CN214694969U - 一种钢渣透水道路铺装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于交通运输工程领域，具体来说，涉及到一种钢渣透水道路铺装结构。所述一种钢渣透水道路铺装结构从下往上依次包括路基、稳定土类基层、级配砂砾、级配钢渣碎石、透水铺装层。与现有技术相比，本实用新型提供一种钢渣透水道路铺装结构，具有透水、耐久、颜色可调、施工便捷，养护时间短等优点，有效利用尾矿、钢渣、节约骨料自然资源。本实用新型可应用于城市绿道、市政道路、小区道路、园林景观、公园绿道、室外停车场等。
Description
技术领域
本实用新型属于交通运输工程领域，特别涉及一种钢渣透水道路铺装结构。
背景技术
随着我国城市化的不断加快，道路硬化程度逐年提高，“热岛”“雨岛”效应逐渐增强。再加上原有洪涝蓄滞区被占，排水设施建设跟不上城市扩展的步伐，导致城区出现内涝，经常出现暴雨过后城市“看海”模式。另外一方面，随道路建设的发展，一般都需要采用石料进行道路铺装，从而造成石料的需求量大增。石料本身属于不可再生资源，过度开采导致石料供给量不足。钢渣尾矿是采矿企业在一定技术经济条件下排出的“废弃物”，是采矿过程中提取有价值物质后的剩余和产物。据中国资源综合利用年度报告统计数据显示，我国尾矿累计堆存量已超150亿吨，而且以每年近3亿吨的速度增长。目前我国尾矿综合利用率不足10％，铁尾矿的综合利用率更是仅为7％左右，尾矿已成为我国产出量最大、堆存量最多的固体废弃物，不仅造成了土地资源的巨大浪费，而且带来了严重的环境问题和安全问题。但同时又是潜在的二次资源，当技术、经济条件允许时，可再次进行有效开发。
因此，为解决以上问题，本实用新型通过采用钢渣骨料作为主要材料制备出新型透水铺装结构，主要应用于城市绿道、市政道路、小区道路、园林景观、公园绿道、室外停车场等。一方面可以解决路面洪涝问题，另外一方面可以充分利用尾矿尾渣减少对石料资源的过度依赖。
实用新型内容
有鉴于此，针对现有道路排水设施建设落后，经常出现城区内涝、“看海”模式，另一问题为现有钢渣尾矿成为固体废弃物不仅造成土地资源浪费，而且带来了严重的环境问题和安全问题，本实用新型提供了一种钢渣透水道路铺装结构。
为解决上述技术问题，本实用新型通过一下技术方案予以实现：
一种钢渣透水道路铺装结构，从下往上依次包括路基、稳定土类基层、级配砂砾层、级配钢渣碎石层、透水铺装层。
进一步地，所述路基为填石路基，填石路基应该分层筑实，每层表面平整，排水良好，孔隙率≤22％。
进一步地，所述级配砂砾层经过碾压密实处理，厚度为200mm。
进一步地，所述级配钢渣碎石层的级配钢渣碎石钢渣为钢厂尾矿尾渣；级配钢渣碎石层经过碾压密实处理，厚度为50-100mm。
进一步地，所述透水铺装层为胶钢混合料层(钢渣与环氧树脂胶黏剂混合搅拌而成)，钢渣与环氧树脂胶黏剂按质量比为(8～10)：1的比例混合，待固化后呈多孔状。改性环氧树脂胶黏剂为聚氨酯增韧改性环氧树脂。
本实用新型中，所述钢渣的粒径为3.36～13.2mm，钢渣粒径选择这一范围，配合胶的粘连，使得透水铺装层可以形成多孔透水特性。
进一步地，所述透水铺装层经铺装压实固化成型后，透水孔隙率大于30％，强度不低于C30，厚度不应小于200mm。
进一步地，在所述透水铺装层上还喷涂有彩色透水罩面层，所述彩色透水罩面层为改性环氧树脂胶黏剂层，该产品具有多种颜色可选，铺装后不褪色，喷涂量为0.5～0.7kg/m2。
与现有技术相比，本实用新型所述的钢渣透水铺装结构具有如下优点：
