CN2147132Y

CN2147132Y - 单向阀式气门嘴

Info

Publication number: CN2147132Y
Application number: CN 93203108
Authority: CN
Inventors: 安燕京; 安燕
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-02-17
Filing date: 1993-02-17
Publication date: 1993-11-24
Anticipated expiration: 2003-02-17

Abstract

一种新型单向阀式气门嘴，用于力车内胎。主要由嘴体、单向阀式气门芯、压芯螺母等零件组成。其特点是采用了单向阀开关式气门芯的合理结构取代了原用针状气门芯和易损的胶管，简化了嘴体的加工工艺，提高了气门嘴的使用性能。

在单向阀的上下活动中，压缩空气只能从外部流向胎内而不能从胎内跑出。达到了气密性好、工作可靠，不需胶管、安装方便，耐油、防冻、使用寿命长，不需经常打气而且打气省力的效果。

Description

本实用新型涉及力车（自行车、三轮车、手推车）内胎用气门嘴。现用的力车内胎气门嘴，在嘴体内部有一个气门芯，气门芯由芯体和胶管组成，靠胶管进行密封。打气时压缩空气通过芯体侧面小孔，涨开胶管进入内胎。胶管被涨开很薄、易受损破裂，同时胶管遇油就腐蚀变质，遇热老化、遇冷失去弹性，这些都是造成漏气的原因，如不及时发现和更换，就影响力车的正常使用。鉴于上述缺点的存在，就有必要改进之。若干时期以来，一些人曾提出了一些新的设计，如我国实用新型专利：86205936、87205987等。但终因这些设计与现用品相比，有的因结构复杂、生产成本高、工艺中正品率低、不易生产和销售，有的安装使用不方便，所以至今尚未见到性能优良的新型气门嘴或气门芯大量问世。

本新型的目的就是提供一种结构简单、利于生产、有良好气密性长时间不漏气、工作可靠、使用方便、耐油、防冻、寿命长、打气省力的一种新型气门嘴。

本实用新型的目的是通过安装在气门嘴上使用的单向阀开关式气门芯取代现用有缺陷的胶管式气门芯而实现的。采用高弹性、耐老化、耐油的优质材料制成的单向阀，能有效的避免胶管易损、易老化、易变质等缺陷，从而得到长时间的可靠密封，达到提高使用性能的目的。

本实用新型单向阀式气门嘴由嘴体6、压芯螺帽7、圆螺母9、六方螺母10、垫片11及单向阀式气门芯组成。其结构特征是：在嘴体6上部空腔内有一平台、平台上装有单向阀式气门芯，单向阀式气门芯由芯体13、单向阀2、阀座3、防护帽8组成。芯体13上半部有外螺纹，内部有进气孔1、进气孔下部空气出口处有30°－60°上反角、上端面有密封槽14，阀座3有中心孔5、中心孔与进气孔同心、阀座植入芯体内腔部分开有上端面为中心倾向圆周的斜面通气槽4四个、通气槽长度大于单向阀的杆部，单向阀杆部安装在阀座中心孔5内、上下活动时靠中心孔定位、头部为圆锥形，防护帽8的内腔上部装有密封弹性体15。现将本实用新型的结构特点以以下实施例及附图给出：

图1：为本实用新型单向阀式气门嘴剖视图。

图2：为另一种单向阀式气门嘴剖视图。

图3：为第三种单向阀式气门嘴剖视图。

图4：为第四种单向阀式气门嘴剖视图。

图5：为第五种单向阀式气门嘴剖视图。

图6：为第四种气门芯的单向阀实物图。

图7：为第五种气门芯的单向阀实物图。

图8：为第四种及第五种气门芯的单向阀平面图。

图9：为气门芯阀座的实物图。

它们包括：进气孔1、单向阀2、阀座3、阀座的通气槽4、阀座中心孔5、嘴体6、压芯螺帽7、防护帽8、圆螺母9、六方螺母10、垫片11、单向阀支撑柱12、芯体13、芯体顶端密封槽14、防护帽密封弹性体15。

由于本实用新型的压芯螺帽7、圆螺母9、六方螺母10、垫片11的形状及尺寸与现用品一致故只着重说明嘴体6及单向阀式气门芯的结构特点：

1.现用胶管式气门嘴，嘴体上部空胎内有40°喇叭口，生产工艺较复杂而本实用新型嘴体上部内腔有一支撑气门芯用的平台并免开固定胶管式气门芯的直槽，从而减少了嘴体的加工量。

2.本实用新型气门芯的单向阀2、其杆部安装在阀座中心孔5内（图1），工作时在中心孔内上下活动，其头部为圆锥体，上行时圆锥体中部与进气孔1下部的上反角接触、堵死压缩空气出路，下行时圆锥体并不完全离开进气孔，这样圆锥体能与进气孔正确接触，而只有两者的正确接触才能有可靠的密封。

