CN214874391U - 车载冰箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载冰箱及车辆，用于缓解车载冰箱无制热功能的问题。其中，车载冰箱包括：箱体，其内形成有至少一个置物室；制冷系统，包括压缩机、蒸发器和冷凝器，制冷系统被配置为给至少一个置物室中的一个置物室制冷；制热系统，包括流道，流道被配置为通入冷却液为至少一个置物室中的一个置物室制热，冷却液被配置为来源于车辆的冷却液循环系统。本实用新型实施例提供的车载冰箱通过制冷系统实现快速强劲制冷、制冰和保鲜功能，通过制热系统实现制热和保温功能，且制冷系统中的热源来源于车辆的冷却液循环系统中的冷却液，利用冷却液的余热使车载冰箱实现制热和保温功能，不额外增加能源消耗。

Description

车载冰箱及车辆

技术领域

本实用新型涉及制冷系统领域，尤其涉及一种车载冰箱及车辆。

背景技术

目前市场上的车载冰箱主要分为半导体车载冰箱和压缩机车载冰箱；半导体车载冰箱是电子制冷技术，可实现制热和制冷，但制冷效果不明显，不具备冰冻能力；压缩机车载冰箱类似于家用冰箱，是通过压缩机动力制冷，制冷快速强劲，能制冰、保鲜，是未来车载冰箱发展的主流方向，但其无制热功能，无法满足客户对于车载冰箱有制热、保温功能的需求。

实用新型内容

本实用新型的一些实施例提出一种车载冰箱及车辆，用于解决车载冰箱无制热功能的问题。

本实用新型的一些实施例提供了一种车载冰箱，其包括：

箱体，其内形成有至少一个置物室；

制冷系统，包括压缩机、蒸发器和冷凝器，所述制冷系统被配置为给所述至少一个置物室中的一个置物室制冷；

制热系统，包括流道，所述流道被配置为通入冷却液为所述至少一个置物室中的一个置物室制热，所述冷却液被配置为来源于车辆的冷却液循环系统。

在一些实施例中，所述制热系统还包括第一流量控制阀，所述第一流量控制阀设于所述流道的进口端。

在一些实施例中，所述制热系统还包括第二流量控制阀，所述第二流量控制阀设于所述流道的出口端。

在一些实施例中，所述制热系统还包括泵，所述泵设于所述流道，且位于所述第一流量控制阀的下游。

在一些实施例中，所述流道设于所述置物室的底部或设于所述置物室的外周。

在一些实施例中，所述至少一个置物室包括第一置物室和第二置物室，所述制冷系统被配置为给所述第一置物室制冷，所述流道被配置为通入冷却液为所述第二置物室制热。

在一些实施例中，所述蒸发器包括管式蒸发器，所述管式蒸发器围绕所述第一置物室的周向设置或所述管式蒸发器设于所述第一置物室的底部，所述流道围绕所述第二置物室的周向设置或所述流道设于所述第二置物室的底部。

在一些实施例中，所述至少一个置物室包括第一置物室，所述制冷系统被配置为给所述第一置物室制冷，所述流道被配置为通入冷却液为所述第一置物室制热。

在一些实施例中，所述蒸发器包括管式蒸发器，所述管式蒸发器围绕所述第一置物室的周向设置，所述流道设于所述第一置物室的底部。

在一些实施例中，所述管式蒸发器的上部的管道的排布密度大于下部的管道的排布密度。

在一些实施例中，所述流道包括吹胀板内形成的流道或管板形成的流道。

本实用新型的一些实施例还提供了一种车辆，其包括发动机、冷却液循环系统、第一管路和上述的车载冰箱，所述冷却液循环系统被配置为给所述发动机降温，所述冷却液循环系统通过所述第一管路与所述车载冰箱的流道连通，以使所述冷却液循环系统中的冷却液进入所述车载冰箱的流道，为所述车载冰箱制热。

在一些实施例中，还包括车载空调和第二管路，所述冷却液循环系统通过所述第二管路与所述车载空调连通，以使所述冷却液循环系统中的冷却液进入所述车载空调，为所述车载空调制热。

