CN214928828U - 驻车空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种驻车空调，属于空调技术领域。驻车空调包括底盘，其上设有进风口和向下凹陷的下沉区域，所述下沉区域上设有通风孔；风机，对应所述进风口连接在所述底盘上，所述风机和所述进风口之间的间隔形成进风风道；电控盒，连接在所述下沉区域的上方，所述电控盒和所述通风孔之间的间隔形成散热通道，所述散热通道与所述进风风道连通；在所述风机的作用下气流经所述通风孔、所述散热通道进入所述进风风道，其中，气流在流经所述散热通道时带走所述电控盒上的热量。本驻车空调实现了电控盒的对流散热。

Description

驻车空调

技术领域

本实用新型涉及驻车空调技术领域，尤其涉及一种驻车空调。

背景技术

相关技术中，驻车空调普遍采用车用的24V电压供电。目前的驻车空调系统为了保证制冷效果会导致电控盒电流较大，在驻车空调运行过程中大电流发热严重，因此电控盒需要良好的散热设计。

实用新型内容

本实用新型至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本申请旨在提供一种驻车空调，可实现电控盒的对流散热，具有散热性好的优点。

根据本申请的驻车空调，包括：底盘，其上设有进风口和通风孔；风机，对应进风口连接在底盘上，风机和进风口之间的间隔形成进风风道；电控盒，对应通风孔连接在底盘上，电控盒和通风孔之间的间隔形成散热通道，散热通道与进风风道连通；在风机的作用下气流经通风孔、散热通道进入进风风道，其中，气流在流经散热通道时带走电控盒上的热量。

本驻车空调通过将电控盒间隔设置在通风孔的上方，从而可在通风孔和电控盒之间形成气流的散热通道，而散热通道和进风风道连通，从而可在风机作用促使散热通道处的气流带走电控盒上热量，实现电控盒的对流散热，解决了相关技术中电控盒处散热不良的问题，具有散热性好的优点。

在本申请的一些实施例中，电控盒的底端与通风孔之间的垂向间隔d≥10mm。通过对间隔d数值范围的设置可避免间隔d太小时，气流流动阻力大，影响散热效果的问题。

在本申请的一些实施例中，底盘上设有向下凹陷的下沉区域，通风孔设在下沉区域上。通过在底盘上设置下沉区域来形成通风孔和电控盒之间的散热通道，而下沉区域在底盘上一体成型，制作简单、成本较低。

在本申请的一些实施例中，下沉区域上靠近进风风道的顶端边缘设有圆角。下沉区域的顶端边缘设置圆角过渡，可使得此处保持光滑，尽可能减小了气流流过此处时的风阻。

在本申请的一些实施例中，底盘上设有向上延伸的安装柱，电控盒抵接于安装柱。

在本申请的一些实施例中，安装柱设于下沉区域的外周。

在本申请的一些实施例中，还包括：隔板，连接在底盘上并位于进风风道和散热通道之间，隔板上设有贯通孔，以连通散热通道和进风风道。

在本申请的一些实施例中，电控盒内的发热元件靠近电控盒的底端设置。

在本申请的一些实施例中，电控盒的外壳采用导热性材质。电控盒的外壳导热性好，内部的热量可传递到外壳上散热，并有利于在与气流接触时被带走热量。

在本申请的一些实施例中，电控盒的下端设有多个翅片，翅片向进风风道方向延伸。翅片结构的设置可增大电控盒的散热面积，提高散热效率。

在本申请的一些实施例中，通风孔是格栅状。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本申请实施方式的驻车空调的外观的视图；

图2是根据本申请实施方式的驻车空调的底盘的局部俯视图；

图3是根据本申请实施方式的驻车空调的底盘的局部立体图；

图4是根据本申请实施方式的驻车空调的分解图；

图5是根据本申请实施方式的驻车空调的剖视图；

图6是图5中B向放大图；

图7是根据本申请一个实施方式的驻车空调的局部立体图；

图8是根据本申请另一个实施方式的驻车空调的局部立体图；

图9是根据本申请实施方式的驻车空调的底盘和电控盒的分解图；

以上各图中：1、机壳；11、底盘；11a、第一安装位；11b、第二安装位；11c、下沉区域；111、进风口；112、通风孔；113、凸台；114、安装柱；12、外罩；121、出风口；2、冷凝器；31、风机；32、风机罩；4、电控盒；41、翅片；5、进风风道；6、散热通道；7、隔板；71、贯通孔。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在下文中，将参照附图详细描述本申请的实施方式。

空调器通过使用压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器来执行空调器的制冷循环。制冷循环包括一系列过程，涉及压缩、冷凝、膨胀和蒸发，并向已被调节和热交换的空气供应制冷剂。

压缩机压缩处于高温高压状态的制冷剂气体并排出压缩后的制冷剂气体。所排出的制冷剂气体流入冷凝器。冷凝器将压缩后的制冷剂冷凝成液相，并且热量通过冷凝过程释放到周围环境。

