CN214831864U - 一种多向耗能桥梁减震支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多向耗能桥梁减震支座，属于桥梁建设技术领域。所述多向耗能桥梁减震支座，包括上连接板和下连接板，所述上连接板与下连接板之间通过连接杆相连，所述连接杆的上端设有连接器，连接器的上端设有悬臂板，所述悬臂板上端设有滑轨内芯；所述滑轨内芯上方设有滑动板，所述滑动板下表面固定有滑轨，所述滑轨内芯与滑轨连接。本实用新型通过更换连接杆即可完成整个支座功能的修复，提高支座的维护便捷性节约支座维修成本，保证了整个桥梁的安全性和稳定性；并且能够在不同强度的地震作用下同时抵抗竖向振动和水平振动，具有足够的耗能能力，可以有效地消耗地震能量。

Description

一种多向耗能桥梁减震支座

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁支座，具体涉及一种多向耗能桥梁减震支座。

背景技术

在桥梁结构中，支座是连接桥梁上部结构与下部结构的重要部件，把桥梁及其它建筑结构上中部结构的重力传递给桥墩、立柱等下部结构，而且还要具有减振及抗地震的作用。桥梁支座的设计首先必须具有足够的承载力以保证安全可靠的将支座垂直力和水平力传递给下部结构；其次支座对桥梁位移和转角变形的约束应尽可能的小以适应梁体的自由伸缩和转动的需要，否则对于超静定结构其内部将会产生次内力，对结构造成损伤，大大缩短结构使用寿命。

当遇到地震尤其是地震等级较大时，传统现有单向活动支座在活动方向上没有限制，在地震作用下梁体位移可能超过支座设计位移量而发生落梁现象，上下部结构很容易脱开，抗震减震的作用小，易对梁体造成较大的损害并极有可能造成墩底的断裂和落梁事故的发生。并且当受较大冲击力时，桥梁支座耗能效果差，会产生过大变形导致支座受损严重。

实用新型内容

[技术问题]

本实用新型要解决的问题是：传统的桥梁支座在活动方向上没有限制，抗震减震的作用小，效果差，受较大冲击力时会产生过大变形，导致支座受损严重。

[技术方案]

本实用新型提供了一种多向耗能桥梁减震支座，能将大位移变形转变为转角，分配到多部分的耗能构件进行耗能。该减震支座实用性强，具有足够的耗能能力可以有效地消耗地震能量，对不同强度地震作用都具有减震隔震效果。

所述多向耗能桥梁减震支座，包括上连接板和下连接板，所述上连接板与下连接板之间通过连接杆相连，所述连接杆的上端设有连接器，连接器的上端设有悬臂板，所述悬臂板上端设有滑轨内芯；所述滑轨内芯上方设有滑动板，所述滑动板下表面固定有滑轨，所述滑轨内芯与滑轨连接。

进一步的，所述连接杆的下端设有方形板，所述方形板和下连接板设有第二螺栓孔，所述第二螺栓孔通过螺栓连接下连接板和方形板。

进一步的，所述上连接板上方固定有第一橡胶支座，所述第一橡胶支座的高度等于滑动板下表面到上连接板上表面的距离。

进一步的，所述第一橡胶支座设在滑动板的圆形套筒内且与圆形套筒之间留有间隙。

进一步的，所述上连接板与下连接板上设有第一螺栓孔。

进一步的，所述下连接板上固定有第二橡胶支座。

进一步的，所述第二橡胶支座的高度等于上连接板下表面到下连接板上表面的距离。

进一步的，所述连接器嵌入上连接板内，连接器的高度不小于上连接板的厚度。

进一步的，所述滑轨内芯内设有滚轮，所述滚轮嵌入滑轨内。

进一步的，所述滑轨内芯的数量和滑轨的数量相同。

[有益效果]

1、本实用新型在上连接板和下连接板之间通过螺栓固定有连接杆，连接杆方便拆卸，当连接杆发生过大塑性变形不能很好的减震和耗能时，仅需要对损坏的连接杆进行更换，即可完成整个支座的修复，提高支座的维护便捷性，节约支座维修成本，保证了整个桥梁的安全性和稳定性。

2、本实用新型在连接杆上设有滑轨内芯，在滑动板上设置滑轨，连接杆上的滑轨内芯可以在滑动板上滑动，这种设计使得支座能够在不同强度的地震作用下同时抵抗竖向振动和水平振动，具有足够的耗能能力，可以有效地消耗地震能量，将连接处的大位移变形转化为局部转动变形，将振动能量分配到多部分耗能构件。

3、本实用新型设置的滑动板在第一橡胶支座的限制下不会产生过大变形，连接杆能够持续耗能，从而提供较强的减震能力。

4、本实用新型当受到较大冲击力时，冲击力传递给上连接板，分布给下部连接杆及第二橡胶支座，支座下部的刚度较大，能够承受较大的冲击力，使得支座在较大震级的地震时也能够起到隔震，减震作用。

附图说明

图1是本实用新型多向耗能桥梁减震支座的结构示意图；

图2是本实用新型去掉滑动板的结构示意图；

图3是本实用新型滑动板的仰视图；

图4是本实用新型下连接板的仰视图；

图5是本实用新型连接杆的结构示意图。

图中，1、滑动板；2、下连接板；3、上连接板；4、连接杆；5、第一螺栓孔；6、滑轨； 7、圆形套筒；8、第一橡胶支座；9、第二橡胶支座；10、连接器；11、悬臂板；12、滑轨内芯；13、第二螺栓孔；14、方形板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