基于上述技术方案，本实用新型至少具有以下有益效果：

在一些实施例中，车载冰箱通过制冷系统实现快速强劲制冷、制冰和保鲜功能，通过制热系统实现制热和保温功能，且制冷系统中的热源来源于车辆的冷却液循环系统中的冷却液，利用冷却液的余热使车载冰箱实现制热和保温功能，因此，本公开实施例提供的车载冰箱既具有制热和保温功能，又不会额外增加能源消耗，节能环保。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型一些实施例提供的车载冰箱的制热系统示意图；

图2为根据本实用新型一些实施例提供的车载冰箱的制冷系统示意图；

图3为根据本实用新型一些实施例提供的车载冰箱的流道布置示意图；

图4为根据本实用新型一些实施例提供的车载冰箱的管式蒸发器和流道的布置示意图；

图5为根据本实用新型另一些实施例提供的车载冰箱的管式蒸发器和流道的布置示意图。

附图中标号说明如下：

1-箱体；11-置物室；101-第一置物室；102-第二置物室；

2-制热系统；21-流道；22-第一流量控制阀；23-第二流量控制阀；24-泵；

3-制冷系统；31-蒸发器；311-管式蒸发器；32-冷凝器；33-压缩机；34-节流元件；

41-第一管路；42-第二管路；43-第三管路；44-第四管路；

51-第一接头；52-第二接头；

61-第一控制阀；62-第二控制阀；

7-冷却液循环系统。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1和图2所示，一些实施例提供了一种车载冰箱，被配置为设于车辆上，车载冰箱包括箱体1、制冷系统3和制热系统2。

箱体1内形成有至少一个置物室11。

如图2所示，制冷系统3包括压缩机33、蒸发器31和冷凝器32，制冷系统3被配置为给至少一个置物室11中的一个置物室11制冷。其中，制冷系统3还包括节流元件34。

如图1所示，制热系统2包括流道21，流道21设于箱体1处，流道21被配置为通入冷却液为至少一个置物室11中的一个置物室11制热，冷却液被配置为来源于车辆的冷却液循环系统7。

冷却液循环系统7中的冷却液用于为车辆的发动机降温，利用冷却液循环系统7中的冷却液将车辆发动机上的余热提供给车载冰箱，实现制热和保温功能，这样既可以满足车载冰箱具有制热和保温的效果，又不额外增加能源消耗。

本公开实施例提供的车载冰箱通过制冷系统3实现快速强劲制冷，制冰和保鲜功能，通过制热系统2实现制热和保温功能，且通过引入车辆的冷却液循环系统7中的冷却液，利用冷却液中的余热使车载冰箱在具有制热和保温作用的同时，又不额外的增加能源消耗，更好的满足客户需求。

在一些实施例中，制热系统2还包括第一流量控制阀22，第一流量控制阀22设于流道21的进口端。第一流量控制阀22用于控制从冷却液循环系统7中引入车载冰箱的流道21内的冷却液的流量大小，以控制车载冰箱的温度。

在一些实施例中，制热系统2还包括第二流量控制阀23，第二流量控制阀23设于流道21的出口端。在第一流量控制阀22关闭的情况下，可以打开第二流量控制阀23，排空流道21中的冷却液，继而可以通过制冷系统3为车载冰箱制冷。

在一些实施例中，制热系统2还包括泵24，泵24设于流道21，且位于第一流量控制阀22的下游。泵24用于提供动力，使冷却液循环系统7中的冷却液进入流道21。且在第一流量控制阀22关闭的情况下，可以打开第二流量控制阀23，通过泵24提供动力排空流道21中的冷却液，继而可以通过制冷系统3为车载冰箱制冷。

可选地，泵24包括叶轮式泵，在泵24关闭的情况下，流道21内的冷却液也可通过泵24流出，叶轮式泵中的叶轮在冷却液的流动力作用下自由转动。

在一些实施例中，如图3所示，流道21设于置物室11的底部。

在另一些实施例中，流道21设于置物室11的外周。

流道21的排布可根据具体的车载冰箱容积和制热需求确定。对于仅有一个置物室11的车载冰箱，置物室11同时具备制冷功能和制热功能，由于空间限制，为了同时在置物室11布置制冷系统3中的蒸发器31和制热系统2中的流道21；蒸发器31采用管式蒸发器311，管式蒸发器311围绕置物室11的周向设置，流道21设于置物室11的底部。当然在置物室11仅具有制热功能的情况下，流道21也可以设于置物室11的外周。

