CN214929647U - 一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架，属于汽车配件技术领域，包括本体与支架，本体一端固定连接有若干螺纹杆，螺纹杆上滑动连接有支架，支架通过六角螺帽固定连接在螺纹杆上，支架远离本体一侧固定连接有连接座，所述主体中部一端开设有腔体，腔体两侧壁上分别开设有凹槽，凹槽内设置有制动盘，腔体内制动盘两侧设置有相互对称的制动钳机构。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的结构简单、使用方便，通过制动钳机构的驱动组件带动滑动组件移动，通过滑动组件上的摩擦制动片与制动盘接触进行制动，通过拥有较长进程的液压缸提升制动器操作控制的精细度，有效的提升了制动器进行刹车时的操纵性。

Description

一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件技术领域，具体是一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。

汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的装置。

现有的碟式制动器一般都是通过液压缸直接推动制动钳与制动盘相抵，进而降低汽车的行驶速度，但是由于空间的限制，导致液压缸的行程较短，无法在机械层面上做到较为精细的控制，一般是通过电子控制液压系统进行补偿。为此本领域技术人员提出了一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架，以解决上述背景中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架，旨在解决现有的碟式制动器刹车时控制不够精细的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架，包括主体与支架，所述主体一端设置有支架，主体中部一端开设有腔体，腔体两侧壁上分别开设有第一凹槽，第一凹槽内设置有制动盘，腔体内制动盘两侧设置有相互对称的制动钳机构。

作为本实用新型进一步的方案：所述制动钳机构包括滑动组件与驱动组件，滑动组件包括第一导槽与导块，第一导槽开设于腔体两侧内壁上，第一导槽远离腔体一端开设有若干滚柱槽，滚柱槽内转动连接有支撑圆柱，第一导槽内滑动连接有导块，导块远离第一导槽一端固定连接有第一滑块，第一滑块一端固定连接有若干导杆，导杆滑动连接在通孔内，通孔开设于主体上，导杆上滑动连接有弹簧，弹簧一端固定连接在第一滑块上，弹簧另一端固定连接在主体上，第一滑块远离导块一端抵有第二滑块，第二滑块靠近第一滑块一端开设有若干滚柱槽，滚柱槽内转动连接有支撑圆柱，第二滑块滑动连接在第二导槽内，第二导槽开设于滑动座中部，滑动座固定连接在腔体侧壁上，第二滑块远离第一滑块一端固定连接有制动摩擦片。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑动座靠近制动摩擦片一端开设有若干第二凹槽，第二凹槽内固定连接有弹簧，弹簧一端固定连接在第二凹槽底部，弹簧另一端固定连接在制动摩擦片上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一滑块靠近第二滑块一端为斜面，第二滑块靠近第一滑块一端为斜面，第一滑块斜面倾斜向导杆，第一滑块与第二滑块相互契合。

作为本实用新型再进一步的方案：所述驱动组件包括液压缸与固定座，第一滑块远离导杆一端固定连接有液压缸，液压缸固定连接在固定座上，固定座固定连接在腔体内，液压缸输出端固定连接在第一滑块上，液压缸远离第一滑块一端导通到腔体外侧，液压缸远离第一滑块一端固定连接有液压管。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支架包括连接座与螺纹杆，主体一端固定连接有若干螺纹杆，螺纹杆上滑动连接有支架，支架通过六角螺帽固定连接在螺纹杆上，支架远离主体一侧固定连接有连接座，连接座上开设有若干连接孔，连接座通过螺栓机构与连接孔固定连接到车架上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的结构简单、使用方便，通过制动钳机构的驱动组件带动滑动组件移动，通过滑动组件上的摩擦制动片与制动盘接触进行制动，通过拥有较长进程的液压缸提升制动器操作控制的精细度，有效的提升了制动器进行刹车时的操纵性。

