CN214900296U - 一种车载低压系统的供电结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车载低压系统的供电结构，通过交流转直流转换器与所ISG发电机电连接，所述交流转直流转换器用于将所述ISG发电机产出的交流电转换为直流电，所述低压系统与所述交流转直流转换器电连接，所述低压系统用于提供低压电源。如此，从ISG发动机工作产生高压交流电到车载低压系统用电，经过的转换次数明显减少，能量损失低，转换效率高，有利于整车的节能要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种车载低压系统的供电结构。
背景技术
目前现有的车载低压系统供电结构如图1所示，ISG发电机工作产生高压交流电，经过发电机控制器进行整理转换为高压直流电供整车驱动系统或给动力电池包充电，同时通过直流转换器给车载12V低压系统供电。
在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题：如图2所示，现有的ISG发动机工作产生高压交流电到车载12V低压系统用电，需要经过6次的转换，而每一次转换都伴随着能量损失。
实用新型内容
为此，需要提供一种车载低压系统的供电结构，用于解决现有技术中存在的转换次数多、能量损失大的技术问题。
为实现上述目的，发明人提供了一种车载低压系统的供电结构，包括ISG发电机、交流转直流转换器以及低压系统，所述ISG发电机设置在汽车的发动机上，所述ISG发电机用于将发动机的机械能转换为电能；
交流转直流转换器，所述交流转直流转换器与所述ISG发电机电连接，所述交流转直流转换器用于将所述ISG发电机产出的交流电转换为直流电；以及
低压系统，所述低压系统与所述交流转直流转换器电连接，所述低压系统用于提供低压电源。
作为本实用新型的一种实施方式，还包括发电机控制器，所述发电机控制器与所述ISG发电机串联，并与所述交流转直流转换器并联，用于保持ISG发电机电压的稳定。
作为本实用新型的一种实施方式，还包括动力电池包，所述动力电池包与发电机控制器串联，所述动力电池包用于为汽车提供动力。
作为本实用新型的一种实施方式，所述低压系统为12V低压系统
区别于现有技术，本申请的技术方案通过交流转直流转换器与所ISG发电机电连接，所述交流转直流转换器用于将所述ISG发电机产出的交流电转换为直流电，所述低压系统与所述交流转直流转换器电连接，所述低压系统用于提供低压电源。如此，从ISG发动机工作产生高压交流电到车载低压系统用电，经过的转换次数明显减少，能量损失低，转换效率高，有利于整车的节能要求。
附图说明
图1为背景技术所述车载低压系统的供电架构；
图2为背景技术所述车载低压系统的供电系统基本原理；
图3为具体实施方式所述车载低压系统的供电结构；
图4为具体实施方式所述车载低压系统的供电系统基本原理。
附图标记说明：
1、发电机，
2、发电机控制器，
3、动力电池包，
4、交流转直流转换器，
5、低压系统，
6、动力分配单元，
7、直流转直流转换器。
具体实施方式
为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
请参阅图3至图4，本实施例涉及一种车载低压系统的供电结构，包括ISG发电机1、交流转直流转换器4以及低压系统5，ISG发电机1设置在汽车的发动机上，ISG发电机1用于将发动机的机械能转换为电能，交流转直流转换器4与ISG发电机1电连接，交流转直流转换器4用于将ISG发电机1产出的交流电转换为直流电，低压系统5与交流转直流转换器4电连接，低压系统5用于提供低压电源。
通过交流转直流转换器4与所ISG发电机1电连接，所述交流转直流转换器4用于将所述ISG发电机1产出的交流电转换为直流电，所述低压系统5与所述交流转直流转换器4电连接，所述低压系统5用于提供低压电源。如此，从ISG发动机工作产生高压交流电到车载低压系统5用电，经过的转换次数明显减少，能量损失低，转换效率高，有利于整车的节能要求。
在进一步地实施例中，低压系统5为12V低压系统5。具体地，第一步，将ISG发电机1产出的交流电转换为高压直流电，第二步，对高压直流电进行整流。第三步，整流到12V低压系统5。如此，将现有技术中高压直流电转换给车载12V低压系统5供电的步骤从六步减少为三步，减少了转换过程汇总能量的损失。
在进一步地实施例中，还包括发电机控制器2，发电机控制器2与ISG发电机1串联，并与交流转直流转换器4并联，用于保持ISG发电机1电压的稳定。一方面通过发电机控制器2将ISG发电机1产生的高压交流电转换为高压直流电。另一方面通过交流转直流转换器4给车载12V低压系统5供电。
在进一步地实施例中，还包括动力电池包3，动力电池包3与发电机控制器2串联，动力电池包3用于为汽车提供动力。通过发电机控制器2转换的高压直流电供整车驱动系统或者动力电池包3充电。
在使用过程中，ISG发电机1产生的高压交流电通过发电机控制器2转换为高压直流电供整车驱动系统或者动力电池包3充电；另一方面通过交流转直流转换器4经过三个步骤的转换给车载12V低压系统5供电，从ISG发动机工作产生高压交流电到车载低压系统5用电，经过的转换次数明显减少，能量损失低，转换效率高，有利于整车的节能要求。
需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种车载低压系统的供电结构，其特征在于，包括
ISG发电机，所述ISG发电机设置在汽车的发动机上，所述ISG发电机用于将发动机的机械能转换为电能；
交流转直流转换器，所述交流转直流转换器与所述ISG发电机电连接，所述交流转直流转换器用于将所述ISG发电机产出的交流电转换为直流电；以及
低压系统，所述低压系统与所述交流转直流转换器电连接，所述低压系统用于提供低压电源。
2.根据权利要求1所述的车载低压系统的供电结构，其特征在于：还包括发电机控制器，所述发电机控制器与所述ISG发电机串联，并与所述交流转直流转换器并联，用于保持ISG发电机电压的稳定。
3.根据权利要求2所述的车载低压系统的供电结构，其特征在于：还包括动力电池包，所述动力电池包与发电机控制器串联，所述动力电池包用于为汽车提供动力。
4.根据权利要求1所述的车载低压系统的供电结构，其特征在于：所述低压系统为12V低压系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023218142.5U CN214900296U (zh) | 2020-12-28 | 2020-12-28 | 一种车载低压系统的供电结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023218142.5U CN214900296U (zh) | 2020-12-28 | 2020-12-28 | 一种车载低压系统的供电结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214900296U true CN214900296U (zh) | 2021-11-26 |
Family
ID=78925435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202023218142.5U Active CN214900296U (zh) | 2020-12-28 | 2020-12-28 | 一种车载低压系统的供电结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214900296U (zh) |
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2020
- 2020-12-28 CN CN202023218142.5U patent/CN214900296U/zh active Active
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