CN214825094U - 一种高铁货运集装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁货运集装箱，包括底盘组件、箱体组件、滑移门组件，所述底盘组件包括设置在箱体组件底部的固定金属板和设置在固定金属板底部的防滑结构，所述箱体组件包括圆弧金属框架、圆弧金属框架的顶端设置有圆弧滑移门轨道槽、圆弧金属框架的左右两侧分别设置有左侧板蒙皮和右侧板蒙皮；所述箱体组件的顶端设置有顶端蒙皮、箱体的后端设有后侧蒙皮、顶端蒙皮和后侧蒙皮之间有斜蒙皮加固连接；通过设计的滑移门软门门体、左侧板蒙皮、后侧蒙皮，有防火、防止渗水、抗风、抗压、密封性较好、保温性能好、使用寿命久、安全牢固、遇阻反弹、有效的保障货物的进出安全，其外观美观、简洁大方。

Description

一种高铁货运集装箱

技术领域

本实用新型属于高铁货运技术领域，具体涉及一种高铁货运集装箱。

背景技术

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车，高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定，中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里含至350公里含，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路，中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

现有的高铁在运输过程中很多时候因为颠簸或者其他突发事件的产生导致箱体晃动而不知道箱体内的货物是否造成损坏，此时必须打开箱门才能观察到箱体内物品的情况，普通高铁货运集装箱开关箱门较繁琐，而且开合箱门时会占周围空间，极其不便的问题，为此我们提出一种高铁货运集装箱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁货运集装箱，以解决上述背景技术中提出现有的高铁在运输过程中很多时候因为颠簸或者其他突发事件的产生导致箱体晃动而不知道箱体内的货物是否造成损坏，此时必须打开箱门才能观察到箱体内物品的情况，普通高铁货运集装箱开关箱门较繁琐，而且开合箱门时会占周围空间，极其不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁货运集装箱，包括底盘组件、箱体组件、滑移门组件，所述底盘组件包括设置在箱体组件底部的固定金属板和设置在固定金属板底部的防滑结构，所述箱体组件包括圆弧金属框架、圆弧金属框架的顶端设置有圆弧滑移门轨道槽、圆弧金属框架的左右两侧分别设置有左侧板蒙皮和右侧板蒙皮；所述箱体组件的顶端设置有顶端蒙皮、箱体的后端设有后侧蒙皮、顶端蒙皮和后侧蒙皮之间有斜蒙皮加固连接，圆弧滑移门轨道槽在蒙皮之上，沿着圆弧金属框架从箱体顶部一直延伸到箱体后端底部；所述滑移门组件包括滑移门软门门体，所述滑移门软门门体的顶端两侧各安装有三组滑轮，所述滑轮与软门用铆钉连接。

优选的，所述防滑结构包括设置在固定金属板下表面的防滑垫和设置在固定金属板底部的固定基座。

优选的，所述滑移门软门门体前侧打开后从箱体前侧沿着圆弧滑移门轨道槽的弧度打开到箱体后侧。

优选的，所述箱体组件底部安装有防滑板。

优选的，所述滑移门软门门体数量为十六个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设计的滑移门软门门体、左侧板蒙皮、后侧蒙皮，有防火、防止渗水、抗风、抗压、密封性较好、保温性能好、使用寿命久、安全牢固、遇阻反弹、有效的保障货物的进出安全，其外观美观、简洁大方。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的箱体组件整体结构示意图；

