CN214928821U - 一种汽车空调控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调控制系统，其技术方案是：包括壳体，所述壳体内顶部设有第一调节机构，所述壳体内部一侧设有第二调节机构，所述第一调节机构包括第一电机与圆盘，所述第一电机与壳体内顶部一侧固定连接，所述圆盘顶部与第一电机输出端固定连接，所述圆盘底部一端固定连接有第一圆块，一种汽车空调控制系统有益效果是：通过设置第一调节机构与第二调节机构，可以通过第一电机带动圆盘旋转，从而通过活动杆带动连接板做直线往复运动，使得连接板带动多个齿条分别沿着多个导向杆进行往复运动，同时多个齿条带动多个齿轮进行往复旋转，从而带动多个垂直排风板进行往复旋转，从而调整空调风的水平吹拂方向。

Description

一种汽车空调控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种汽车空调控制系统。

背景技术

汽车空调主要用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳，为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。

现有技术存在以下不足：现有汽车空调的出风口在使用时，大多需要驾驶和乘坐人员手动调整出风口的扇叶，从而调整出风方向，非常地麻烦，而且在汽车熄火关闭空调后，大多出风口都不能统一控制关闭，灰尘容易通过出风口进入到车厢内部。

因此，提供一种汽车空调控制系统很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种汽车空调控制系统，通过设置第一调节机构与第二调节机构，以解决上述背景技术中提到的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空调控制系统，包括壳体，所述壳体内顶部设有第一调节机构，所述壳体内部一侧设有第二调节机构；

所述第一调节机构包括第一电机与圆盘，所述第一电机与壳体内顶部一侧固定连接，所述圆盘顶部与第一电机输出端固定连接，所述圆盘底部一端固定连接有第一圆块，所述壳体内固定连接有L形板，所述L形板顶部设有连接板，所述连接板顶部固定连接有第二圆块，所述连接板顶部设有活动杆，所述活动杆一端与第一圆块活动铰接，所述活动杆另一端与第二圆块活动铰接，所述连接板一侧固定连接有多个齿条，所述L形板底部等距设有多个垂直排风板，多个所述垂直排风板顶部均固定连接有转轴，多个所述转轴均贯穿L形板且与L形板转动连接，多个所述转轴顶部均固定连接有齿轮，多个所述齿轮分别与多个齿条啮合连接。

优选的，多个所述垂直排风板底部均固定连接有支撑轴，多个所述支撑轴底部均贯穿壳体且与壳体转动连接。

优选的，所述L形板顶部固定连接有多个导向杆，多个所述导向杆分别贯穿多个齿条底部且与多个齿条滑动连接。

优选的，所述第二调节机构包括第二电机和两个上下对称的水平排风板，所述壳体与L形板之间设有支撑板，所述支撑板两端分别与壳体和L形板固定连接，所述第二电机与支撑板顶部固定连接。

优选的，两个所述水平排风板一端均固定连接有转杆，两个所述转杆均贯穿L形板且均与L形板转动连接，两个所述转杆远离水平排风板一端均固定连接有皮带轮。

优选的，所述第二电机输出端与其中一个皮带轮固定连接，所述L形板一侧设有传送皮带，所述传送皮带两端分别与两个皮带轮传动连接。

优选的，两个所述水平排风板远离转杆一端均固定连接有支撑杆，两个所述支撑杆均贯穿壳体且与壳体转动连接。

优选的，所述壳体外部设置有调节开关，所述调节开关分别与第一电机和第二电机电性连接。

优选的，所述壳体一侧固定连接有挡板，所述挡板与L形板固定连接。

优选的，所述壳体一侧固定连接有散热网板，所述散热网板与L形板固定连接。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置第一调节机构与第二调节机构，可以通过第一电机带动圆盘旋转，从而通过活动杆带动连接板做直线往复运动，使得连接板带动多个齿条分别沿着多个导向杆进行往复运动，同时多个齿条带动多个齿轮进行往复旋转，从而带动多个垂直排风板进行往复旋转，从而调整空调风的水平吹拂方向，同时通过第二电机可以带动两个水平排风板旋转，调整空调风的上下吹拂方向，有效解决了现有汽车空调的出风口在使用时，大多需要驾驶和乘坐人员手动调整出风口的扇叶，从而调整出风方向，非常地麻烦的问题。

2、本实用新型通过设置调节开关，可以分别对第一电机与第二电机进行开启与关闭的独立控制，从而有效解决了在汽车熄火关闭空调后，大多出风口都不能统一控制关闭，灰尘容易通过出风口进入到车厢内部的问题。