在一些实施例中，如图5所示，至少一个置物室11包括第一置物室101和第二置物室102，制冷系统3被配置为给第一置物室101制冷，流道21被配置为通入冷却液为第二置物室102制热。

在一些实施例中，蒸发器31包括管式蒸发器311，管式蒸发器311围绕第一置物室101的周向设置或管式蒸发器311设于第一置物室101的底部，流道21围绕第二置物室102的周向设置或流道21设于第二置物室102的底部。

在一些实施例中，管式蒸发器311的上部的管道的排布密度大于下部的管道的排布密度。流道21的上部的流道的排布密度小于下部的流道的排布密度。

由于热空气上升，冷空气下沉，为保证车载冰箱上部温度能满足要求和整体箱内温度均匀，管式蒸发器31的管道排布为上密下疏，流道21的排布为上疏下密。

在一些实施例中，如图4所示，至少一个置物室11包括第一置物室101，制冷系统3被配置为给第一置物室101制冷，流道21被配置为通入冷却液为第一置物室101制热。

在一些实施例中，蒸发器31包括管式蒸发器311，管式蒸发器311围绕第一置物室101的周向设置，流道21设于第一置物室101的底部。

在一些实施例中，管式蒸发器311的上部的管道的排布密度大于下部的管道的排布密度。

由于热空气上升，冷空气下沉，为保证车载冰箱上部温度能满足要求和整体箱内温度均匀，管式蒸发器31的管道排布为上密下疏。

在一些实施例中，流道21包括吹胀板内形成的流道或管板形成的流道。

一些实施例还提供了一种车辆，其包括发动机、冷却液循环系统7、第一管路41和上述实施例中的车载冰箱。

冷却液循环系统7被配置为给发动机降温，冷却液循环系统7通过第一管路41与车载冰箱的流道21连通，如图1所示，以使冷却液循环系统7中的部分冷却液进入车载冰箱的流道21，为车载冰箱制热。

车载冰箱的加热是利用冷却液循环系统7中的冷却液，冷却液循环系统7中的冷却液经过发动机给发动机降温带走热量，热的冷却液进入车载冰箱的流道21，提供热源，使车载冰箱具备制热功能，且不增加能耗。

本公开实施例提供的车辆利用自带的冷却液循环系统7，将发动机上的余热提供给车载冰箱制热保温，更好的满足客户需求，提高产品市场竞争力。

在一些实施例中，车辆还包括车载空调和第二管路42，冷却液循环系统7通过第二管路42与车载空调连通，以使冷却液循环系统7中的部分冷却液进入车载空调，为车载空调制热。

冷却液循环系统7中的冷却液为车辆发动机降温，冷却液吸热后部分冷却液进入车载空调，为空调制热。

如图1所示，在一些实施例中，车辆还包括第一接头51，第一接头51连接冷却液循环系统7、第一管路41和第二管路42，第一接头51被配置为将冷却液循环系统7中的冷却液引向第一管路41和第二管路42。

在一些实施例中，车辆还包括第一控制阀61，第一控制阀61设于第一接头51与第一管路41的连接处，第一控制阀61用于控制是否向第一管路41内通入冷却液，以及控制进入第一管路41的冷却液的流量。

在一些实施例中，车辆还包括第二接头52、第三管路43和第四管路44，第三管路43连接流道21的出口端，第四管路44连接车载空调的冷却液排出端，第二接头52连接冷却液循环系统7、第三管路43和第四管路44，第二接头52被配置为将冷却液循环系统7中的冷却液引向第三管路43和第四管路44。