图3为本实用新型的顶端蒙皮整体结构示意图；

图4为本实用新型的图3的A处放大整体结构示意图。

图中：1、底盘组件；2、箱体组件；3、滑移门组件；11、固定金属板；21、圆弧金属框架；22、移门轨道槽；23、左侧板蒙皮；24、右侧板蒙皮；25、顶端蒙皮；26、后侧蒙皮；27、斜蒙皮；31、滑移门软门门体；32、滑轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁货运集装箱，包括底盘组件1、箱体组件2、滑移门组件3，底盘组件1包括设置在箱体组件2底部的固定金属板11和设置在固定金属板11底部的防滑结构，箱体组件2包括圆弧金属框架21、圆弧金属框架21的顶端设置有圆弧滑移门轨道槽22、圆弧金属框架21的左右两侧分别设置有左侧板蒙皮23和右侧板蒙皮24；箱体组件2的顶端设置有顶端蒙皮25、箱体的后端设有后侧蒙皮26、顶端蒙皮25和后侧蒙皮26之间有斜蒙皮27加固连接，圆弧滑移门轨道槽22在蒙皮之上，沿着圆弧金属框架21从箱体顶部一直延伸到箱体后端底部；滑移门组件3包括滑移门软门门体31，滑移门软门门体31的顶端两侧各安装有三组滑轮32，滑轮32与软门用铆钉连接。

本实施方案中，首先将各部位零件组装好，此时将滑移门软门门体31的顶端两侧各安装有三组滑轮32，滑轮32与软门用铆钉连接，当从下往上打开软门向上拉动时，顶端六组滑轮32会沿着圆弧滑移门轨道槽22带着软门向箱体后侧移动，直至完全打开软门，即可出入物品。

具体的，防滑结构包括设置在固定金属板11下表面的防滑垫和设置在固定金属板11底部的固定基座。

本实施方案中，通过设置防滑机构，使得在工作的过程中不会产生滑动，既解决了连接问题，又解决了活动问题。

具体的，滑移门软门门体31前侧打开后从箱体前侧沿着圆弧滑移门轨道槽22的弧度打开到箱体后侧。

本实施方案中，通过设置移门轨道槽22，由移门轨道槽22引导，在轨道内靠滑轮32运行，故阻力小、耗能少、维修率低、经久耐用。

具体的，箱体组件2底部安装有防滑板。

本实施方案中，通过设置防滑板，使得在工作的过程中不会产生滑动。

具体的，滑移门软门门体31数量为十六个。

本实施方案中，通过设置滑移门软门门体31，具有防火、防止渗水、抗风、抗压、密封性较好、保温性能好、使用寿命久、安全牢固、遇阻反弹等特点。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种高铁货运集装箱，包括底盘组件（1）、箱体组件（2）、滑移门组件（3），其特征在于；所述底盘组件（1）包括设置在箱体组件（2）底部的固定金属板（11）和设置在固定金属板（11）底部的防滑结构，所述箱体组件（2）包括圆弧金属框架（21）、圆弧金属框架（21）的顶端设置有圆弧滑移门轨道槽（22）、圆弧金属框架（21）的左右两侧分别设置有左侧板蒙皮（23）和右侧板蒙皮（24）；所述箱体组件（2）的顶端设置有顶端蒙皮（25）、箱体的后端设有后侧蒙皮（26）、顶端蒙皮（25）和后侧蒙皮（26）之间有斜蒙皮（27）加固连接，圆弧滑移门轨道槽（22）在蒙皮之上，沿着圆弧金属框架（21）从箱体顶部一直延伸到箱体后端底部；所述滑移门组件（3）包括滑移门软门门体（31），所述滑移门软门门体（31）的顶端两侧各安装有三组滑轮（32），所述滑轮（32）与软门用铆钉连接。

2.根据权利要求1所述的一种高铁货运集装箱，其特征在于：所述防滑结构包括设置在固定金属板（11）下表面的防滑垫和设置在固定金属板（11）底部的固定基座。

3.根据权利要求1所述的一种高铁货运集装箱，其特征在于：所述滑移门软门门体（31）前侧打开后从箱体前侧沿着圆弧滑移门轨道槽（22）的弧度打开到箱体后侧。

4.根据权利要求1所述的一种高铁货运集装箱，其特征在于：所述箱体组件（2）底部安装有防滑板。

5.根据权利要求1所述的一种高铁货运集装箱，其特征在于：所述滑移门软门门体（31）数量为十六个。

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