附图说明

图1为本实用新型提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的第一调节机构的示意图；

图3为本实用新型提供的第二调节机构的示意图；

图4为本实用新型提供的控制流程图；

图5为本实用新型提供的实施例2的结构示意图；

图中：1、壳体；2、第一电机；3、圆盘；4、第一圆块；5、L形板；6、连接板；7、第二圆块；8、活动杆；9、齿条；10、垂直排风板；11、转轴；12、齿轮；13、支撑轴；14、导向杆；15、第二电机；16、水平排风板；17、转杆；18、皮带轮；19、传送皮带；20、支撑杆；21、调节开关；22、挡板；23、散热网板；24、支撑板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

参照附图1-4，本实用新型提供的一种汽车空调控制系统，包括壳体1，所述壳体1内顶部设有第一调节机构，所述壳体1内部一侧设有第二调节机构；

所述第一调节机构包括第一电机2与圆盘3，所述第一电机2与壳体1内顶部一侧固定连接，所述圆盘3顶部与第一电机2输出端固定连接，所述圆盘3底部一端固定连接有第一圆块4，所述壳体1内固定连接有L形板5，所述L形板5顶部设有连接板6，所述连接板6顶部固定连接有第二圆块7，所述连接板6顶部设有活动杆8，所述活动杆8一端与第一圆块4活动铰接，所述活动杆8另一端与第二圆块7活动铰接，所述连接板6一侧固定连接有多个齿条9，所述L形板5底部等距设有多个垂直排风板10，多个所述垂直排风板10顶部均固定连接有转轴11，多个所述转轴11均贯穿L形板5且与L形板5转动连接，多个所述转轴11顶部均固定连接有齿轮12，多个所述齿轮12分别与多个齿条9啮合连接，通过设置第一调节机构，可以有效调整空调风的水平吹拂方向；

进一步地，多个所述垂直排风板10底部均固定连接有支撑轴13，多个所述支撑轴13底部均贯穿壳体1且与壳体1转动连接，多个支撑轴13分别在多个齿轮12与垂直排风板10之间起到连接作用；

进一步地，所述L形板5顶部固定连接有多个导向杆14，多个所述导向杆14分别贯穿多个齿条9底部且与多个齿条9滑动连接，通过设置多个导向板，可以使得连接板6与齿条9在运动时，可以沿着导向杆14的方向进行运动，不会产生偏移；

进一步地，所述第二调节机构包括第二电机15和两个上下对称的水平排风板16，所述壳体1与L形板5之间设有支撑板24，所述支撑板24两端分别与壳体1和L形板5固定连接，所述第二电机15与支撑板24顶部固定连接，通过设置第二调节机构，可以调整空调风的上下吹拂方向；

进一步地，两个所述水平排风板16一端均固定连接有转杆17，两个所述转杆17均贯穿L形板5且均与L形板5转动连接，两个所述转杆17远离水平排风板16一端均固定连接有皮带轮18，两个转杆17分别在两个水平排风板16与皮带轮18之间起到连接作用；

进一步地，所述第二电机15输出端与其中一个皮带轮18固定连接，所述L形板5一侧设有传送皮带19，所述传送皮带19两端分别与两个皮带轮18传动连接，通过传送皮带19可以在第二电机15旋转时，带动另一个皮带轮18与垂直排风板10同步旋转；

进一步地，两个所述水平排风板16远离转杆17一端均固定连接有支撑杆20，两个所述支撑杆20均贯穿壳体1且与壳体1转动连接，两个支撑杆20分别为两个水平排风板16的另一端起到支撑；

进一步地，所述壳体1外部设置有调节开关21，调节开关21与整车的汽车电路电性连接，且所述调节开关21分别与第一电机2和第二电机15电性连接，通过设置调节开关21，可以分别对第一电机2与第二电机15进行开启与关闭的独立控制；

进一步地，所述壳体1一侧固定连接有挡板22，所述挡板22与L形板5固定连接，通过设置挡板22，可以有效阻止灰尘进入到壳体1内部，影响第一电机2与第二电机15的运行。

