CN214742046U - 涡旋压缩机、空调器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种涡旋压缩机、空调器及车辆。涡旋压缩机包括：壳体；曲轴；动静涡盘组件，动静涡盘组件设置在曲轴的第一端，且曲轴和动静涡盘组件设置在壳体内；减振机构，减振机构设置在壳体内并位于曲轴的第二端与壳体之间，减振机构具有减振状态和初始状态，其中，当减振机构处于初始状态时，减振机构与曲轴的第二端间隔设置；当曲轴窜动时，曲轴向减振机构一侧运动并对减振机构施加挤压力，以使减振机构由初始状态切换至减振状态。本实用新型解决了现有技术中涡旋压缩机噪声大、可靠性低的问题。

Description

涡旋压缩机、空调器及车辆

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，具体而言，涉及一种涡旋压缩机、空调器及车辆。

背景技术

目前，车载压缩机向着小型轻量化的趋势发展，要求压缩机具有大制冷能力输出同时外形结构小。在大能力输出下，压缩机轴系受到气体力也随之增大，要求轴系支承轴承有较大的承载能力，现有的压缩机轴系两端支承轴承常见采用球轴承支撑，好处是球轴承采用曲轴与轴承内圈过盈，轴系随着内圈一起旋转，实现轴系不能在轴向方向窜动，避免与其它零件干涉！但是随着压缩机制冷能力增大，轴系轴承承载力随之增大，采用球轴承也需通过加大外径、宽度、滚珠球径来提升承载能力，必然带来结构扩增，不利于压缩机小型紧凑设计，甚至可能都会存在承载力满足不了使用需求的问题。

然而对圆柱滚子轴承相对来说，同样尺寸下具有较大的承载能力，是小型大承载压缩机的选择。而圆柱滚子轴承内外圈为分离型结构，需解决轴系在轴向方向定位问题。而车载压缩机一般为卧式布置，轴系不能借用重力限位于止推结构上使其紧贴运转，随着车辆的行驶颠簸会对压缩机造成较大的冲击，使水平放置轴系撞击后盖或其它零件，加上轴系自身模态也会存在轴向方向产生激励作用，造成冲击振动极易传递、产生噪声，进而造成性能下降、缩短使用寿命，无法保证压缩机的可靠性。

由上可知，现有技术中存在涡旋压缩机噪声大、可靠性低的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种涡旋压缩机、空调器及车辆，以解决现有技术中的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种涡旋压缩机，包括：壳体；曲轴；动静涡盘组件，动静涡盘组件设置在曲轴的第一端，且曲轴和动静涡盘组件设置在壳体内；减振机构，减振机构设置在壳体内并位于曲轴的第二端与壳体之间，减振机构具有减振状态和初始状态，其中，当减振机构处于初始状态时，减振机构与曲轴的第二端间隔设置；当曲轴窜动时，曲轴向减振机构一侧运动并对减振机构施加挤压力，以使减振机构由初始状态切换至减振状态。

进一步地，减振机构包括：弹性件，弹性件的一端与壳体连接；止推件，弹性件的另一端与止推件连接，当减振机构处于初始状态时，止推件与曲轴不接触，当曲轴窜动时，曲轴挤压止推件，以使止推件推压弹性件收缩。

