CN214887375U - 一种发动机罩壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机罩壳，包括罩壳主体，罩壳主体包括护壳和散热结构，罩壳主体的表面设置有护壳，护壳的内部设置有散热结构，护壳的顶端表面一侧设置有排气孔，排气孔的一侧设置有散热孔，散热结构包括散热风扇、散热块、冷排板、水冷管、水泵、水道和吸热板。本实用新型为一种发动机罩壳，相比于普通的罩壳，功能更多，方便实际场景的使用，通过设置散热结构，且采用水冷散热的方式，可以更快的对发动机进行降温散热，护壳采用隔热板和隔音板的分层结构设计，可以有效减少发动机工作时产生的环境噪音，同时在夏天外环境温度较高时，可以减少外界环境对发动机产生的热转导，进而保障发动机的正常使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机配件领域，特别涉及一种发动机罩壳。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机在使用时需在其周围进行防水和加快散热的措施，通常采用加装发动机罩壳来实现。
常见的发动机罩壳大多结构简单，使用时直接安装在发动机顶端表面，一般的发动机罩壳只有防水和收线美观的作用，在散热和隔音部分还未有相应的结构实现，只能靠发动机自带的散热结构进行散热，功能单一，为日常发动机的使用带来不便。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种发动机罩壳，可做到减少因发动机工作产生的噪音，加装散热结构，进一步加快发动机的散热，提高发动机的工作效率。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型公开一种发动机罩壳，包括罩壳主体，所述罩壳主体包括护壳和散热结构，所述罩壳主体的表面设置有护壳，所述护壳的内部设置有散热结构，所述护壳的顶端表面一侧设置有排气孔，所述排气孔的一侧设置有散热孔，所述散热结构包括散热风扇、散热块、冷排板、水冷管、水泵、水道和吸热板，所述散热结构的一侧设置有散热风扇，所述散热风扇和护壳之间设置有螺栓，所述散热风扇的底端安装有散热块，所述散热块的内部安装有冷排板，所述散热块的一侧安装有水冷管，所述水冷管的一侧安装有水泵，所述水泵的底端安装有水道，所述水道的底端安装有吸热板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述护壳包括隔音板和隔热板，所述护壳的内壁表面设置有隔热板，所述隔热板的一侧安装有隔音板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述排气孔为护壳顶端开圆形通孔，所述散热孔为护壳顶端表面一侧开平行四边形通孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述散热风扇和护壳之间通过螺栓进行螺纹连接，所述散热块和散热风扇之间通过螺栓进行螺纹连接，所述冷排板和散热块之间通过螺栓进行螺纹连接，所述水冷管和散热块之间通过螺栓进行螺纹连接，所述水泵和水道之间通过螺栓进行螺纹连接，所述吸热板和水道之间通过螺栓进行螺纹连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述隔热板共设置有两层，且分别为护壳顶端表面一层和护壳内壁表面一层，所述隔热板和隔音板之间为粘接，所述隔热板为橡胶材料制成，所述隔音板为超细玻璃棉材料制成。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述水冷管在水道内部呈S状安装，且分有进水口和出水口。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述吸热板为金属铜材料制成，所述冷排板为金属铝材料制成，所述水道和散热块的外壳均为塑料材料制成，所述水冷管为EPDM材料制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型为一种发动机罩壳，相比于普通的发动机罩壳，功能更多，方便实际场景的使用，通过设置散热结构，且采用水冷散热的方式，可以更快的对发动机进行降温散热，提高了发动机的工作效率，护壳采用隔热板和隔音板的分层结构设计，可以有效减少发动机工作时产生的环境噪音，同时还可以在夏天外环境温度较高时，减少外界环境对发动机产生的热转导，进而保障发动机的正常使用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的散热结构剖视图；
