CN214728766U - 一种车用差速锁控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用差速锁控制器，包括有连接在车内的电源和差速锁的电磁线圈之间的本体，本体包括有由电源供电的驱动电路和控制电路；驱动电路包括有两个接入至电源与电磁线圈的回路中并控制该回路导通/断开的控制件，两个控制件分别为相串联且各自独立的主端控制件和副端控制件；控制电路分别与主端控制件和副端控制件相连，并分别控制主端控制件和副端控制件两者各自独立的实施导通/断开动作。本实用新型具有以下优点和效果：主MCU和副MCU构成双MCU控制，驱动电路由主端控制件、副端控制件和第三控制件构成三路串联驱动输出,保证了产品工作安全可靠，性能稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子，特别涉及一种车用差速锁控制器。
背景技术
为了实现特殊路况下汽车的通过性与增加脱困能力，各车企都推出带有差速锁功能的车型，目前以机械差速锁居多，电控差速锁国内外还处于发展初期一般以简单的开关电路结构实现，发生故障致使产品误开启的风险高后果严重，远远不能满足汽车底盘安全方面的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车用差速锁控制器，以解决背景技术中所提出的问题。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车用差速锁控制器，包括有连接在车内的电源和差速锁的电磁线圈之间的本体，所述的本体包括有由电源供电的驱动电路和控制电路；
所述的驱动电路包括有两个接入至电源与电磁线圈的回路中并控制该回路导通/断开的控制件，两个所述的控制件分别为相串联且各自独立的主端控制件和副端控制件；
所述的控制电路分别与主端控制件和副端控制件相连，并分别控制主端控制件和副端控制件两者各自独立的实施导通/断开动作。
进一步设置是：所述的控制电路包括有主MCU和副MCU，所述的副MCU与主MCU通讯连接，所述的主MCU由外部的网络信号控制；
所述的副MCU与副端控制件相连以控制该副端控制件单独的实施导通/断开动作；所述的主MCU与主端控制件相连以控制该主端控制件单独的实施导通/断开动作。
进一步设置是：所述的副端控制件为接入在电源正极和电磁线圈之间的继电器。
进一步设置是：所述的主端控制件为接入在电源正极和电磁线圈之间的高边智能MOS管。
进一步设置是：所述的驱动电路还包括有接入至电源与电磁线圈的回路中并控制该回路导通/断开的第三控制件，所述的主端控制件、副端控制件和第三控制件相串联，所述的主MCU与第三控制件相连以控制该第三控制件单独的实施导通/断开动作。
进一步设置是：所述的第三控制件为接入在电源负极和电磁线圈之间的低边智能MOS管。
本实用新型的有益效果在于：
1.本实用新型采用冗余设计，主MCU和副MCU构成双MCU控制，驱动电路由主端控制件、副端控制件和第三控制件构成三路串联驱动输出，且工作时继电器先导通智能MOS管滞后开启，解锁时智能MOS管先关闭继电器滞后断开，保证了产品工作安全可靠，性能稳定。
2.本实用新型中可通过主MCU和副MCU来实时监测主端控制件、副端控制件和第三控制件，实现诊断，且具有保护措施齐全，故障、超速自动解锁的优点。
3.本实用新型由车内的点火电源供电，熄火状态基本零功耗，使用寿命长；
4.本实用新型产品支持BOOTLOADER功能，便于后续的系统维护与升级。
附图说明
图1为实施例的结构示意图。
图中：11、副端控制件；12、主端控制件；13、第三控制件；21、副MCU；22、主MCU；31、电源；32、电磁线圈。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如附图1所示，一种车用差速锁控制器，包括有连接在车内的电源31和差速锁的电磁线圈32之间的本体，本体包括有由电源31供电的驱动电路和控制电路；
驱动电路包括有两个接入至电源31与电磁线圈32的回路中并控制该回路导通/断开的控制件，两个控制件分别为相串联且各自独立的主端控制件12和副端控制件11；
