CN214929713U - 一种高速轨道车辆用可调节座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速轨道车辆用可调节座椅，包括驱动杆，所述驱动杆的两侧均设有用于调节座椅角度的调节装置，所述调节装置包括调节轮与定位支架，所述调节轮的外侧设有安装架，所述安装架的内侧设有与调节轮相啮合的齿条，所述调节轮与安装架的外侧均设有定位杆，对应的所述定位杆之间设有支撑外壳，所述支撑外壳的外侧设有转盘，所述转盘的内侧且位于定位杆的外侧固设有定位筒，所述定位支架的内侧且位于驱动杆的底部设有提高座椅支撑力的限位装置。本实用新型，安装至座椅的内部，通过在转动转盘，带动驱动杆转动，对座椅的背靠角度进行调节，并且限位装置为座椅的脚垫进行辅助支撑，提高使用者的舒适度。

Description

一种高速轨道车辆用可调节座椅

技术领域

本实用新型涉及车辆座椅技术领域，具体为一种高速轨道车辆用可调节座椅。

背景技术

随着社会的快速发展，人们生活条件的日益提高，越来越多的人们会选择列车出行，车辆座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

但传统的车辆座椅调节不太方便，靠背调节的同时，还需要对脚垫进行调节，操作起来很不方便，并且脚垫在调节的同时，缺乏支撑力，长期使用，损耗大，故此我们提出一种高速轨道车辆用可调节座椅。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速轨道车辆用可调节座椅，具备的调节背靠的同时，对脚垫进行调节，整体支撑力强，提高座椅的耐用性的优点，解决了背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速轨道车辆用可调节座椅，包括驱动杆，所述驱动杆的两侧均设有用于调节座椅角度的调节装置，所述调节装置包括调节轮与定位支架，所述调节轮的外侧设有安装架，所述安装架的内侧设有与调节轮相啮合的齿条，所述调节轮与安装架的外侧均设有定位杆，对应的所述定位杆之间设有支撑外壳，所述支撑外壳的外侧设有转盘，所述转盘的内侧且位于定位杆的外侧固设有定位筒，所述定位支架的内侧且位于驱动杆的底部设有提高脚垫支撑力的限位装置。

优选的，所述调节轮与驱动杆为固定连接，所述定位杆与调节轮以及转盘均为固定连接，所述支撑外壳的两侧为空心结构。

优选的，所述支撑外壳与安装架为固定连接，所述安装架的顶部设有安装背靠部件的开口，所述定位支架的底部为开口结构，所述定位支架底部的两侧均设有多组安装孔。

优选的，所述限位装置包括支撑架，所述支撑架内部的两侧均设有传动轮，所述传动轮内侧设有贯穿支撑架外侧的套筒，所述套筒的内部设有支撑杆，所述支撑杆的顶部固设有顶块，所述顶块的顶部设置有传动杆，所述传动杆与驱动杆之间设有传动带，所述驱动杆的外侧设有与传动轮相啮合的螺纹环，所述传动杆的外侧设有多组安装座，所述安装座的外侧设有安装板。

优选的，所述套筒的内侧与支撑杆的外侧均设有相对应的螺纹，所述顶块的顶部为弧面，所述顶块的顶部与安装座的外侧均为磁铁机构。

优选的，所述安装板的外侧设有多组安装孔，所述安装板与传动杆为固定连接，所述传动杆的两侧与定位支架之间固设有支撑板，所述支撑板与传动杆为活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过设置调节装置与限位装置为座椅的靠背与脚垫提供两个调便于调节与提供支撑力的结构；

通过调节装置外侧的转盘带动定位杆转动，定位杆带动调节轮转动，调节轮通过驱动杆带动第二个调节轮转动，两个调节轮通过齿条同时带动安装架转动；

通过安装架在支撑外壳的定位下，沿着调节轮的外侧转动，并且安装架外侧的定位杆为活动连接，便于支撑外壳提高安装架在转动时的稳定性。

如图所示，驱动杆在转动四，通过其外侧的螺纹环带动传动轮转动，传动轮在支撑架的支撑下，带动套筒转动，再通过顶块与安装座之间的磁性相吸的原理，作为支撑杆的支点，并且利用支撑杆与套筒内部相对应的螺纹结构，带动支撑杆向右推动；

