固定连接，所述电动机的朝向主转轴的一侧固定连接有固定环，所述固定环的周侧与泵体固定连接，所述固定环与泵体之间设置有冷却片，所述冷却片与泵体之间设置有导热密封片，所述泵体的顶端设置有进液口，所述泵体背离电动机的一端设置有锥形嘴，通过设置主涡扇和辅涡扇，以及锥形嘴，通过增大泵体容量，减少出口的内径，以及两个涡扇，以此方式来增加冷却液的流速，增加冷却的效率。

Description

一种汽车发动机用高效水泵

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机冷却领域，尤其涉及一种汽车发动机用高效水泵。

背景技术

水泵是输送液体或使液体增压的机械。它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加，主要用来输送液体包括水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等。

也可输送液体、气体混合物以及含悬浮固体物的液体。水泵性能的技术参数有流量、吸程、扬程、轴功率、水功率、效率等；根据不同的工作原理可分为容积水泵、叶片泵等类型。容积泵是利用其工作室容积的变化来传递能量；叶片泵是利用回转叶片与水的相互作用来传递能量，有离心泵、轴流泵和混流泵等类型。

与发动机相连接的水泵都是将水箱中的冷却水输送到发动机中，对发动机进行降温，冷却管与空气接触，对加热后的冷却水重新冷却，在水泵的动力下，重新回到水箱中，进行冷却水的循环，现有的水泵大多借助发动机的力来进行驱动，使得电动机在带动发动机转动时，会产生较大的电流，对启动电机的寿命有一定的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车发动机用高效水泵。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车发动机用高效水泵，包括泵体和电动机，所述泵体的内部中心处固定连接有轴承架，所述轴承架的中心处转动连接有主转轴，所述主转轴的中心处固定连接有主涡扇，所述主转轴的一端固定连接有辅涡扇，所述主转轴的另一端与电动机的转动轴固定连接，所述电动机的朝向主转轴的一侧固定连接有固定环，所述固定环的周侧与泵体固定连接，所述固定环与泵体之间设置有冷却片，所述冷却片与泵体之间设置有导热密封片，所述泵体的顶端设置有进液口，所述泵体背离电动机的一端设置有锥形嘴，所述锥形嘴背离泵体的一侧设置有出液口。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述进液口与出液口的内径与外径均相等，所述进液口与出液口的内部均设置有内螺纹。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述辅涡扇设置在锥形嘴的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述冷却片整体为一个圆环，所述固定环设置在冷却片的内环中。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述泵体在与导热密封片的对应处设置有凸环，所述导热密封片的中心处设置有滑动轴承座，所述主转轴设置在轴承座的中心处。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电动机设置在泵体的外部。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型通过设置主涡扇和辅涡扇，以及锥形嘴，通过增大泵体容量，减少出口的内径，以及两个涡扇，以此方式来增加冷却液的流速，增加冷却的效率。

2、本实用新型通过设置导热密封片、冷却片，通过冷却片来降低泵体内的温度，并通过导热密封片来进行热交换，泵体流速增加的同时，通过冷却片来增加冷却的效率，保证散热的平衡，保证发动机散热的高效。

3、本实用新型通过设置电动机独立带动涡扇转动，减少发动机的启动负载，提高发动机启动的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车发动机用高效水泵的正剖视图；

图2为本实用新型提出的一种汽车发动机用高效水泵的侧剖视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车发动机用高效水泵的侧视图。

图例说明：

1、泵体；2、进液口；3、冷却片；4、电动机；5、固定环；6、导热密封片；7、主转轴；8、主涡扇；9、辅涡扇；10、出液口；11、锥形嘴；12、轴承架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车发动机用高效水泵，包括泵体1和电动机4，泵体1的内部中心处固定连接有轴承架12，用于支撑主转轴7的转动，轴承架12的支撑杆的截面为菱形，减少对水流的阻碍，轴承架12的中心处转动连接有主转轴7，主转轴7的中心处固定连接有主涡扇8，密集的大涡扇，主转轴7的一端固定连接有辅涡扇9，电动机4启动，带动主转轴7转动，主转轴7带动主涡扇8和辅涡扇9同时转动，通过叶片与液体的接触来加速液体，主转轴7的另一端与电动机4的转动轴固定连接，电动机4的朝向主转轴7的一侧固定连接有固定环5，固定环5的周侧与泵体1固定连接，固定环5与泵体1之间设置有冷却片3，半导体制冷片，冷端与导热密封片6接触，热端朝向电动机4，通过空冷进行散热，冷却片3与泵体1之间设置有导热密封片6，泵体1的顶端设置有进液口2，泵体1背离电动机4的一端设置有锥形嘴11，减少截面积来增加液体流速，提高冷却液的流动效率，锥形嘴11背离泵体1的一侧设置有出液口10。

进液口2与出液口10的内径与外径均相等，进液口2与出液口10的内部均设置有内螺纹。辅涡扇9设置在锥形嘴11的内部。冷却片3整体为一个圆环，固定环5设置在冷却片3的内环中。泵体1在与导热密封片6的对应处设置有凸环，导热密封片6的中心处设置有滑动轴承座，主转轴7设置在轴承座的中心处。电动机4设置在泵体1的外部。

工作原理：通过设置主涡扇8和辅涡扇9，以及锥形嘴11，通过增大泵体1容量，减少出液口10的内径，以及两个涡扇，以此方式来增加冷却液的流速，增加冷却的效率。通过设置导热密封片6、冷却片3，通过冷却片3来降低泵体1内的温度，并通过导热密封片6来进行热交换，泵体1内液体流速增加的同时，通过冷却片3来增加冷却的效率，保证散热的平衡，保证发动机散热的高效，电动机4启动，带动主转轴7转动，主转轴7带动主涡扇8和辅涡扇9同时转动，通过叶片与液体的接触来加速液体。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机用高效水泵，包括泵体(1)和电动机(4)，其特征在于：所述泵体(1)的内部中心处固定连接有轴承架(12)，所述轴承架(12)的中心处转动连接有主转轴(7)，所述主转轴(7)的中心处固定连接有主涡扇(8)，所述主转轴(7)的一端固定连接有辅涡扇(9)，所述主转轴(7)的另一端与电动机(4)的转动轴固定连接，所述电动机(4)的朝向主转轴(7)的一侧固定连接有固定环(5)，所述固定环(5)的周侧与泵体(1)固定连接，所述固定环(5)与泵体(1)之间设置有冷却片(3)，所述冷却片(3)与泵体(1)之间设置有导热密封片(6)，所述泵体(1)的顶端设置有进液口(2)，所述泵体(1)背离电动机(4)的一端设置有锥形嘴(11)，所述锥形嘴(11)背离泵体(1)的一侧设置有出液口(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用高效水泵，其特征在于：所述进液口(2)与出液口(10)的内径与外径均相等，所述进液口(2)与出液口(10)的内部均设置有内螺纹。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用高效水泵，其特征在于：所述辅涡扇(9)设置在锥形嘴(11)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用高效水泵，其特征在于：所述冷却片(3)整体为一个圆环，所述固定环(5)设置在冷却片(3)的内环中。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用高效水泵，其特征在于：所述泵体(1)在与导热密封片(6)的对应处设置有凸环，所述导热密封片(6)的中心处设置有滑动轴承座，所述主转轴(7)设置在轴承座的中心处。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用高效水泵，其特征在于：所述电动机(4)设置在泵体(1)的外部。

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