进一步地，涡旋压缩机还包括限位件，限位件与曲轴连接，曲轴窜动时，曲轴通过限位件挤压止推件。

进一步地，涡旋压缩机还包括减磨结构，减磨结构设置在限位件朝向止推件一侧的端面上或者止推件朝向限位件一侧的端面上。

进一步地，涡旋压缩机还包括减磨结构，减磨结构设置在曲轴的第二端的端面上或者止推件朝向曲轴一侧的端面上。

进一步地，减磨结构包括滚珠结构。

进一步地，滚珠结构为平面滚珠轴承；或者滚珠结构包括滚珠固定件和多个球滚珠，多个球滚珠间隔设置在滚珠固定件上。

进一步地，止推件呈板状。

进一步地，止推件呈板状且具有让位孔，曲轴的第二端穿过让位孔并与让位孔间隙配合。

进一步地，限位件呈块状且具有中心孔，曲轴的第二端穿过中心孔并与中心孔过盈配合。

进一步地，曲轴的第二端具有轴肩，轴肩与限位件在曲轴的轴向上止挡配合。

进一步地，壳体的内表面具有让位凹槽，曲轴窜动时，曲轴的第二端伸入让位凹槽内并与让位凹槽的槽壁之间具有防撞间隙。

进一步地，壳体的内表面具有容置凹槽，弹性件和止推件均容置在容置凹槽内。

进一步地，容置凹槽的槽壁上还设置有限位结构，限位结构与止推件限位，以使弹性件保持弹性状态。

进一步地，涡旋压缩机还包括轴端轴承，轴端轴承的外圈连接在壳体上，轴端轴承的内圈与曲轴的第二端连接。

进一步地，壳体的内表面具有朝向曲轴伸出的定位环，轴端轴承的外圈连接在定位环的内环面上。

进一步地，减振机构相对于轴端轴承远离曲轴的第一端。

进一步地，壳体的内表面具有朝向曲轴伸出的定位环，定位环具有安装凹槽，弹性件的一部分容置在安装凹槽内，涡旋压缩机还包括轴端轴承，轴端轴承的外圈连接在定位环的内环面上，止推件相对于轴端轴承靠近曲轴的第一端。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种空调器，包括上述的涡旋压缩机。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括上述的空调器。

应用本实用新型的技术方案，涡旋压缩机包括壳体、曲轴、动静涡盘组件和减振机构，动静涡盘组件设置在曲轴的第一端，且曲轴和动静涡盘组件设置在壳体内，减振机构设置在壳体内并位于曲轴的第二端与壳体之间，减振机构具有减振状态和初始状态，当减振机构处于初始状态时，减振机构与曲轴的第二端间隔设置，当曲轴窜动时，曲轴向减振机构一侧运动并对减振机构施加挤压力，以使减振机构由初始状态切换至减振状态，通过减振机构在减振状态下对曲轴的窜动的减振作用，避免曲轴窜动对压缩机造成较大的冲击，有效降低振动传递、降低噪声，从而避免压缩机运行不良造成的性能下降、寿命缩短，保证了压缩机的可靠性，解决了现有技术中涡旋压缩机噪声大、可靠性低的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的一个具体实施例中的涡旋压缩机的结构示意图；

图2示出了本实用新型的实施例一中的减振机构处于初始状态时的A处的局部放大图；

图3示出了本实用新型的实施例一中的减振机构处于减振状态时的A处的局部放大图；

图4示出了本实用新型的实施例一中的减振机构处的一个角度的结构示意图；

图5示出了本实用新型的实施例二中的A处的局部放大图；

图6示出了本实用新型的实施例三中的A处的局部放大图；

图7示出了本实用新型的实施例三中的B-B处的剖面图；

图8示出了本实用新型的实施例四中的A处的局部放大图；

图9示出了本实用新型的实施例五中的A处的局部放大图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、壳体；11、让位凹槽；12、容置凹槽；13、定位环；131、安装凹槽；20、曲轴；30、动静涡盘组件；40、减振机构；41、弹性件；42、止推件；50、限位件；60、减磨结构；70、限位结构；80、轴端轴承。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中涡旋压缩机噪声大、可靠性低的问题，本实用新型提供了一种涡旋压缩机、空调器及车辆。其中，下述的空调器包括下述的涡旋压缩机。下述的车辆包括下述的空调器。

实施例一

如图1所示，涡旋压缩机包括壳体10、曲轴20、动静涡盘组件30和减振机构40。动静涡盘组件30设置在曲轴20的第一端，且曲轴20和动静涡盘组件30设置在壳体10内。减振机构40设置在壳体10内并位于曲轴20的第二端与壳体10之间，减振机构40具有减振状态和初始状态，其中，当减振机构40处于初始状态时，减振机构40与曲轴20的第二端间隔设置；当曲轴20窜动时，曲轴20向减振机构40一侧运动并对减振机构40施加挤压力，以使减振机构40由初始状态切换至减振状态。

通过涡旋压缩机包括壳体10、曲轴20、动静涡盘组件30和减振机构40，动静涡盘组件30设置在曲轴20的第一端，且曲轴20和动静涡盘组件30设置在壳体10内，减振机构40设置在壳体10内并位于曲轴20的第二端与壳体10之间，减振机构40具有减振状态和初始状态，当减振机构40处于初始状态时，减振机构40与曲轴20的第二端间隔设置，当曲轴20窜动时，曲轴20向减振机构40一侧运动并对减振机构40施加挤压力，以使减振机构40由初始状态切换至减振状态，通过减振机构40在减振状态下对曲轴20的窜动的减振作用，避免曲轴20窜动对压缩机造成较大的冲击，有效降低振动传递、降低噪声，从而避免压缩机运行不良造成的性能下降、寿命缩短，保证了压缩机的可靠性。