通过驱动杆带动传动带转动，传动带带动传动杆转动，传动杆带动安装座转动，并且支撑杆同时移动，为安装座的底部提供支撑力，提高座椅脚垫的支撑力，提高其耐用性；

通过上述机构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于传统车辆靠椅调节不太方便，靠背调节的同时，还需要对脚垫进行调节，操作起来很不方便，并且脚垫在调节的同时，缺乏支撑力，长期使用，损耗大的问题。

附图说明

图1为本实用新型立体结构图；

图2为本实用新型调节装置侧视结构剖视图；

图3为本实用新型限位装置立体结构仰视图；

图4为本实用新型限位装置侧视结构剖视图。

图中：1、驱动杆；2、调节轮；3、安装架；4、齿条；5、定位杆；6、支撑外壳；7、转盘；8、定位支架；9、支撑架；10、传动轮；11、套筒；12、顶块；13、传动杆；14、传动带；15、螺纹环；16、安装座；17、安装板；18、支撑杆；19、支撑板；20、定位筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种技术方案：一种高速轨道车辆用可调节座椅，包括驱动杆1，驱动杆1的两侧均设有用于调节座椅角度的调节装置，调节装置包括调节轮2与定位支架8，调节轮2的外侧设有安装架3，安装架3的内侧设有与调节轮2相啮合的齿条4，调节轮2转动时，通过齿条4带动安装架3转动，调节轮2与安装架3的外侧均设有定位杆5，安装架3与定位杆5为固定连接，对应的定位杆5之间设有支撑外壳6，支撑外壳6职位安装架3转动的支撑，支撑外壳6的外侧设有转盘7，转盘7的内侧且位于定位杆5的外侧固设有定位筒20，便于安装支撑外壳6，定位支架8的内侧且位于驱动杆1的底部设有提高脚垫支撑力的限位装置。

如图2所示，调节轮2与驱动杆1为固定连接，定位杆5与调节轮2以及转盘7均为固定连接，支撑外壳6的两侧为空心结构，减少与调节轮2以及安装架3之间的摩擦力。

支撑外壳6与安装架3为固定连接，安装架3的顶部设有安装背靠部件的开口，定位支架8的底部为开口结构，定位支架8底部的两侧均设有多组安装孔，便于安装座椅组件。

进一步的，限位装置包括支撑架9，支撑架9内部的两侧均设有传动轮10，传动轮10内侧设有贯穿支撑架9外侧的套筒11，套筒11的内部设有支撑杆18，支撑杆18的顶部固设有顶块12，顶块12的顶部设置有传动杆13，传动杆13与驱动杆1之间设有传动带14，驱动杆1的外侧设有与传动轮10相啮合的螺纹环15，传动杆13的外侧设有多组安装座16，安装座16的外侧设有安装板17。

如图3所示，套筒11的内侧与支撑杆18的外侧均设有相对应的螺纹，顶块12的顶部为弧面，顶块12的顶部与安装座16的外侧均为磁铁机构，驱动杆1带动传动轮10转动，传动轮10带动套筒11转动，支撑杆18利用顶块12与安装座16之间的磁铁结构，作为支撑杆18转动的支点，并且支撑杆18与套筒11的内部为相对应的螺纹，使套筒11在转动时，带动支撑杆18向右移动。

如图4所示，安装板17的外侧设有多组安装孔，便于安装，安装板17与传动杆13为固定连接，传动杆13的两侧与定位支架8之间固设有支撑板19，支撑板19与传动杆13为活动连接。