附图说明

图1为一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架的结构示意图；

图2为一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架中制动钳机构的结构示意图；

图3为一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架中主体的结构示意图；

图4为一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架中支架的结构示意图；

图中：1-主体、2-支架、3-螺纹杆、4-六角螺帽、5-连接座、6-连接孔、7-螺栓机构、8-腔体、9-第一凹槽、10-制动盘、11-制动钳机构、12-滑动组件、13-第一导槽、14-导块、15-滚珠槽、16-支撑圆柱、17-第一滑块、18-导杆、19-弹簧、20-第二滑块、21-第二导槽、22-滑动座、23-制动摩擦片、24-驱动组件、25-液压缸、26-固定座、27-液压管、28-通孔、29-第二凹槽。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但除非特别说明，这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。

结合图1-4，本实用新型的一个实施例提供了一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架，结合图示的内容，该汽车制动器与车架悬挂连接用支架包括：主体1与支架2，所述主体1一端设置有支架2，主体1中部一端开设有腔体8，腔体8两侧壁上分别开设有第一凹槽9，第一凹槽9内设置有制动盘10，腔体8内制动盘10两侧设置有相互对称的制动钳机构11。

结合图1、图2、图3、图4，在本实用新型的一个实施例中，所述制动钳机构11包括滑动组件12与驱动组件24，滑动组件12包括第一导槽13与导块14，第一导槽13开设于腔体8两侧内壁上，第一导槽13远离腔体8一端开设有若干滚柱槽15，滚柱槽15内转动连接有支撑圆柱16，第一导槽13内滑动连接有导块14，导块14远离第一导槽13一端固定连接有第一滑块17，第一滑块17一端固定连接有若干导杆18，导杆18滑动连接在通孔28内，通孔28开设于主体1上，导杆18上滑动连接有弹簧19，弹簧19一端固定连接在第一滑块17上，弹簧19另一端固定连接在主体1上，第一滑块17远离导块14一端抵有第二滑块20，第二滑块20靠近第一滑块17一端开设有若干滚柱槽15，滚柱槽15内转动连接有支撑圆柱16，第二滑块20滑动连接在第二导槽21内，第二导槽21开设于滑动座22中部，滑动座22固定连接在腔体8侧壁上，第二滑块20远离第一滑块17一端固定连接有制动摩擦片23，通过制动钳机构11的滑动组件12为驱动组件24提供一定的空间，驱动组件24的液压缸25能够获得一定的行程空间，便于对制动摩擦片23进行更加精细的调节。

结合图1、图2、图3，在本实用新型的一个实施例中，所述滑动座22靠近制动摩擦片23一端开设有若干第二凹槽29，第二凹槽29内固定连接有弹簧19，弹簧19一端固定连接在第二凹槽29底部，弹簧19另一端固定连接在制动摩擦片23上，通过第二凹槽29内的弹簧19将制动摩擦片23复原。

结合图1、图2、图3，在本实用新型的一个实施例中，所述第一滑块17靠近第二滑块20一端为斜面，第二滑块20靠近第一滑块17一端为斜面，第一滑块17斜面倾斜向导杆18，第一滑块17与第二滑块20相互契合，通过第一滑块17的斜面与第二滑块20的斜面配合推动第二滑块20在第二导槽21内滑动。

结合图1、图2、图3，在本实用新型的一个实施例中，所述驱动组件24包括液压缸25与固定座26，第一滑块17远离导杆18一端固定连接有液压缸25，液压缸25固定连接在固定座26上，固定座26固定连接在腔体8内，液压缸25输出端固定连接在第一滑块17上，液压缸25远离第一滑块17一端导通到腔体8外侧，液压缸25远离第一滑块17一端固定连接有液压管27，通过驱动组件24带动滑动组件12活动。

结合图1、图4，在本实用新型的一个实施例中，所述支架2包括连接座5与螺纹杆3，主体1一端固定连接有若干螺纹杆3，螺纹杆3上滑动连接有支架2，支架2通过六角螺帽4固定连接在螺纹杆3上，支架2远离主体1一侧固定连接有连接座5，连接座5上开设有若干连接孔6，连接座5通过螺栓机构7与连接孔6固定连接到车架上，通过支架2连接主体1与车架。