如图1至图3、图5至图9所示，减振机构40包括弹性件41和止推件42。弹性件41的一端与壳体10连接。弹性件41的另一端与止推件42连接，当减振机构40处于初始状态时，止推件42与曲轴20不接触，当曲轴20窜动时，曲轴20挤压止推件42，以使止推件42推压弹性件41收缩。

在本实施例中，止推件42呈板状。

在本实施例中，弹性件41为弹簧。当然，弹性件41也可以是其他具有弹性的部件，可以根据实际需求进行选择。

在本实施例中，减振机构40相对于轴端轴承80远离曲轴20的第一端。

如图2至图5所示，壳体10的内表面具有容置凹槽12。弹性件41和止推件42均容置在容置凹槽12内。

如图2至图5所示，容置凹槽12的槽壁上还设置有限位结构70。限位结构70与止推件42限位，以使弹性件41保持弹性状态。

如图1至图3、图5至图9所示，涡旋压缩机还包括轴端轴承80。轴端轴承80的外圈连接在壳体10上，轴端轴承80的内圈与曲轴20的第二端连接。具体的，轴端轴承80的内圈与曲轴20的第二端之间为间隙配合滚动旋转。

在本实施例中，轴端轴承80为球轴承。涡旋压缩机还包括支架轴承，支架轴承的内圈与曲轴20的第一端过盈配合。支架轴承为圆柱滚子轴承。圆柱滚子轴承在同样尺寸下具有较大的承载能力，从而提高支架轴承的承载力。当然，正是由于将支架轴承设置为圆柱滚子轴承，而圆柱滚子轴承的内外圈为分离型结构，需要解决轴系在轴向方向的定位问题，才会在本实施例中的涡旋压缩机上设置减振机构40来解决曲轴20的窜动问题。具体的，支架轴承的内圈远离曲轴20的第二端的一端具有翻边，翻边能够止推于支架轴承的滚子上，防止曲轴20向曲轴20的第一端的方向窜动。

在一个可选实施例中，支架轴承的内圈不具有翻边。这样曲轴20的第一端也需要设置有减振机构40。曲轴20的两端均具有减振机构40，使得曲轴20的朝任一方向窜动时均能起到减振作用，避免曲轴20窜动对压缩机造成较大的冲击，有效降低振动传递、降低噪声，从而避免压缩机运行不良造成的性能下降、寿命缩短，保证了压缩机的可靠性。

如图2至图9所示，壳体10的内表面具有朝向曲轴20伸出的定位环13。轴端轴承80的外圈连接在定位环13的内环面上。具体的，轴端轴承80的外圈与定位环13之间为过盈配合。

在本实施例中，曲轴20的第二端具有轴肩。当弹性件41达到最大压缩量时，曲轴20的轴肩与轴端轴承80的端面还有一定间隙，曲轴20的轴肩不与轴端轴承80的端面接触摩擦。这样能够防止摩擦造成的压缩机的功率损失，保证压缩机的性能。

实施例二

与实施例一的区别在于，涡旋压缩机还包括减磨结构60。

如图5所示，减磨结构60设置在曲轴20的第二端的端面上。通过设置减磨结构60，当曲轴20发生窜动，曲轴20的第二端的端面与止推件42的端面抵接时，能够减少摩擦，降低功耗，从而减少压缩机的功率损失。当然，减磨结构60也可以设置在止推件42朝向曲轴20一侧的端面上，可以根据实际需求进行选择。

在本实施例中，减磨结构60包括滚珠结构。具体的，滚珠结构为平面滚珠轴承。通过设置滚珠结构，当曲轴20发生窜动，曲轴20的第二端的端面与止推件42的端面抵接时，曲轴20和止推件42之间为滚动摩擦，能够大大减小摩擦力，降低功耗，从而减少压缩机的功率损失。当然，也可以是滚珠结构包括滚珠固定件和多个球滚珠，多个球滚珠间隔设置在滚珠固定件上，可以根据实际需求进行选择。