控制电路分别与主端控制件12和副端控制件11相连，并分别控制主端控制件12和副端控制件11两者各自独立的实施导通/断开动作。
其中，控制电路包括有主MCU22和副MCU21，副MCU21与主MCU22通讯连接，主MCU22由外部的网络信号控制；
副MCU21与副端控制件11相连以控制该副端控制件11单独的实施导通/断开动作；主MCU22与主端控制件12相连以控制该主端控制件12单独的实施导通/断开动作。
其中，副端控制件11为接入在电源31正极和电磁线圈32之间的继电器。
其中，主端控制件12为接入在电源31正极和电磁线圈32之间的高边智能MOS管。
其中，驱动电路还包括有接入至电源31与电磁线圈32的回路中并控制该回路导通/断开的第三控制件13，所述的主端控制件12、副端控制件11和第三控制件13相串联，主MCU22与第三控制件13相连以控制该第三控制件13单独的实施导通/断开动作。
其中，第三控制件13为接入在电源31负极和电磁线圈32之间的低边智能MOS管。
本实施例由车内的点火电源供电，熄火状态基本零功耗；采用冗余设计，主MCU22和副MCU21构成双MCU控制，驱动电路由主端控制件12、副端控制件11和第三控制件13构成三路串联驱动输出，继电器和高边智能MOS管串联控制电磁线圈32的正极，低边智能MOS管控制电磁线圈32的负极，且工作时继电器先导通智能MOS管滞后开启，解锁时智能MOS管先关闭继电器滞后断开，保证了产品工作安全可靠，性能稳定。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (6)
1.一种车用差速锁控制器，其特征在于：包括有连接在车内的电源(31)和差速锁的电磁线圈(32)之间的本体，所述的本体包括有由电源(31)供电的驱动电路和控制电路；
所述的驱动电路包括有两个接入至电源(31)与电磁线圈(32)的回路中并控制该回路导通/断开的控制件，两个所述的控制件分别为相串联且各自独立的主端控制件(12)和副端控制件(11)；
所述的控制电路分别与主端控制件(12)和副端控制件(11)相连，并分别控制主端控制件(12)和副端控制件(11)两者各自独立的实施导通/断开动作。
2.根据权利要求1所述的一种车用差速锁控制器，其特征在于：所述的控制电路包括有主MCU(22)和副MCU(21)，所述的副MCU(21)与主MCU(22)通讯连接，所述的主MCU(22)由外部的网络信号控制；
所述的副MCU(21)与副端控制件(11)相连以控制该副端控制件(11)单独的实施导通/断开动作；所述的主MCU(22)与主端控制件(12)相连以控制该主端控制件(12)单独的实施导通/断开动作。
3.根据权利要求2所述的一种车用差速锁控制器，其特征在于：所述的副端控制件(11)为接入在电源(31)正极和电磁线圈(32)之间的继电器。
4.根据权利要求3所述的一种车用差速锁控制器，其特征在于：所述的主端控制件(12)为接入在电源(31)正极和电磁线圈(32)之间的高边智能MOS管。
5.根据权利要求4所述的一种车用差速锁控制器，其特征在于：所述的驱动电路还包括有接入至电源(31)与电磁线圈(32)的回路中并控制该回路导通/断开的第三控制件(13)，所述的主端控制件(12)、副端控制件(11)和第三控制件(13)相串联，所述的主MCU(22)与第三控制件(13)相连以控制该第三控制件(13)单独的实施导通/断开动作。
6.根据权利要求5所述的一种车用差速锁控制器，其特征在于：所述的第三控制件(13)为接入在电源(31)负极和电磁线圈(32)之间的低边智能MOS管。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120951118.8U CN214728766U (zh) | 2021-04-30 | 2021-04-30 | 一种车用差速锁控制器 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-04-30 CN CN202120951118.8U patent/CN214728766U/zh active Active
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