在一些实施例中，车辆还包括第二控制阀62，第二控制阀62设于第二接头52与第三管路43的连接处，用于控制是否将第三管路43中的冷却液收回。

可选地，第一接头51和第二接头52均为三通接头。

一些实施例还提供了一种上述的车载冰箱的控制方法，其包括：

使制冷系统3开启，为至少一个置物室11中的一个置物室11制冷；

使制热系统2的流道21内被通入冷却液，为至少一个置物室11中的一个置物室11制热，冷却液来源于车辆的冷却液循环系统7。

在一些实施例中，车载冰箱的至少一个置物室11包括第一置物室101和第二置物室102，控制方法包括：

使制冷系统3开启，给第一置物室101制冷；

使流道21内被通入冷却液，给第二置物室102制热。

在一些实施例中，车载冰箱的至少一个置物室11包括第一置物室101，控制方法包括：

当需要制热时，使制冷系统3关闭，使流道21内被通入冷却液，给第一置物室101制热；

当需要制冷时，使流道21内被停止通入冷却液，使制冷系统3开启，给第一置物室101制冷。

在一些实施例中，车载冰箱的至少一个置物室11包括第一置物室101，制冷系统3被配置为给第一置物室101制冷，流道21被配置为通入冷却液为第一置物室101制热，流道21的进口端设置第一流量控制阀22，流道21的出口端设置第二流量控制阀23和泵24。其中，车载冰箱的控制方法包括：

当需要制热时，使制冷系统3关闭，使第一流量控制阀22和第二流量控制阀23打开，使泵24运行；热的冷却液进入流道21，通过热传递的形式使第一置物室101内温度升高，当第一置物室101内的温度达到设定值时，使泵24关闭；

当需要制冷时，使第一流量控制阀22关闭，使第二流量控制阀23打开，使泵24运行，且在达到预设时间后，使第二流量控制阀23和泵24关闭，以排出流道21内的冷却液，然后使制冷系统3开启，为第一置物室101制冷。

在一些实施例中，流道21的进口端通过第一管路41连接第一接头51，流道21的出口端通过第三管路43连接第二接头52，第一接头51和第二接头52分别连接冷却液循环系统7的出口端和进口端。

打开第一控制阀61、第二控制阀62、第一流量控制阀22、第二流量控制阀23，使车载冰箱的制热系统2与车辆的冷却液循环系统7形成一个回路。

在一些实施例中，车载冰箱还包括控制器，控制器被配置为实现上述的车载冰箱的控制方法。

在一些实施例中，车载冰箱还包括控制器、显示器和温度传感器。温度传感器用于检测置物室11内的温度。控制器电连接第一流量控制阀22、第二流量控制阀23和泵24。

根据显示器上的设定温度与置物室11内温度传感器检测到的温度的差值，通过第一流量控制阀22调节流道21内的冷却液的流量大小。

当冰箱需要加热和保温时，通过显示器上的功能键进入制热模式，在显示器上设置温度，此时控制器控制制冷系统3中的压缩机33停机，第一流量控制阀22和第二流量控制阀23打开，泵24启动运行；热的冷却液进入流道21，通过热传递的形式使置物室11内温度升高，通过车载冰箱内的温度传感器感应温度，当温度达到设定值时控制器会控制泵24关闭，泵24自由转动，控制器控制第一控制阀61和第二控制阀62关闭；当温度低于设定值时，控制器会控制第一控制阀61和第二控制阀62开启；保持置物室11在设定温度。

当用户有制冷需求时，通过显示器功能键进入制冷模式，在显示器上设置温度，控制器控制第一流量控制阀22关闭，第二流量控制阀23打开，泵24开启，且在达到预设时间(例如：1分钟)后，关闭第二流量控制阀23和泵24，此时流道21内的冷却液已基本清空(因冷却液的使用范围基本在-30℃至100℃之间，所以流道21内即使有少量冷却液页不会造成冰堵影响下次的制热需求)，车载冰箱的压缩机运行，制冷剂通过管式蒸发器311使置物室11降温，实现制冷需求，通过车载冰箱内的温度传感器感应温度，当温度达到设定值时，控制器会控制压缩机停机，当温度高于设定值时，控制器会控制压缩机开机；保持置物室11在设定温度。

上述实施例是对于车载冰箱的单个置物室既有制热功能，又有制冷功能的控制方法；对于车载冰箱的单个置物室具有制热功能，也具有制冷功能时，显示器分别设有制热和制冷温度调节按键；当需要制热时，通过制热的温度调节按键控制该单个置物室，当需要制冷时，通过制冷的温度调节按键控制该单个置物室；制热制冷功能需要切换；用户可根据需要调节该单个置物室使其具有制冷功能或制热功能，单个置物室既有制热功能，又有制冷功能的车载冰箱可减少体积，节省车辆空间。