实施例三

与实施例一的区别在于，涡旋压缩机还包括限位件50。

如图6、图8至图9所示，限位件50与曲轴20连接，曲轴20窜动时，曲轴20通过限位件50挤压止推件42。

在本实施例中，止推件42呈板状且具有让位孔，曲轴20的第二端穿过让位孔并与让位孔间隙配合。

在本实施例中，限位件50呈块状且具有中心孔，曲轴20的第二端穿过中心孔并与中心孔过盈配合。

在本实施例中，曲轴20的第二端具有轴肩。轴肩与限位件50在曲轴20的轴向上止挡配合。当然，曲轴20的第二端也可以是等径的，此时限位件50与曲轴20固定连接。

如图6、图8至图9所示，壳体10的内表面具有让位凹槽11，曲轴20窜动时，曲轴20的第二端伸入让位凹槽11内并与让位凹槽11的槽壁之间具有防撞间隙。具体的，当弹性件41达到最大压缩量时，曲轴20的第二端也不会与让位凹槽11的槽壁接触，避免止推件42与轴端轴承80的端面发生撞击。

如图6、图8至图9所示，壳体10的内表面具有朝向曲轴20伸出的定位环13，定位环13具有安装凹槽131。弹性件41的一部分容置在安装凹槽131内。涡旋压缩机还包括轴端轴承80，轴端轴承80的外圈连接在定位环13的内环面上，止推件42相对于轴端轴承80靠近曲轴20的第一端。具体的，安装凹槽131为多个，且沿轴端轴承80的周向间隔设置。在本实施例中，安装凹槽131为四个，相应的，弹性件41也为四个，四个弹性件41分别部分容置在四个安装凹槽131内。

在一个可选实施例中，安装凹槽131为一个环形槽，且位于轴端轴承80的外周。相应的，弹性件41为一个环形弹性件，环形弹性件部分容置在环形槽内。

实施例四

与实施例三的区别在于，涡旋压缩机还包括减磨结构60。

如图8所示，减磨结构60设置在限位件50朝向止推件42一侧的端面上。通过设置减磨结构60，当曲轴20发生窜动，在曲轴20的带动下，限位件50的端面与止推件42的端面抵接时，能够减少摩擦，降低功耗，从而减少压缩机的功率损失。

在本实施例中，减磨结构60包括滚珠结构。具体的，滚珠结构为平面滚珠轴承。通过设置滚珠结构，当曲轴20发生窜动，在曲轴20的带动下，限位件50的端面与止推件42的端面抵接时，限位件50和止推件42之间为滚动摩擦，能够大大减小摩擦力，降低功耗，从而减少压缩机的功率损失。当然，也可以是滚珠结构包括滚珠固定件和多个球滚珠，多个球滚珠间隔设置在滚珠固定件上，可以根据实际需求进行选择。

实施例五

与实施例三的区别在于，涡旋压缩机还包括减磨结构60。

如图9所示，减磨结构60设置在止推件42朝向限位件50一侧的端面上。通过设置减磨结构60，当曲轴20发生窜动，在曲轴20的带动下，限位件50的端面与止推件42的端面抵接时，能够减少摩擦，降低功耗，从而减少压缩机的功率损失。

在本实施例中，减磨结构60包括滚珠结构。具体的，滚珠结构为平面滚珠轴承。通过设置滚珠结构，当曲轴20发生窜动，在曲轴20的带动下，限位件50的端面与止推件42的端面抵接时，限位件50和止推件42之间为滚动摩擦，能够大大减小摩擦力，降低功耗，从而减少压缩机的功率损失。当然，也可以是滚珠结构包括滚珠固定件和多个球滚珠，多个球滚珠间隔设置在滚珠固定件上，可以根据实际需求进行选择。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：通过涡旋压缩机包括壳体10、曲轴20、动静涡盘组件30和减振机构40，动静涡盘组件30设置在曲轴20的第一端，且曲轴20和动静涡盘组件30设置在壳体10内，减振机构40设置在壳体10内并位于曲轴20的第二端与壳体10之间，减振机构40具有减振状态和初始状态，当减振机构40处于初始状态时，减振机构40与曲轴20的第二端间隔设置，当曲轴20窜动时，曲轴20向减振机构40一侧运动并对减振机构40施加挤压力，以使减振机构40由初始状态切换至减振状态，通过减振机构40在减振状态下对曲轴20的窜动的减振作用，避免曲轴20窜动对压缩机造成较大的冲击，有效降低振动传递、降低噪声，从而避免压缩机运行不良造成的性能下降、寿命缩短，保证了压缩机的可靠性。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (20)

1.一种涡旋压缩机，其特征在于，包括：

壳体(10)；

曲轴(20)；

动静涡盘组件(30)，所述动静涡盘组件(30)设置在所述曲轴(20)的第一端，且所述曲轴(20)和所述动静涡盘组件(30)设置在所述壳体(10)内；

减振机构(40)，所述减振机构(40)设置在所述壳体(10)内并位于所述曲轴(20)的第二端与所述壳体(10)之间，所述减振机构(40)具有减振状态和初始状态，其中，