图3是本实用新型的护壳结构剖视图；
图4是本实用新型的水道结构示意图；
图中：1、罩壳主体；2、护壳；3、散热结构；4、排气孔；5、散热孔；6、散热风扇；7、散热块；8、冷排板；9、水冷管；10、水泵；11、水道；12、吸热板；13、隔热板；14、隔音板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
实施例1
如图1-4所示，本实用新型提供一种发动机罩壳，包括罩壳主体1，罩壳主体1包括护壳2和散热结构3，罩壳主体1的表面设置有护壳2，护壳2的内部设置有散热结构3，护壳2的顶端表面一侧设置有排气孔4，排气孔4的一侧设置有散热孔5，散热结构3包括散热风扇6、散热块7、冷排板8、水冷管9、水泵10、水道11和吸热板12，散热结构3的一侧设置有散热风扇6，散热风扇6和护壳2之间设置有螺栓，散热风扇6的底端安装有散热块7，散热块7的内部安装有冷排板8，散热块7的一侧安装有水冷管9，水冷管9的一侧安装有水泵10，水泵10的底端安装有水道11，水道11的底端安装有吸热板12。
进一步的，护壳2包括隔音板14和隔热板13，护壳2的内壁表面设置有隔热板13，隔热板13的一侧安装有隔音板14，隔音板13可以有效的减少发动机工作时产生的环境噪音，隔热板14可以减少外界环境对发动机产生的热转导，同时保障散热结构3的正常运行。
排气孔4为护壳2顶端开圆形通孔，散热孔5为护壳2顶端表面一侧开平行四边形通孔，排气孔4为配合发动机排气，稳定发动机内部气压的装置，散热孔5为配合罩壳主体1内部散热结构3空气循环装置。
散热风扇6和护壳2之间通过螺栓进行螺纹连接，散热块7和散热风扇6之间通过螺栓进行螺纹连接，冷排板8和散热块7之间通过螺栓进行螺纹连接，水冷管9和散热块7之间通过螺栓进行螺纹连接，水泵10和水道11之间通过螺栓进行螺纹连接，吸热板12和水道11之间通过螺栓进行螺纹连接，安装时需将散热风扇6和护壳2表面散热孔5对齐安装。
隔热板13共设置有两层，且分别为护壳2顶端表面一层和护壳2内壁表面一层，隔热板13和隔音板14之间为粘接，隔热板13为橡胶材料制成，隔音板14为超细玻璃棉材料制成，橡胶材料隔热性能较好，超细玻璃棉材料体质轻、导热系数低、吸声性能好，具有良好的化学性能，而且使用加工方便。
水冷管9在水道11内部呈S状安装，且分有进水口和出水口，水冷管为冷液的容器，通过水泵10引导，冷液循环带走发动机产生的热量达到降温效果，水道11内部的水冷管9与底部吸热板贴合安装，为了更好的传递热能。
吸热板12为金属铜材料制成，冷排板8为金属铝材料制成，水道11和散热块7的外壳均为塑料材料制成，水冷管9为EPDM材料制成，金属铜和金属铝具有良好的导热性能，传递热能效率较高，塑料材料可防水，且安装拆卸方便，EPDM材料具有良好的密封性，为汽车部件的常用材料。
具体的，使用时需将本装置外接电源，且通过螺栓与发动机一端紧固即可，本实用新型通过加装散热结构3，可在罩壳主体1使用的同时，对发动机进行进一步的散热，有效提高了发动机的工作效率，同时护壳2采用隔热板13和隔音板14分层设计，可减少发动机运转产生的噪音，减少由于长时间暴晒产生不必要的热传导，进而增加发动机的使用寿命，罩壳主体1的顶端设置有护壳2，护壳2为罩壳主体1的承重支架结构，护壳2的内部安装有散热结构3，散热结构3采用水冷的散热方式，相比于风冷散热效率更高，散热更快，并且安装便捷，护壳2的顶端表面一侧设置有排气孔4，排气孔4为配合发动机排气，稳定发动机内部气压的装置，排气孔4的一侧设置有散热孔5，散热孔5为配合散热结构3将热量排至大气的装置，散热风扇6为现有技术装置，通常包括扇叶、旋转电机和支撑架，通过旋转电机带动扇叶产生空气流动，进而加快冷排板8处热量的散失，散热风扇6的底端安装有散热块7，散热