3.本实用新型的单向阀还具有四种不同形式，第二种单向阀其杆部也安装在阀座中心孔5内、上下活动时也靠中心孔定位但其头部为扁平形（图2），当单向阀上行时头部端面与进气孔下端接触、封死压缩空气出路。第三种单向阀为头部朝下杆部朝上式（图3）、杆部安装在进气孔1内、上下活动时由进气孔定位，工作时朝下的头部端面接受空气推力、头部与进气孔下部接触处承150°下反角。第四种单向阀无杆部其阀身外圆柱表面有四根支撑柱12、头部为圆锥体（图4、图6）、靠四根支撑柱的支撑单向阀在上下活动时可保持在芯体中央。第五种单向阀无杆部阀身外圆柱表面也有四根支撑柱12（图5），当单向阀上行时，阀身上平面与进气孔下端上反角接触封死压缩空气出路。

4.进气孔1下部空气出口处有30°－60°上反角。上反角的存在就决定了在单向阀与进气孔的下部接触时，其接触处是一条很窄很窄的圆形线状接触面，而这个很窄的接触面却要承担胎内压缩空气对单向阀后端面的全部推力，由于接触面的面积小于单向阀横截面积10倍以上，根据在总压力不变的条件下，单位面积越小，压强越大的原理，所以接触面上的压强很大，不论胎内气压大小都保证了严格和可靠的密封，长时间不漏气。采用线状接触面的结构形式是本实用新型最重要的、最突出的技术特点。

5.阀座3采用具有高弹性、高强度材料制成。它准确的安装在新型或老式气门嘴嘴体中心并使此处密封，使空气只能从单向阀式气门芯内部通过，这样就为大量推广新型气门芯创造了条件。阀座上半部植入芯体内腔并开有四个上端面为中心倾向圆周的斜面通气槽4，通气槽的长度大于单向阀杆部，因此打气时单向阀落下后不会堵死压缩空气通道。阀座有支撑单向阀上下活动的中心孔5、中心孔与芯体同心，也与进气孔1同心，因而保证了单向阀在上下活动时能对正进气孔中心，使单向阀与进口孔正确的接触（不歪）从而保证良好和可靠的密封。因此第一种和第二种气门芯的阀座3起密封、支撑定位、通气三种功能。而第三种、第四种、第五种气门芯的阀座只起密封和通气两种作用。

本实用新型单向阀式气门嘴的工作原理是这样的，打气时压缩空气从气门芯进气孔1进入，推动单向阀2下行，压缩空气经过单向阀与气门芯芯体内壁之间的间隙<此间隙实为压缩空气通道>，再经过阀座3上面的通气槽4、中心孔5、到达胎内。打气停止后在胎内空气压力作用下，单向阀立即被推动上行，封死进气孔。胎内气压越大、堵的越紧。单向阀的作用就是：在压缩空气推动下，随时的使压缩空气只能从外部流向胎内而不能从胎内跑出。

本新型单向阀式气门嘴、构造简单，嘴体部分比现用品工艺简化。气门芯的芯体部分所用材料如仍选用黄铜棒，则生产设备仅需最简易、最普通的台式小车床即可，如芯体材料采用尼龙或工程塑料则只需小型注塑机。单向阀及阀座为橡胶及塑料制品，体积小用料少，可自制小型专用设备、模具成形、一模多个，所以现有气门嘴生产厂家或有一定机械加工能力的单位均可生产。

Claims

1、一种力车用单向阀式气门嘴，由嘴体6、压芯螺帽7、圆螺母9、六方螺母10、垫片11及单向阀式气门芯组成，其特征是：在嘴体6上部空腔内有一平台，平台上装有单向阀式气门芯，单向阀式气门芯由芯体13、单向阀2、阀座3、防护帽8组成，芯体13上半部有外螺纹、内部有进气孔1、进气孔下部空气出口处有30°-60°上反角、上端面有密封槽14，阀座3有中心孔5、中心孔与进气孔同心、阀座植入芯体内腔部分开有上端面为中心倾向圆周的斜面通气槽4四个、通气槽的长度大于单向阀杆部，单向阀杆部安装在阀座中心孔5内、上下活动时靠中心孔定位、头部为圆锥形，防护帽8的内腔上部装有密封弹性体15。

2、根据权利要求1所述的气门嘴其特征在于：另一种气门芯单向阀杆部安装在阀座中心孔5内，其头部为扁平形，单向阀上行时头部端面与进气孔下端接触。

3、根据权利要求1所述的气门嘴其特征在于：第三种气门芯单向阀为头部朝下杆部朝上式，其杆部安装在进气孔1内、上下活动时由进气孔定位，头部与进气孔下部接触处承150°下反角。

4、根据权利要求1所述的气门嘴其特征在于：第四种气门芯单向阀无杆部、阀身外圆柱表面有四根支撑柱12，头部为圆锥体。

5、根据权利要求1所述的气门嘴其特征在于：第五种气门芯单向阀阀身外圆柱表面也有四根支撑柱12，单向阀上行时阀身上端平面与进气孔下端接触。