当所述减振机构(40)处于所述初始状态时，所述减振机构(40)与所述曲轴(20)的第二端间隔设置；

当所述曲轴(20)窜动时，所述曲轴(20)向所述减振机构(40)一侧运动并对所述减振机构(40)施加挤压力，以使所述减振机构(40)由所述初始状态切换至所述减振状态。

2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述减振机构(40)包括：

弹性件(41)，所述弹性件(41)的一端与所述壳体(10)连接；

止推件(42)，所述弹性件(41)的另一端与所述止推件(42)连接，当所述减振机构(40)处于所述初始状态时，所述止推件(42)与所述曲轴(20)不接触，当所述曲轴(20)窜动时，所述曲轴(20)挤压所述止推件(42)，以使所述止推件(42)推压所述弹性件(41)收缩。

3.根据权利要求2所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述涡旋压缩机还包括限位件(50)，所述限位件(50)与所述曲轴(20)连接，所述曲轴(20)窜动时，所述曲轴(20)通过所述限位件(50)挤压所述止推件(42)。

4.根据权利要求3所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述涡旋压缩机还包括减磨结构(60)，所述减磨结构(60)设置在所述限位件(50)朝向所述止推件(42)一侧的端面上或者所述止推件(42)朝向所述限位件(50)一侧的端面上。

5.根据权利要求2所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述涡旋压缩机还包括减磨结构(60)，所述减磨结构(60)设置在所述曲轴(20)的第二端的端面上或者所述止推件(42)朝向所述曲轴(20)一侧的端面上。

6.根据权利要求4或5所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述减磨结构(60)包括滚珠结构。

7.根据权利要求6所述的涡旋压缩机，其特征在于，

所述滚珠结构为平面滚珠轴承；或者

所述滚珠结构包括滚珠固定件和多个球滚珠，多个所述球滚珠间隔设置在所述滚珠固定件上。

8.根据权利要求2所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述止推件(42)呈板状。

9.根据权利要求3所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述止推件(42)呈板状且具有让位孔，所述曲轴(20)的第二端穿过所述让位孔并与所述让位孔间隙配合。

10.根据权利要求3所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述限位件(50)呈块状且具有中心孔，所述曲轴(20)的第二端穿过所述中心孔并与所述中心孔过盈配合。

11.根据权利要求10所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述曲轴(20)的第二端具有轴肩，所述轴肩与所述限位件(50)在所述曲轴(20)的轴向上止挡配合。

12.根据权利要求3所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述壳体(10)的内表面具有让位凹槽(11)，所述曲轴(20)窜动时，所述曲轴(20)的第二端伸入所述让位凹槽(11)内并与所述让位凹槽(11)的槽壁之间具有防撞间隙。

13.根据权利要求2所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述壳体(10)的内表面具有容置凹槽(12)，所述弹性件(41)和所述止推件(42)均容置在所述容置凹槽(12)内。

14.根据权利要求13所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述容置凹槽(12)的槽壁上还设置有限位结构(70)，所述限位结构(70)与所述止推件(42)限位，以使所述弹性件(41)保持弹性状态。

15.根据权利要求1至5中任一项所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述涡旋压缩机还包括轴端轴承(80)，所述轴端轴承(80)的外圈连接在所述壳体(10)上，所述轴端轴承(80)的内圈与所述曲轴(20)的第二端连接。

16.根据权利要求15所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述壳体(10)的内表面具有朝向所述曲轴(20)伸出的定位环(13)，所述轴端轴承(80)的外圈连接在所述定位环(13)的内环面上。

17.根据权利要求15所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述减振机构(40)相对于所述轴端轴承(80)远离所述曲轴(20)的第一端。

18.根据权利要求2所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述壳体(10)的内表面具有朝向所述曲轴(20)伸出的定位环(13)，所述定位环(13)具有安装凹槽(131)，所述弹性件(41)的一部分容置在所述安装凹槽(131)内，所述涡旋压缩机还包括轴端轴承(80)，所述轴端轴承(80)的外圈连接在所述定位环(13)的内环面上，所述止推件(42)相对于所述轴端轴承(80)靠近所述曲轴(20)的第一端。

19.一种空调器，其特征在于，包括权利要求1至18中任一项所述的涡旋压缩机。

20.一种车辆，其特征在于，包括权利要求19所述的空调器。

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