对于车载冰箱的一个置物室具有制热功能，另一个置物室具有制冷功能，显示器分别设有制热和制冷温度调节按键；制热的温度调节按键控制具有制热功能的置物室，制冷的温度调节按键控制具有制冷功能的置物室；无需制热制冷切换；用户可根据需要将食物放在具有制热功能的置物室或具有制冷功能的置物室即可。基于上述本实用新型的各实施例，在没有明确否定的情况下，其中一个实施例的技术特征可以有益地与其他一个或多个实施例相互结合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”、“第三”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对上述零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (13)

1.一种车载冰箱，其特征在于，包括：

箱体(1)，其内形成有至少一个置物室(11)；

制冷系统(3)，包括压缩机(33)、蒸发器(31)和冷凝器(32)，所述制冷系统(3)被配置为给所述至少一个置物室(11)中的一个置物室(11)制冷；

制热系统(2)，包括流道(21)，所述流道(21)被配置为通入冷却液为所述至少一个置物室(11)中的一个置物室(11)制热，所述冷却液被配置为来源于车辆的冷却液循环系统(7)。

2.如权利要求1所述的车载冰箱，其特征在于，所述制热系统(2)还包括第一流量控制阀(22)，所述第一流量控制阀(22)设于所述流道(21)的进口端。

3.如权利要求1或2所述的车载冰箱，其特征在于，所述制热系统(2)还包括第二流量控制阀(23)，所述第二流量控制阀(23)设于所述流道(21)的出口端。

4.如权利要求2所述的车载冰箱，其特征在于，所述制热系统(2)还包括泵(24)，所述泵(24)设于所述流道(21)，且位于所述第一流量控制阀(22)的下游。

5.如权利要求1所述的车载冰箱，其特征在于，所述流道(21)设于所述置物室(11)的底部或设于所述置物室(11)的外周。

6.如权利要求1所述的车载冰箱，其特征在于，所述至少一个置物室(11)包括第一置物室(101)和第二置物室(102)，所述制冷系统(3)被配置为给所述第一置物室(101)制冷，所述流道(21)被配置为通入冷却液为所述第二置物室(102)制热。

7.如权利要求6所述的车载冰箱，其特征在于，所述蒸发器(31)包括管式蒸发器(311)，所述管式蒸发器(311)围绕所述第一置物室(101)的周向设置或所述管式蒸发器(311)设于所述第一置物室(101)的底部，所述流道(21)围绕所述第二置物室(102)的周向设置或所述流道(21)设于所述第二置物室(102)的底部。

8.如权利要求1所述的车载冰箱，其特征在于，所述至少一个置物室(11)包括第一置物室(101)，所述制冷系统(3)被配置为给所述第一置物室(101)制冷，所述流道(21)被配置为通入冷却液为所述第一置物室(101)制热。

9.如权利要求8所述的车载冰箱，其特征在于，所述蒸发器(31)包括管式蒸发器(311)，所述管式蒸发器(311)围绕所述第一置物室(101)的周向设置，所述流道(21)设于所述第一置物室(101)的底部。

10.如权利要求9所述的车载冰箱，其特征在于，所述管式蒸发器(311)的上部的管道的排布密度大于下部的管道的排布密度。

11.如权利要求1所述的车载冰箱，其特征在于，所述流道(21)包括吹胀板内形成的流道或管板形成的流道。

12.一种车辆，其特征在于，包括发动机、冷却液循环系统(7)、第一管路(41)和如权利要求1至11任一项所述的车载冰箱，所述冷却液循环系统(7)被配置为给所述发动机降温，所述冷却液循环系统(7)通过所述第一管路(41)与所述车载冰箱的流道(21)连通，以使所述冷却液循环系统(7)中的冷却液进入所述车载冰箱的流道(21)，为所述车载冰箱制热。

13.如权利要求12所述的车辆，其特征在于，还包括车载空调和第二管路(42)，所述冷却液循环系统(7)通过所述第二管路(42)与所述车载空调连通，以使所述冷却液循环系统(7)中的冷却液进入所述车载空调，为所述车载空调制热。

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