CN214744022U - 一种用于汽车油路中的不锈钢接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车油路中的不锈钢接头，属于管子接头技术领域，本实用新型是由支撑块、圆管、软管、直管、限位结构和连接管构成；支撑块的表面固定连接有圆管，连接块的表面固定连接有软管，卡块的内部设有限位结构，限位结构用来固定卡块。本实用新型当需要将橡胶油管与管子接头固定在一起时，先抓住软管靠近圆管，将圆管靠近连接块的一端塞进圆管内，使得卡块无法与矩形块分离，从而将软管和圆管固定在一起，解决了橡胶油管与管子接头传统的固定方式是采用螺母与螺栓固定的方式，而橡胶油管由于材质问题需要经常更换，每次拆卸都要拧动多个螺母，给橡胶油管的拆卸与安装带来不便，降低了工作效率的问题。

Description

一种用于汽车油路中的不锈钢接头

技术领域

本实用新型属于管子接头技术领域，尤其涉及一种用于汽车油路中的不锈钢接头。

背景技术

管子接头是连接管路或将管路装在元件上的零件，这是一种在流体通路中能装拆的连接件的总称。

在汽车制造中，管子是必不可少的，而要将管子连在一起机要用到管子接头，为了提高使用寿命，现在人们大多采用不锈钢制造的管子接头来将油管固定在一起，而一部分油管是采用橡胶材质制造而成，需要经常更换，但是传统将橡胶油管与管子接头是采用螺纹固定的方式，每次拆卸都要拧动多个螺帽，给橡胶油管的拆卸与安装带来不便，降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的油管与管子接头安装与拆卸不便的缺点，而提出的一种用于汽车油路中的不锈钢接头。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于汽车油路中的不锈钢接头，它是由支撑块、圆管、软管、直管、限位结构和连接管构成，所述支撑块的表面固定连接有圆管，圆管的表面均匀固定连接有两个矩形块，矩形块的表面开设有定位孔，定位孔的内壁活动连接有圆杆，圆杆的一端固定连接有卡块，圆杆远离卡块的一端转动连接有连接块，连接块的表面固定连接有软管，卡块的内部设有限位结构，限位结构用来固定卡块，支撑块的表面固定连接有直管，直管和圆管垂直相连通，限位结构包括固定架和活动贯穿卡块的插杆，固定架的表面与矩形块活动连接，固定架的表面固定安装有插杆，固定架的内部设有定位机构，定位机构用来限制固定架的移动。

所述定位机构包括滑动贯穿固定架的滑杆和弹簧，滑杆的表面套有弹簧。

所述弹簧的两端分别与固定架和滑杆固定连接，两个矩形块以圆管为中轴对称分布。

所述支撑块相对于圆管的位置固定连接有直管，直管远离支撑块的一端固定连接有卡筒，卡筒的内壁卡接有套筒，套筒的内壁卡有连接管，卡筒的表面开设有圆槽，且圆槽的内部固定安装有橡胶垫，套筒的厚度与卡筒上开设的圆槽相适配提高连接管与直管之间的密封性。

所述套筒的表面均匀固定连接有三个固定块，固定块的表面固定连接有螺纹杆，螺纹杆的表面活动套有定位块，定位块的表面与卡筒固定连接。

所述螺纹杆远离固定块的一端螺纹套有螺帽，螺帽的表面与定位块活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，当需要将橡胶油管与管子接头固定在一起时，先抓住软管靠近圆管，将圆管靠近连接块的一端塞进圆管内，而在将软管塞进圆管前，先转动连接块上的圆杆，使得圆杆带动卡块转动，当卡块与矩形块上开设的定位孔相对齐时，由于卡块与定位孔相适配，在将软管塞进圆管时，卡块会穿过定位孔，当卡块刚刚穿过定位孔时，此时将卡块旋转九十度，使得卡块与定位孔错开，从而将卡块与矩形块卡在一起，接着拔出滑杆，使得滑杆与矩形块完全分离，失去了滑杆的限制，此时沿着矩形块的表面滑动固定架，使得固定架带动插杆贯穿卡块，接着松开滑杆，在弹簧的弹力作用下，滑杆朝着矩形块的方向滑动，直到插进矩形块的内部，从而将固定架固定住，使得插杆与卡块固定在一起，防止卡块转动，而卡块不能转动，使得卡块无法与矩形块分离，从而将软管和圆管固定在一起，解决了橡胶油管与管子接头传统的固定方式是采用螺母与螺栓固定的方式，而橡胶油管由于材质问题需要经常更换，每次拆卸都要拧动多个螺母，给橡胶油管的拆卸与安装带来不便，降低了工作效率的问题。