工作原理：该高速轨道车辆用可调节座椅使用时，通过设置调节装置与限位装置为座椅的靠背与脚垫提供两个调便于调节与提供支撑力的结构；通过调节装置外侧的转盘7带动定位杆5转动，定位杆5带动调节轮2转动，调节轮2通过驱动杆1带动第二个调节轮2转动，两个调节轮2通过齿条4同时带动安装架3转动；通过安装架3在支撑外壳6的定位下，沿着调节轮2的外侧转动，并且安装架3外侧的定位杆5为活动连接，便于支撑外壳6提高安装架3在转动时的稳定性。如图3所示，驱动杆1在转动四，通过其外侧的螺纹环15带动传动轮10转动，传动轮10在支撑架9的支撑下，带动套筒11转动，再通过顶块12与安装座16之间的磁性相吸的原理，作为支撑杆18的支点，并且利用支撑杆18与套筒11内部相对应的螺纹结构，带动支撑杆18向右推动；通过驱动杆1带动传动带14转动，传动带14带动传动杆13转动，传动杆13带动安装座16转动，并且支撑杆18同时移动，为安装座16的底部提供支撑力，提高座椅脚垫的支撑力，提高其耐用性；通过上述机构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于传统车辆靠椅调节不太方便，靠背调节的同时，还需要对脚垫进行调节，操作起来很不方便，并且脚垫在调节的同时，缺乏支撑力，长期使用，损耗大的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高速轨道车辆用可调节座椅，包括驱动杆（1），其特征在于：所述驱动杆（1）的两侧均设有用于调节座椅角度的调节装置，所述调节装置包括调节轮（2）与定位支架（8），所述调节轮（2）的外侧设有安装架（3），所述安装架（3）的内侧设有与调节轮（2）相啮合的齿条（4），所述调节轮（2）与安装架（3）的外侧均设有定位杆（5），对应的所述定位杆（5）之间设有支撑外壳（6），所述支撑外壳（6）的外侧设有转盘（7），所述转盘（7）的内侧且位于定位杆（5）的外侧固设有定位筒（20），所述定位支架（8）的内侧且位于驱动杆（1）的底部设有提高脚垫支撑力的限位装置。

2.根据权利要求1所述的高速轨道车辆用可调节座椅，其特征在于：所述调节轮（2）与驱动杆（1）为固定连接，所述定位杆（5）与调节轮（2）以及转盘（7）均为固定连接，所述支撑外壳（6）的两侧为空心结构。

3.根据权利要求1所述的高速轨道车辆用可调节座椅，其特征在于：所述支撑外壳（6）与安装架（3）为固定连接，所述安装架（3）的顶部设有安装背靠部件的开口，所述定位支架（8）的底部为开口结构，所述定位支架（8）底部的两侧均设有多组安装孔。

4.根据权利要求1所述的高速轨道车辆用可调节座椅，其特征在于：所述限位装置包括支撑架（9），所述支撑架（9）内部的两侧均设有传动轮（10），所述传动轮（10）内侧设有贯穿支撑架（9）外侧的套筒（11），所述套筒（11）的内部设有支撑杆（18），所述支撑杆（18）的顶部固设有顶块（12），所述顶块（12）的顶部设置有传动杆（13），所述传动杆（13）与驱动杆（1）之间设有传动带（14），所述驱动杆（1）的外侧设有与传动轮（10）相啮合的螺纹环（15），所述传动杆（13）的外侧设有多组安装座（16），所述安装座（16）的外侧设有安装板（17）。

5.根据权利要求4所述的高速轨道车辆用可调节座椅，其特征在于：所述套筒（11）的内侧与支撑杆（18）的外侧均设有相对应的螺纹，所述顶块（12）的顶部为弧面，所述顶块（12）的顶部与安装座（16）的外侧均为磁铁机构。

6.根据权利要求5所述的高速轨道车辆用可调节座椅，其特征在于：所述安装板（17）的外侧设有多组安装孔，所述安装板（17）与传动杆（13）为固定连接，所述传动杆（13）的两侧与定位支架（8）之间固设有支撑板（19），所述支撑板（19）与传动杆（13）为活动连接。

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