膨胀阀使在冷凝器中冷凝的高温高压状态的液相制冷剂膨胀为低压的液相制冷剂。蒸发器蒸发在膨胀阀中膨胀的制冷剂，并使处于低温低压状态的制冷剂气体返回到压缩机。蒸发器可以通过利用制冷剂的蒸发的潜热与待冷却的材料进行热交换来实现制冷效果。在整个循环中，空调器可以调节室内空间的温度。

驻车空调作为一种新型空调形式，安装在车上使用，在停车等候及休息时，通过接通电源让空调持续运行，以对车内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制，充分满足司机舒适降温需求。

参照图1至图4，根据本申请实施方式的驻车空调包括内机和外机，驻车空调的外机可包括机壳1、冷凝器2、风机31和电控盒4。

机壳1可包括底盘11和连接在底盘11上端的外罩12，冷凝器2、风机31和电控盒4安装在机壳1内。

具体参照图2、图3，底盘11可包括相邻设置的第一安装位11a和第二安装位11b(图2中上方的虚线框示意为第一安装位，下方中较大的虚线框示意第二安装位)。第一安装位11a用于安装冷凝器2，第二安装位11b用于安装电控盒4。在当前实施例中，第一安装位11a和第二安装位11b靠近底盘11的一端设置，然而在其他实施例中，第一安装位11a和第二安装位11b可以设于底盘11的任意位置。

底盘11的第一安装位11a上设有多个间隔排布的进风口111，外罩12上对应第一安装位11a的位置设有出风口121，冷凝器2和风机31由低到高设置在进风口111和出风口121之间；风机31和进风口111之间的间隔形成进风风道5。

参照图5，图中实心箭头示意室外换热气流流动方向，在风机31的强制对流作用下，车外空气经过进风口111进入进风风道5内，并与冷凝器2进行热交换后从出风口121吹出，从而形成室外空气循环。气流在机壳1内的流动方向近似为直线，具有风阻小、换热效率高的优点。

底盘11的第二安装位11b上可设置格栅型的通风孔112。通风孔112设置成格栅状既可以流通空气又可避免因通风孔112太大而过度减弱第二安装位11b处的强度。

本驻车空调通过在第二安装位11b上设置通风孔112，电控盒4连接在通风孔112的上方。通过通风孔112有利于电控盒4和空气进行热交换，从而可实现电控盒4的通风散热。

继续参照图5，图中空心箭头示意散热气流流动方向，电控盒4的底端和通风孔112之间的间隔形成散热通道6，该散热通道6和进风风道5连通。这样，当风机31工作时，可促使车外空气经通风孔112、散热通道6进入进风风道5并跟随外机的换热气流一起排出。空气在流过散热通道6时可带走电控盒4上的热量，实现对电控盒4的散热。

外机外部的空气从通风孔112进入机壳2内，经过散热通道6流向进风风道5侧，从而实现对电控盒4的散热。

本驻车空调通过将电控盒4间隔设置在通风孔112的上方，从而可在通风孔112和电控盒4之间形成气流的散热通道6，将散热通道6和进风风道5连通，从而可在风机31作用可促使散热通道6处的气流带走电控盒4上热量，实现电控盒4的对流散热，解决了相关技术中电控盒处散热不良的问题，具有散热效果好的优点。

参照图7，图中空心箭头示意散热气流在散热通道和进风风道之间的流动方向，驻车空调可包括风机罩32。风机31固定安装在风机罩32上，风机罩32与底盘11连接，实现风机31在底盘11上的安装。

具体地，风机罩32呈下方敞开的盒状，风机31吊装在风机罩32内。

底盘11的上表面A上设有向上延伸的凸台113，风机罩32抵于凸台113的上端并与凸台113通过螺钉紧固连接。

由于凸台113将风机罩32的下端抬起，使得风机罩32的下端与底盘11的上表面A之间形成有空间，进风风道5和散热通道6可通过该空间连通。

在另一些实施例中，参照图8，图中空心箭头示意散热气流在散热通道和进风风道之间的流动方向，驻车空调可包括隔板7，隔板7连接在底盘11上并且隔在第一安装位11a和第二安装位11b之间。这样，隔板7可能会阻挡进风风道5和散热通道6之间的气流流通。

因此，隔板7上可设置贯通孔71；进风风道5和散热通道6之间通过贯通孔71流通。

继续参照图6，如果电控盒4的底端到通风孔112的间隔d太小，会不利于散热气流在此处的流动，从而使得电控盒4的散热效果不理想。为了达到较好的散热效果，在本驻车空调中设置电控盒4的底端到通风孔112的垂向间隔d≥10mm。

在一些实施例中，第二安装位11b处设有向下凹陷的下沉区域11c，通风孔112设置在下沉区域11c上，通过设置下沉区域11c的方式来满足电控盒4和通风孔112之间的间隔d。

下沉区域11c上靠近进风风道5的顶端边缘可设有圆角过渡，这样能尽量减小风阻，提高了对流散热通道的可靠性。也就是说，可在下沉区域11c和底盘11的上表面A的连接处设计圆弧过渡区域。气流在从散热通道6流向进风风道5时经过圆角过渡区域，而由于圆角过渡区域处较为光滑，可以减小该处对气流的阻挡，使得气流顺畅流动，提高了电控盒处的散热效率。