块7为散热结构3的散热部分，散热块7内部安装有冷排板8，冷排板8可对冷液进行快速散热，从而实现循环散热使用，散热块7的一端安装有水冷管9，水冷管9为冷液的主要载体，水冷管9的一端安装有水泵10，水泵10为散热结构3的内部冷液循环动力装置，通过水泵10内部电机运转带动冷液从进水口流向出水口，进而实现冷液的循环散热，水泵10的底端安装有水道11，水道11为冷液吸热部分，水道11的底端安装有吸热板12，吸热板12为散热结构3的主要热传导部件，护壳2的内壁设置有隔热板13，隔热板13为护壳2的隔热部分，共设置有两层，分别位于护壳2的外侧和内侧，隔热板13的一端设置有隔音板14，隔音板14为护壳2的隔音部分。
散热结构3处工作原理：通过水泵10传导动能，使水冷管9处的冷液经过水道11，通过吸热板12处吸收传递热量，再从出水口处传导至散热块7，过冷排板8，散热风扇6和冷排板8对带有热量的冷液进行协同散热，经过散热冷却的冷液从进水口再经由水泵10引导至水道11处，实现循环散热。
综上所述，本实用新型为一种发动机罩壳，相比于普通的发动机罩壳，功能更多，方便实际场景的使用，通过设置散热结构3，且采用水冷散热的方式，可以更快的对发动机进行降温散热，提高了发动机的工作效率，护壳2采用隔热板13和隔音板14的分层结构设计，可以有效减少发动机工作时产生的环境噪音，同时还可以在夏天外环境温度较高时，减少外界环境对发动机产生的热转导，进而保障发动机的正常使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种发动机罩壳，包括罩壳主体(1)，其特征在于，所述罩壳主体(1)包括护壳(2)和散热结构(3)，所述罩壳主体(1)的表面设置有护壳(2)，所述护壳(2)的内部设置有散热结构(3)，所述护壳(2)的顶端表面一侧设置有排气孔(4)，所述排气孔(4)的一侧设置有散热孔(5)，所述散热结构(3)包括散热风扇(6)、散热块(7)、冷排板(8)、水冷管(9)、水泵(10)、水道(11)和吸热板(12)，所述散热结构(3)的一侧设置有散热风扇(6)，所述散热风扇(6)和护壳(2)之间设置有螺栓，所述散热风扇(6)的底端安装有散热块(7)，所述散热块(7)的内部安装有冷排板(8)，所述散热块(7)的一侧安装有水冷管(9)，所述水冷管(9)的一侧安装有水泵(10)，所述水泵(10)的底端安装有水道(11)，所述水道(11)的底端安装有吸热板(12)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机罩壳，其特征在于，所述护壳(2)包括隔音板(14)和隔热板(13)，所述护壳(2)的内壁表面设置有隔热板(13)，所述隔热板(13)的一侧安装有隔音板(14)。
3.根据权利要求1所述的一种发动机罩壳，其特征在于，所述排气孔(4)为护壳(2)顶端开圆形通孔，所述散热孔(5)为护壳(2)顶端表面一侧开平行四边形通孔。
4.根据权利要求1所述的一种发动机罩壳，其特征在于，所述散热风扇(6)和护壳(2)之间通过螺栓进行螺纹连接，所述散热块(7)和散热风扇(6)之间通过螺栓进行螺纹连接，所述冷排板(8)和散热块(7)之间通过螺栓进行螺纹连接，所述水冷管(9)和散热块(7)之间通过螺栓进行螺纹连接，所述水泵(10)和水道(11)之间通过螺栓进行螺纹连接，所述吸热板(12)和水道(11)之间通过螺栓进行螺纹连接。
5.根据权利要求2所述的一种发动机罩壳，其特征在于，所述隔热板(13)共设置有两层，且分别为护壳(2)顶端表面一层和护壳(2)内壁表面一层，所述隔热板(13)和隔音板(14)之间为粘接，所述隔热板(13)为橡胶材料制成，所述隔音板(14)为超细玻璃棉材料制成。
6.根据权利要求1所述的一种发动机罩壳，其特征在于，所述水冷管(9)在水道(11)内部呈S状安装，且分有进水口和出水口。
7.根据权利要求1所述的一种发动机罩壳，其特征在于，所述吸热板(12)为金属铜材料制成，所述冷排板(8)为金属铝材料制成，所述水道(11)和散热块(7)的外壳均为塑料材料制成，所述水冷管(9)为EPDM材料制成。
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