2、本实用新型中，有的管子接头需要是与合金油管固定在一起的，通常是将管子接头处的内壁螺纹设为内螺纹，合金管表面的螺纹设成外螺纹，将合金管拧进管子接头内，但是时间一长，受到磨损，一部分的油可能从管子接头处流出来，当需要将连接管与管子接头固定在一起时，将连接管上的套筒插在直管上卡筒表面开设的卡槽内，此时连接管与直管的端口处刚好贴合在一起，使得液压油或汽油难以从连接管与直管的端口处流出，而将套筒插进卡筒内时，要将固定块上的螺纹杆对准定位块上的圆孔，在套筒的带动下，螺纹杆穿过定位块，然后将螺帽拧在螺纹杆上，直到螺帽与定位块的表面接触，此时在螺帽的作用下，螺纹杆与定位块固定在一起，所以带动与固定块固定连接的套筒与卡筒固定在一起，避免传统合金管与管子接头采用螺纹套在一起的连接方式，时间一长，管子接头与合金管的接触位有磨损，使得密封出现问题，可能导致汽油或者液压油流出，造成安全隐患的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出一种用于汽车油路中的不锈钢接头的立体结构示意图；

图2为图1所示一种用于汽车油路中的不锈钢接头矩形块的结构示意图；

图3为图2所示一种用于汽车油路中的不锈钢接头固定架的结构示意图；

图4为图1所示一种用于汽车油路中的不锈钢接头卡筒的结构示意图；

图5为本实用新型提出一种用于汽车油路中的不锈钢接头图1中A处的结构示意图；

图6为图4所示一种用于汽车油路中的不锈钢接头连接管的结构示意图。

图例说明：1、支撑块；2、圆管；3、软管；4、直管；5、连接管；6、矩形块；7、连接块；8、圆杆；9、定位孔；10、卡块；11、插杆；12、固定架； 13、滑杆；14、弹簧；15、卡筒；16、套筒；17、固定块；18、螺纹杆；19、定位块；20、螺帽。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-6所示，一种用于汽车油路中的不锈钢接头，是由支撑块1、圆管2、软管3、直管4、限位结构和连接管5构成。

如图1到图3所示，支撑块1的表面固定连接有圆管2，圆管2的表面均匀固定连接有两个矩形块6，矩形块6的表面开设有定位孔9，将圆管2靠近连接块7的一端塞进圆管2内，而在将软管3塞进圆管2前，先转动连接块7上的圆杆8，使得圆杆8带动卡块10转动，当卡块10与矩形块6上开设的定位孔9相对齐时，由于卡块10与定位孔9相适配，在将软管3塞进圆管2时，卡块10会穿过定位孔9，当卡块 10刚刚穿过定位孔9时，此时将卡块10旋转九十度，使得卡块10与定位孔9错开，定位孔9的内壁活动连接有圆杆8，圆杆8的一端固定连接有卡块10，圆杆8远离卡块10的一端转动连接有连接块7，连接块7的表面固定连接有软管3，卡块10的内部设有限位结构，用来固定卡块10，限位结构包括活动贯穿卡块10的插杆11 和固定架12，固定架12的表面固定连接有插杆11，在弹簧14的弹力作用下，滑杆13朝着矩形块6的方向滑动，直到插进矩形块6的内部，从而将固定架12固定住，使得插杆11与卡块10固定在一起，防止卡块10转动，而卡块10不能转动，使得卡块10无法与矩形块6分离，从而将软管3和圆管2固定在一起，固定架12相对于插杆11的位置与矩形块6活动连接，固定架12的内部设有定位机构，用来限制固定架12的移动，定位机构包括滑动贯穿固定架12的滑杆13和弹簧14，滑杆 13的表面套有弹簧14，弹簧14的两端分别与固定架12和滑杆13固定连接，两个矩形块6以圆管2为中轴对称分布。

其上段部件之间相互配合所达到的效果为，当需要将橡胶油管与管子接头固定在一起时，先抓住软管3靠近圆管2，将圆管2靠近连接块7的一端塞进圆管2 内，而在将软管3塞进圆管2前，先转动连接块7上的圆杆8，使得圆杆8带动卡块 10转动，当卡块10与矩形块6上开设的定位孔9相对齐时，由于卡块10与定位孔9 相适配，在将软管3塞进圆管2时，卡块10会穿过定位孔9，当卡块10刚刚穿过定位孔9时，此时将卡块10旋转九十度，使得卡块10与定位孔9错开，从而将卡块 10与矩形块6卡在一起，接着拔出滑杆13，使得滑杆13与矩形块6完全分离，失去了滑杆13的限制，此时沿着矩形块6的表面滑动固定架12，使得固定架12带动插杆11贯穿卡块10，接着松开滑杆13，在弹簧14的弹力作用下，滑杆13朝着矩形块6的方向滑动，直到插进矩形块6的内部，从而将固定架12固定住，使得插杆11与卡块10固定在一起，防止卡块10转动，而卡块10不能转动，使得卡块10 无法与矩形块6分离，从而将软管3和圆管2固定在一起，解决了橡胶油管与管子接头传统的固定方式是采用螺母与螺栓固定的方式，而橡胶油管由于材质问题需要经常更换，每次拆卸都要拧动多个螺母，给橡胶油管的拆卸与安装带来不便，降低了工作效率的问题。