电控盒4可高于底盘11的上表面A安装，来保证电控盒4底端与通风孔112之间的垂向间隔d。具体地，底盘11的上表面A上设有向上延伸的安装柱114，安装柱114位于下沉区域11c的外周，电控盒4抵接在安装柱114的上端并与安装柱114通过螺钉连接。

安装柱114抬高了电控盒4的底端高度，使得电控盒4和通风孔112之间可形成风路。安装柱114可设置多个，分别位于电控盒4的四个角处，可保证电控盒4在底盘11的牢固稳定性。

需要说明的，可通过单独设置安装柱114抬高电控盒来满足间隔d的大小需求，或者通过单独设置下沉区域11c的方式来满足间隔d；另外，本领域技术人员可以理解，也可以采用两者结合的方式，既设有下沉区域11c，又设有安装柱114的方式。

在当前实施例中，散热通道6的形成采用了设置下沉区域11c和抬高电控盒4结合的方式。这样，下沉区域11c和电控盒4的高度可以分担间隔d的尺寸，从而避免了下沉区域11c下沉太多而使得底盘11的整个底面上高度差太明显而影响外观的问题，还可以避免下沉区域11c下沉太多导致在下沉区域11c的侧壁处对气流的阻挡作用太大的问题；同时，也避免了电控盒4距离底盘11太高而在车辆颠簸振动时电控盒4晃动不稳的问题。

电控盒4内的发热元器件可靠近电控盒的底端设置，从而热量集中在底部，在散热气流流过电控盒4的底部时可带走其上的热量。

电控盒的外壳可采用诸如铝合金的导热性良好的材质。电控盒4内的发热元器件产生的热量会传递到电控盒的外壳上，从而在散热气流接触电控盒的外壳时可带走其上的热量。

参照图9，图中空心箭头示意散热气流流动方向，电控盒4的下端可设置翅片结构，翅片41向进风风道5的方向延伸，使得翅片41的延伸方向与散热气流的方向相同，这样可增大电控盒表面的散热面积，进一步提高散热效率。

根据本申请，通过在底盘上对应电控盒的下方设置通风孔，并将电控盒和通风孔之间设置间隔形成散热通道，从而在底盘和电控盒之间形成风道对流结构，在风机的强制对流作用下，气流流过散热通道时可带走电控盒上的热量，实现了电控盒对流散热，具有散热效果好的优点。

根据本申请，在底盘的通风孔处设置下沉区域和/或在底盘上设置安装柱抬高电控盒，来保证电控盒的底端和通风孔之间的间隔，简单的结构设计达到了良好的散热效果，具有成本低、散热性好的优点。

根据本申请，通过将电控盒的散热区域靠近底盘的通风孔处，并且电控盒的外壳采用导热性好的材质制作，可使得热量集中到电控盒的底端而被气流带走，进一步地提高了散热效果。

根据本申请，通过在电控盒外壳的底端设置翅片结构，可增大电控盒表面的散热面积，进一步地提高了散热效率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种驻车空调，其特征在于，包括：

底盘，其上设有进风口和向下凹陷的下沉区域，所述下沉区域上设有通风孔；

风机，对应所述进风口连接在所述底盘上，所述风机和所述进风口之间的间隔形成进风风道；

电控盒，连接在所述下沉区域的上方，所述电控盒和所述通风孔之间的间隔形成散热通道，所述散热通道与所述进风风道连通；

在所述风机的作用下气流经所述通风孔、所述散热通道进入所述进风风道，其中，气流在流经所述散热通道时带走所述电控盒上的热量。

2.根据权利要求1所述的驻车空调，其特征在于，所述电控盒的底端与所述通风孔之间的垂向间隔d≥10mm。

3.根据权利要求1所述的驻车空调，其特征在于，所述下沉区域上靠近所述进风风道的顶端边缘设有圆角。

4.根据权利要求1所述的驻车空调，其特征在于，所述底盘上设有向上延伸的安装柱，所述电控盒抵接于所述安装柱。

5.根据权利要求4所述的驻车空调，其特征在于，所述安装柱设于所述下沉区域的外周。

6.根据权利要求1所述的驻车空调，其特征在于，还包括：

隔板，连接在所述底盘上并位于所述进风风道和所述散热通道之间，所述隔板上设有贯通孔，以连通所述散热通道和所述进风风道。

7.根据权利要求1所述的驻车空调，其特征在于，所述电控盒内的发热元件靠近所述电控盒的底端设置。

8.根据权利要求1所述的驻车空调，其特征在于，所述电控盒的外壳采用导热性材质。

9.根据权利要求8所述的驻车空调，其特征在于，所述电控盒的下端设有多个翅片，所述翅片向所述进风风道方向延伸。

10.根据权利要求1所述的驻车空调，其特征在于，所述通风孔是格栅状。

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