CN214787417U - 一种二衬台车与二衬混凝土的搭接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种二衬台车与二衬混凝土的搭接结构，包括托盘、橡胶垫片和底座，所述托盘的顶面上设有凹槽，橡胶垫片设置在所述凹槽内；所述托盘固定在所述底座上，用于将所述托盘固定在二衬台车的端头。本实用新型，在二衬台车上设置托盘，托盘内放置可压缩的橡胶垫片，由此实现了衬砌台车与已浇注的上板混凝土的搭接部位之间的软搭接，可防止因二衬台车就位顶升造成已浇筑衬砌产生拱顶闭环裂缝，还能有效控制浇筑过程中的漏浆及衬砌错台，可以有效的保证衬砌的施工质量。并且，本实用新型提供的搭接结构，结构简单，施工方便，安全性高，提高了施工质量。

Description

一种二衬台车与二衬混凝土的搭接结构

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌施工技术领域，具体涉及一种二衬台车与二衬混凝土的搭接结构。

背景技术

隧道二次衬砌是指在隧道已经完成初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用。

隧道二次衬砌施工，通常是采用衬砌台车+泵送混凝土浇注工艺浇筑成型，施工时按照衬砌台车长度逐节段依次进行浇筑，一般每个浇筑节段之间均形成一道环向结构缝。每一循环衬砌台车模板都需要与已浇筑好的混凝土搭接十厘米，以保证模板闭合。但实际施工中，因衬砌台车两个端面的断面并非理想的耦合断面，或者在施工过程中产生变形而导致两个断面不耦合，这样就会出现上已成型二衬端面与下一板衬砌台车不能很好地密贴。而为了很好地密贴，往往会对通过衬砌台车的液压顶升油缸对不密贴地方进行加力撑紧，但在撑紧过程中，往往会导致已密贴部位受力过大而出现破坏，形成裂缺现象。同时另一方面，为了避免已成型二衬因受力不均匀而被挤裂，下一板的衬砌台车模板与已成型二衬之间留一条缝隙，这样新浇筑二衬在浇筑的时候会出现漏浆、错台现象，既影响混凝土外观质量，也影响施工缝的实体质量。

为此，中国发明专利CN108952767B公开了一种衬砌台车的柔性搭接模板组件及其柔性搭接施工方法，模板组件括拱顶模板、位于拱顶模板两侧的侧墙模板、端模，所述拱顶模板和位于拱顶模板两侧的侧墙模板共同拼接成拱形结构，所述端模竖直位于所述拱顶模板和侧墙模板的同侧端部，所述拱顶模板、两块侧墙模板、端模共同组成模板组件，模板组件上与端模相对的另一端延伸有限位部，所述限位部的弧面上设置有与所述模板组件同轴的环向凹腔，所述环向凹腔中设置有环向充气袋，所述环向充气袋设置有进出气口，充气膨胀的环向充气袋与已成型二衬内曲面以及环向凹腔挤压配合。该方案通过充气袋形成柔性结构，但是，该方案存在以下问题：

(1)结构较为复杂，充气操作增加了施工难度。

(2)由于隧道断面拱部、拱腰、边墙、拱脚处液压顶升油缸设定的挤压力不同，但是该方案充气袋内压力均等，造成某些部件搭接不严密，影响施工质量。

有鉴于此，急需对现有的二衬台车与二衬混凝土的搭接施工方法进行改进，以简化搭接结构，方便施工，提高施工质量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的二衬台车与二衬混凝土的搭接施工方法，存在结构较为复杂，施工不方便以及影响施工质量的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种二衬台车与二衬混凝土的搭接结构，包括：

托盘，具有与二衬台车外轮廓相同的弧度，所述托盘的顶面上设有凹槽；

橡胶垫片，设置在所述凹槽内；

底座，所述托盘固定在所述底座上，所述底座用于将所述托盘固定在二衬台车的端头。

在上述方案中，优选地，所述橡胶垫片由多片拼接而成，相邻两片橡胶垫片的端头采用承插式结构连接。

在上述方案中，优选地，所述托盘设置有观察口，用于确认二衬台车就位与搭接部位密贴情况。

在上述方案中，优选地，所述观察口每间隔2米设置一个。

在上述方案中，优选地，所述橡胶垫片的压缩量为35％-65％。

在上述方案中，优选地，各所述橡胶垫片的厚度，根据隧道断面拱部、拱腰、边墙、拱脚处油缸设定的挤压力不同进行选取。

在上述方案中，优选地，所述托盘的底面与所底座的侧壁之间设有加强筋板。

与现有技术相比，本实用新型中，在二衬台车上设置托盘，托盘内放置可压缩的橡胶垫片，由此实现了衬砌台车与已浇注的上板混凝土的搭接部位之间的软搭接，可防止因二衬台车就位顶升造成已浇筑衬砌产生拱顶闭环裂缝，还能有效控制浇筑过程中的漏浆及衬砌错台，可以有效的保证衬砌的施工质量。并且，本实用新型提供的搭接结构，结构简单，施工方便，安全性高，提高了施工质量。