如图1、图4、图5和图6所示，支撑块1相对于圆管2的位置固定连接有直管4，直管4远离支撑块1的一端固定连接有卡筒15，卡筒15的内壁卡接有套筒16，套筒16的内壁卡有连接管5，卡筒15的表面开设有圆槽，且圆槽的内部固定安装有橡胶垫，套筒16的厚度与卡筒15上开设的圆槽相适配，提高连接管5与直管4之间的密封性，当需要将连接管5与管子接头固定在一起时，将连接管5上的套筒 16插在直管4上卡筒15表面开设的卡槽内，此时连接管5与直管4的端口处刚好贴合在一起，套筒16的表面均匀固定连接有三个固定块17，固定块17的表面固定连接有螺纹杆18，此时在螺帽20的作用下，螺纹杆18与定位块19固定在一起，所以带动与固定块17固定连接的套筒16与卡筒15固定在一起，螺纹杆18的表面活动套有定位块19，定位块19的表面与卡筒15固定连接，螺纹杆18远离固定块 17的一端螺纹套有螺帽20，螺帽20的表面与定位块19活动连接。

其上段部件之间相互配合所达到的效果为，有的管子接头需要是与合金油管固定在一起的，通常是将管子接头处的内壁螺纹设为内螺纹，合金管表面的螺纹设成外螺纹，将合金管拧进管子接头内，但是时间一长，受到磨损，一部分的油可能从管子接头处流出来，当需要将连接管5与管子接头固定在一起时，将连接管5上的套筒16插在直管4上卡筒15表面开设的卡槽内，此时连接管5与直管4的端口处刚好贴合在一起，使得液压油或汽油难以从连接管5与直管4的端口处流出，而将套筒16插进卡筒15内时，要将固定块17上的螺纹杆18对准定位块 19上的圆孔，在套筒16的带动下，螺纹杆18穿过定位块19，然后将螺帽20拧在螺纹杆18上，直到螺帽20与定位块19的表面接触，此时在螺帽20的作用下，螺纹杆18与定位块19固定在一起，所以带动与固定块17固定连接的套筒16与卡筒15固定在一起，避免传统合金管与管子接头采用螺纹套在一起的连接方式，时间一长，管子接头与合金管的接触位有磨损，使得密封出现问题，可能导致汽油或者液压油流出，造成安全隐患的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于汽车油路中的不锈钢接头，它是由支撑块(1)、圆管(2)、软管(3)、直管(4)、限位结构和连接管(5)构成，其特征在于：所述支撑块(1)的表面固定连接有圆管(2)，圆管(2)的表面均匀固定连接有两个矩形块(6)，矩形块(6)的表面开设有定位孔(9)，定位孔(9)的内壁活动连接有圆杆(8)，圆杆(8)的一端固定连接有卡块(10)，圆杆(8)远离卡块(10)的一端转动连接有连接块(7)，连接块(7)的表面固定连接有软管(3)，卡块(10)的内部设有限位结构，限位结构用来固定卡块(10)，支撑块(1)的表面固定连接有直管(4)，直管(4)和圆管(2)垂直相连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车油路中的不锈钢接头，其特征在于：所述限位结构包括固定架(12)和活动贯穿卡块(10)的插杆(11)，所述固定架(12)的表面与矩形块(6)活动连接，所述固定架(12)的表面固定安装有插杆(11)，所述固定架(12)的内部设有定位机构，定位机构用来限制固定架(12)的移动。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车油路中的不锈钢接头，其特征在于：所述定位机构包括滑动贯穿固定架(12)的滑杆(13)和弹簧(14)，所述弹簧(14)套在滑杆(13)的表面。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车油路中的不锈钢接头，其特征在于：所述弹簧(14)的两端分别与固定架(12)和滑杆(13)固定连接，两个所述矩形块(6)以圆管(2)为中轴对称分布。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车油路中的不锈钢接头，其特征在于：所述直管(4)远离支撑块(1)的一端固定连接有卡筒(15)，所述卡筒(15)的内壁卡接有套筒(16)，所述套筒(16)的内壁卡有连接管(5)，所述卡筒(15)的表面开设有圆槽，且圆槽的内部固定安装有橡胶垫，所述套筒(16) 的厚度与卡筒(15)上开设的圆槽相适配提高连接管(5)与直管(4)之间的密封性。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车油路中的不锈钢接头，其特征在于：所述套筒(16)的表面均匀固定连接有三个固定块(17)，所述固定块(17)的表面固定连接有螺纹杆(18)，所述螺纹杆(18)的表面活动套有定位块(19)，所述定位块(19)的表面与卡筒(15)固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车油路中的不锈钢接头，其特征在于：所述螺纹杆(18)远离固定块(17)的一端螺纹套有螺帽(20)，所述螺帽(20)的表面与定位块(19)活动连接。

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