本实用新型的工作原理是：制动器通过螺栓机构7连接到支架2上，通过支架2将制动器固定连接到车架悬架上，支架2通过螺栓机构7固定连接到车架悬架上，进行刹车时，通过液压系统输送的刹车油进入液压管内，液压管将刹车有导入液压缸25内，由于液压缸25与刹车盘平行，容纳液压缸25的空间较大，液压缸25的行程可以适当放大，液压缸25带动第一滑块17移动，第一滑块17带动导杆18向通孔28内滑动，第一滑块17将弹簧19压缩，第一滑块17带动导块14沿第一导槽13滑动，同时第一滑块17与第二滑块20的斜面相互作用下推动第二滑块20沿第二导槽21移动，由于支撑圆柱16的作用，第一滑块17与第二滑块20之间的摩擦力较小，第二滑块20带动制动摩擦片23向制动盘10移动，制动盘10将滑动座22上的弹簧19拉伸，制动盘10与两侧的制动摩擦片23接触，制动摩擦片23与制动盘10的摩擦力将制动盘10减速，减速完成后，液压系统输送的液压油回流，导杆18上的弹簧19伸展，将第一滑块17推回，滑动座22上的弹簧19收缩，将第二滑块20拉回，制动器恢复起始位置。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车制动器与车架悬挂连接用支架，包括主体与支架，其特征在于，所述主体一端设置有支架，主体中部一端开设有腔体，腔体两侧壁上分别开设有第一凹槽，第一凹槽内设置有制动盘，腔体内制动盘两侧设置有相互对称的制动钳机构。

2.根据权利要求1所述的汽车制动器与车架悬挂连接用支架，其特征在于，所述制动钳机构包括滑动组件与驱动组件，滑动组件包括第一导槽与导块，第一导槽开设于腔体两侧内壁上，第一导槽远离腔体一端开设有若干滚柱槽，滚柱槽内转动连接有支撑圆柱，第一导槽内滑动连接有导块，导块远离第一导槽一端固定连接有第一滑块，第一滑块一端固定连接有若干导杆，导杆滑动连接在通孔内，通孔开设于主体上，导杆上滑动连接有弹簧，弹簧一端固定连接在第一滑块上，弹簧另一端固定连接在主体上，第一滑块远离导块一端抵有第二滑块，第二滑块靠近第一滑块一端开设有若干滚柱槽，滚柱槽内转动连接有支撑圆柱，第二滑块滑动连接在第二导槽内，第二导槽开设于滑动座中部，滑动座固定连接在腔体侧壁上，第二滑块远离第一滑块一端固定连接有制动摩擦片。

3.根据权利要求2所述的汽车制动器与车架悬挂连接用支架，其特征在于，所述滑动座靠近制动摩擦片一端开设有若干第二凹槽，第二凹槽内固定连接有弹簧，弹簧一端固定连接在第二凹槽底部，弹簧另一端固定连接在制动摩擦片上。

4.根据权利要求3所述的汽车制动器与车架悬挂连接用支架，其特征在于，所述第一滑块靠近第二滑块一端为斜面，第二滑块靠近第一滑块一端为斜面，第一滑块斜面倾斜向导杆，第一滑块与第二滑块相互契合。

5.根据权利要求4所述的汽车制动器与车架悬挂连接用支架，其特征在于，所述驱动组件包括液压缸与固定座，第一滑块远离导杆一端固定连接有液压缸，液压缸固定连接在固定座上，固定座固定连接在腔体内，液压缸输出端固定连接在第一滑块上，液压缸远离第一滑块一端导通到腔体外侧，液压缸远离第一滑块一端固定连接有液压管。

6.根据权利要求1-5任一所述的汽车制动器与车架悬挂连接用支架，其特征在于，所述支架包括连接座与螺纹杆，主体一端固定连接有若干螺纹杆，螺纹杆上滑动连接有支架，支架通过六角螺帽固定连接在螺纹杆上，支架远离主体一侧固定连接有连接座，连接座上开设有若干连接孔，连接座通过螺栓机构与连接孔固定连接到车架上。

Images