附图说明

图1为本实用新型中二衬台车与二衬混凝土的搭接结构的示意图；

图2为本实用新型中二衬台车施工示意图。

图1-图2中，零部件的对应关系如下：

托盘10，橡胶垫片20，凹槽21，底座30，底座30

具体实施方式

本实用新型提供了一种二衬台车与二衬混凝土的搭接结构及施工方法，可防止因二衬台车就位顶升造成已浇筑衬砌产生拱顶闭环裂缝，还能有效控制浇筑过程中的漏浆及衬砌错台，可以有效的保证衬砌的施工质量。下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做出详细说明。

如图1所示，本实用新型提供的二衬台车与二衬混凝土的搭接结构，包括托盘10、橡胶垫片20和底座30。

托盘10具有与二衬台车外轮廓相同的弧度，托盘10的顶面上设有凹槽21，凹槽21呈开口向上的U形，采用16mm钢板拼焊形成。橡胶垫片30放置在凹槽21内，橡胶垫片30放置后，其高度要高于凹槽21，并且要保证橡胶垫片30压缩后仍能高于凹槽21，而免二衬混凝土直接作用于凹槽21上产生裂纹。

橡胶垫片30的宽度小于凹槽21的宽度，以保证橡胶垫片30的有效压缩。

托盘10固定在底座30上，底座30用于将托盘10固定在二衬台车的端头。为了提高搭接结构的整体强度和刚性，托盘10的底面与底座30的侧壁之间设有加强筋板40，加强筋板40设置多块。

本实用新型中，橡胶垫片30由多片拼接而成，相邻的两片橡胶垫片的端头部位采用承插式结构进行连接，保证橡胶垫片之间的有效连接。

托盘10上设置有观察口，用于确认二衬台车就位与搭接部位密贴情况。观察口可以每间隔2米设置一个。

橡胶垫片30用于实现与二衬混凝土柔性连接，其压缩量在50％左右，可以选择为35％-65％。

由于隧道断面拱部、拱腰、边墙、拱脚处液压顶升油缸设定的挤压力不同，因此，本实用新型中各橡胶垫片30的厚度，需要根据隧道断面拱部、拱腰、边墙、拱脚处液压顶升油缸设定的挤压力不同进行选取。挤压力大的部位，橡胶垫片30相对大一些，而挤压力小的部位，橡胶垫片30的厚度可以小一些。这样，本实用新型提供的方案，各橡胶垫片30均能够与混凝土搭接部紧密贴合，并且受力均匀，不会像充气袋那样产生局部间隙，影响施工质量。

本实用新型还公开了一种二衬台车与二衬混凝土的搭接施工方法，采用上述的搭接结构进行施工，如图2所示，该施工方法包括以下步骤：

根据隧道断面拱部、拱腰、边墙、拱脚处油缸设定的挤压力，确定相应位置处的可压缩的橡胶垫片的厚度；

将底座和托盘组成的搭接结构2固定在二衬台车1的前端，靠近已浇筑二衬混凝土3的端头；

在托盘的凹槽内放置橡胶垫片，各橡胶垫片之间承插式连接，以布满整个凹槽，并保证橡胶垫片压缩后仍能高出凹槽；

通过二衬台车1上的各液压顶升油缸4使托盘内的各橡胶垫片分别与混凝土搭接部逐渐压紧，紧密贴实。由于橡胶垫片仅仅是缓冲层，完全压缩后若继续挤压，仍可能压溃混凝土，因此液压顶升油缸顶升时，应根据各位置橡胶垫片的压缩极限设置限位装置。

施工时，二衬台车就位后封钢端模前需分别对槽道位置、连接牢固度、接地电阻情况、环向止水带安装居中位置等进行逐一检查，确保符合设计及规范要求。

本实用新型，二衬台车上设置托盘，托盘内设置可压缩的橡胶垫片，由此实现了衬砌台车与已浇注的上板混凝土的搭接部位之间的软搭接，可防止因二衬台车就位顶升造成已浇筑衬砌产生拱顶闭环裂缝，还能有效控制浇筑过程中的漏浆及衬砌错台，可以有效的保证衬砌的施工质量。

本实用新型提供的搭接结构，结构简单，施工方便，安全性高。

本实用新型并不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种二衬台车与二衬混凝土的搭接结构，其特征在于，包括：

托盘，具有与二衬台车外轮廓相同的弧度，所述托盘的顶面上设有凹槽；

橡胶垫片，设置在所述凹槽内；

底座，所述托盘固定在所述底座上，所述底座用于将所述托盘固定在二衬台车的端头。

2.根据权利要求1所述的二衬台车与二衬混凝土的搭接结构，其特征在于，所述橡胶垫片由多片拼接而成，相邻两片橡胶垫片的端头采用承插式结构连接。

3.根据权利要求1所述的二衬台车与二衬混凝土的搭接结构，其特征在于，所述托盘设置有观察口，用于确认二衬台车就位与搭接部位密贴情况。

4.根据权利要求3所述的二衬台车与二衬混凝土的搭接结构，其特征在于，所述观察口每间隔2米设置一个。

5.根据权利要求1所述的二衬台车与二衬混凝土的搭接结构，其特征在于，所述橡胶垫片的压缩量为35％-65％。

6.根据权利要求5所述的二衬台车与二衬混凝土的搭接结构，其特征在于，各所述橡胶垫片的厚度，根据隧道断面拱部、拱腰、边墙、拱脚处油缸设定的挤压力不同进行选取。

7.根据权利要求1所述的二衬台车与二衬混凝土的搭接结构，其特征在于，所述托盘的底面与所底座的侧壁之间设有加强筋板。

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