实施例1

如图1所示，一种多向耗能桥梁减震支座，包括上连接板3和下连接板2，所述上连接板3与下连接板2之间通过至少一根连接杆4相连。

如图5所示，所述连接杆4的上端设有连接器10，所述连接器10可360度旋转，所述连接器10嵌入上连接板3内，连接器10的高度不小于上连接板3的厚度，所述连接器10的上端设有悬臂板11，所述悬臂板11上端连接有可旋转的滑轨内芯12；所述连接杆4的下端设有方形板14，所述方形板14设有第二螺栓孔13。所述悬臂板11可绕连接杆4旋转，滑轨内芯12上端设有滑动板1，如图3所示，所述滑动板1设有圆形套筒7、滑轨6和第一螺栓孔5。所述圆形套筒7的圆心位于滑动板1的中心，所述滑轨6固定在滑动板1的下表面，所述第一螺栓孔5通过螺栓固定滑动板1和所述多向耗能桥梁减震支座上方建筑。所述滑轨内芯12与滑轨6连接，滑轨内芯12内设有滚轮，所述滚轮嵌入滑轨6中，可以在滑轨6上滑动，所述滑轨内芯12的数量和滑轨6的数量相同。当滑轨内芯12在滑动板1的带动下转动时，所述连接杆4产生的塑性转动变形进行耗能。

如图2所示，所述上连接板3的中心上方固定有第一橡胶支座8，所述第一橡胶支座8 的高度等于滑动板1下表面到上连接板3上表面的距离，所述第一橡胶支座8设在滑动板1的圆形套筒7内且与圆形套筒7之间留有间隙，所述间隙为所述多向耗能桥梁减震支座水平向最大位移。如图2或4所示，所述下连接板2上设有第一螺栓孔5和第二螺栓孔13，所述第一螺栓孔5通过螺栓固定连接下连接板2和所述多向耗能桥梁减震支座下方建筑，所述第二螺栓孔13通过螺栓连接下连接板2和方形板14，方便更换连接杆4以保证所述多向耗能桥梁减震支座持续工作，安全可靠。所述下连接板2上固定有第二橡胶支座9，所述第二橡胶支座9的高度等于上连接3下表面到下连接板2上表面的距离。

本实施例的工作过程是：

竖向受力时，受到较小冲击力时，所述多向耗能桥梁减震支座上部在第一橡胶支座8起到减震作用。当受到较大冲击力时，冲击力传递给上连接板3，分布给下部连接杆4及第二橡胶支座9，多向耗能桥梁减震支座下部的刚度较大，能够承受较大的冲击力，使得多向耗能桥梁减震支座在较大震级的地震时也能够起到减震作用。

水平受力时，受到较小冲击力时，水平刚度较小的滑动板1发生位移，滑动板1上的滑轨6带动滑轨内芯12和悬臂板11转动，此时连接杆4处于弹性状态。当受到较大冲击力时，所述多向耗能桥梁减震支座上部产生较大位移，水平作用力经由多向耗能桥梁减震支座的上部构件传递给连接杆4，连接杆4发生塑性转动变形，进行耗能，同时，滑动板1在第一橡胶支座的限制下不会产生过大变形，连接杆4能够持续耗能，从而提供较强的减震能力。

本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡是在本实用新型构思的精神和原则之内，本领域的专业人员能够做出的任何修改、等同替换和改进等均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多向耗能桥梁减震支座，其特征在于，包括上连接板(3)和下连接板(2)，所述上连接板(3)与下连接板(2)之间通过连接杆(4)相连，所述连接杆(4)的上端设有连接器(10)，连接器(10)的上端设有悬臂板(11)，所述悬臂板(11)上端设有滑轨内芯(12)；所述滑轨内芯(12)上方设有滑动板(1)，所述滑动板(1)下表面固定有滑轨(6)，所述滑轨内芯(12)与滑轨(6)连接。

2.根据权利要求1所述的多向耗能桥梁减震支座，其特征在于，所述连接杆(4)的下端设有方形板(14)，所述方形板(14)和下连接板(2)设有第二螺栓孔(13)，所述第二螺栓孔(13)通过螺栓连接下连接板(2)和方形板(14)。

3.根据权利要求2所述的多向耗能桥梁减震支座，其特征在于，所述上连接板(3)上方固定有第一橡胶支座(8)，所述第一橡胶支座(8)的高度等于滑动板(1)下表面到上连接板(3)上表面的距离。

4.根据权利要求3所述的多向耗能桥梁减震支座，其特征在于，所述第一橡胶支座(8)设在滑动板(1)的圆形套筒(7)内且与圆形套筒(7)之间留有间隙。

5.根据权利要求4所述的多向耗能桥梁减震支座，其特征在于，所述上连接板(3)与下连接板(2)上设有第一螺栓孔(5)。

6.根据权利要求5所述的多向耗能桥梁减震支座，其特征在于，所述下连接板(2)上固定有第二橡胶支座(9)。

7.根据权利要求6所述的多向耗能桥梁减震支座，其特征在于，所述第二橡胶支座(9)的高度等于上连接板(3)下表面到下连接板(2)上表面的距离。

8.根据权利要求1所述的多向耗能桥梁减震支座，其特征在于，所述连接器(10)嵌入上连接板(3)内，连接器(10)的高度不小于上连接板(3)的厚度。

9.根据权利要求1所述的多向耗能桥梁减震支座，其特征在于，所述滑轨内芯(12)内设有滚轮，所述滚轮嵌入滑轨(6)内。

10.根据权利要求9所述的多向耗能桥梁减震支座，其特征在于，所述滑轨内芯(12)的数量和滑轨(6)的数量相同。

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