本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时，当汽车空调打开时，空调风通过壳体1吹向车厢内部，使用者通过调节开关21可以启动第一电机2，使得第一电机2带动圆盘3旋转，从而通过分别与第一圆块4和第二圆块7活动铰接的活动杆8带动连接板6做直线往复运动，使得连接板6带动多个齿条9分别沿着多个导向杆14进行往复运动，使得多个齿条9带动多个齿轮12进行往复旋转，从而通过转轴11带动多个垂直排风板10进行往复旋转，从而调整空调风的水平吹拂方向，同时使用者通过调节开关21可以启动第二电机15，使得第二电机15带动其中一个皮带轮18旋转，通过传送皮带19的传动连接，带动另一个皮带轮18旋转，从而通过转杆17分别带动两个水平排风板16进行旋转，从而对空调风的上下吹拂方向进行调整，当汽车需要熄火并且关闭空调时，使用者可以通过调节开关21关闭第二电机15，然后在多个垂直排风板10旋转调整到闭合状态时即可关闭第一电机2。

实施例2：

参照附图5，本实用新型提供的一种汽车空调控制系统，与实施例1不同的是，所述壳体1一侧固定连接有散热网板23，所述散热网板23与L形板5固定连接，当第一电机2与第二电机15在运转时，会产生大量的热量，通过散热网板23，可以有效进行散热。

使用过程如下：在使用本实用新型时，当第一电机2与第二电机15在运转时，会产生热量，这些热量长期聚集在壳体1内部，会影响第一电机2与第二电机15的使用寿命，通过散热网板23，可以实现壳体1内部的通风，从而将热量排出，进行散热。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种汽车空调控制系统，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内顶部设有第一调节机构，所述壳体(1)内部一侧设有第二调节机构；

所述第一调节机构包括第一电机(2)与圆盘(3)，所述第一电机(2)与壳体(1)内顶部一侧固定连接，所述圆盘(3)顶部与第一电机(2)输出端固定连接，所述圆盘(3)底部一端固定连接有第一圆块(4)，所述壳体(1)内固定连接有L形板(5)，所述L形板(5)顶部设有连接板(6)，所述连接板(6)顶部固定连接有第二圆块(7)，所述连接板(6)顶部设有活动杆(8)，所述活动杆(8)一端与第一圆块(4)活动铰接，所述活动杆(8)另一端与第二圆块(7)活动铰接，所述连接板(6)一侧固定连接有多个齿条(9)，所述L形板(5)底部等距设有多个垂直排风板(10)，多个所述垂直排风板(10)顶部均固定连接有转轴(11)，多个所述转轴(11)均贯穿L形板(5)且与L形板(5)转动连接，多个所述转轴(11)顶部均固定连接有齿轮(12)，多个所述齿轮(12)分别与多个齿条(9)啮合连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调控制系统，其特征在于：多个所述垂直排风板(10)底部均固定连接有支撑轴(13)，多个所述支撑轴(13)底部均贯穿壳体(1)且与壳体(1)转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调控制系统，其特征在于：所述L形板(5)顶部固定连接有多个导向杆(14)，多个所述导向杆(14)分别贯穿多个齿条(9)底部且与多个齿条(9)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调控制系统，其特征在于：所述第二调节机构包括第二电机(15)和两个上下对称的水平排风板(16)，所述壳体(1)与L形板(5)之间设有支撑板(24)，所述支撑板(24)两端分别与壳体(1)和L形板(5)固定连接，所述第二电机(15)与支撑板(24)顶部固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车空调控制系统，其特征在于：两个所述水平排风板(16)一端均固定连接有转杆(17)，两个所述转杆(17)均贯穿L形板(5)且均与L形板(5)转动连接，两个所述转杆(17)远离水平排风板(16)一端均固定连接有皮带轮(18)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车空调控制系统，其特征在于：所述第二电机(15)输出端与其中一个皮带轮(18)固定连接，所述L形板(5)一侧设有传送皮带(19)，所述传送皮带(19)两端分别与两个皮带轮(18)传动连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车空调控制系统，其特征在于：两个所述水平排风板(16)远离转杆(17)一端均固定连接有支撑杆(20)，两个所述支撑杆(20)均贯穿壳体(1)且与壳体(1)转动连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车空调控制系统，其特征在于：所述壳体(1)外部设置有调节开关(21)，所述调节开关(21)分别与第一电机(2)和第二电机(15)电性连接。

9.根据权利要求8所述的一种汽车空调控制系统，其特征在于：所述壳体(1)一侧固定连接有挡板(22)，所述挡板(22)与L形板(5)固定连接。

10.根据权利要求8所述的一种汽车空调控制系统，其特征在于：所述壳体(1)一侧固定连接有散热网板(23)，所述散热网板(23)与L形板(5)固定连接。

Images