1)透水：以钢渣为主要材料制备透水道路铺装结构，透水率高，可以解决现有道路排水设施建设落后，经常出现城区内涝、“看海”的问题。钢渣透水道路铺装结构可应用于城市绿道、市政道路、小区道路、园林景观、公园绿道、室外停车场等区域，滞留在路面上的水会经路面往下及时排走，流入下水道或排水沟。
2)节约资源：通过利用现有的钢渣尾矿，降低工程成本，减少固体废弃物对土地资源的浪费，且钢渣力学性能较好，与环氧树脂胶黏剂粘附性较好，不脱落，减少路面的维修次数，减少交通堵塞现象。
3)颜色可调：通过选择不同的色料制备彩色环氧树脂胶黏剂，喷涂在透水铺装上层，保证颜色与周边环境相适应，装饰性好。
4)施工便捷：施工速度快，养护时间短，透水铺装层钢渣与改性树脂材料混合料室温养护时间仅5～8h，即可开放交通。
附图说明
图1为本实用新型的钢渣透水道路铺装结构示意图。
图中：路基-1、稳定土类基层-2、级配砂砾-3、级配钢渣碎石-4、透水铺装层-5、彩色透水罩面层-6。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有道路排水设施建设落后，经常出现城区内涝、“看海”模式，另一问题为现有钢渣尾矿成为固体废弃物不仅造成土地资源浪费，而且带来了严重的环境问题和安全问题，本实用新型提供了一种钢渣透水道路铺装结构。
本发明实施例中用到的改性环氧树脂胶黏剂为市购产品，属于聚氨酯增韧改性环氧树脂。
实施例1
一种钢渣透水道路铺装结构，如图1所示，其从下往上依次包括路基1、稳定土类基层2、级配砂砾层3、级配钢渣碎石层4、透水铺装层5和彩色透水罩面层6。
本实施例中，所述路基1为填石路基，填石路基应该分层筑实，每层表面平整，排水良好，孔隙率≤22％。
所述级配砂砾层3经过碾压密实处理，厚度为200mm。
所述级配钢渣碎石层4中的级配钢渣碎石来自于钢厂尾渣，经过碾压密实处理，厚度为70mm。
所述透水铺装层5为钢渣与改性环氧树脂胶黏剂混合搅拌而成，钢渣与环氧树脂胶黏剂的质量比为10：1，本层待固化后呈多孔状，透水孔隙率为35％，强度为C40，厚度300mm；
以上的钢渣选择粒径范围3.36-13.2mm。
所述彩色透水罩面层6为改性环氧树脂胶黏剂，通过喷涂加在透水铺装层 5上，该产品具有多种颜色可选，铺装后不褪色，喷涂量为0.5kg/m2。
实施例2
本实施例与实施例1的结构相同，不同之处在于，本实施例中，所述级配钢渣碎石层4经过碾压密实处理后的厚度为100mm；透水铺装层5中钢渣与改性环氧树脂胶黏剂的质量比为8：1，待固化后呈多孔状，透水孔隙率为40％，强度为C35，厚度250mm；彩色透水罩面层6的改性环氧树脂胶黏剂的喷涂量为0.6kg/m2。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种钢渣透水道路铺装结构，其特征在于，
从下往上依次包括路基、稳定土类基层、级配砂砾层、级配钢渣碎石层、透水铺装层；其中：
所述透水铺装层为胶钢混合料层，透水铺装层固化后呈多孔状。
2.根据权利要求1所述的钢渣透水道路铺装结构，其特征在于，
在所述透水铺装层上还涂布有彩色透水罩面层。
3.根据权利要求1所述的钢渣透水道路铺装结构，其特征在于，
所述路基为填石路基，填石路基应该分层筑实，每层表面平整，孔隙率≤22％。
4.根据权利要求1所述的钢渣透水道路铺装结构，其特征在于，
所述级配砂砾层经过碾压密实处理，厚度为200mm。
5.根据权利要求1所述的钢渣透水道路铺装结构，其特征在于，
所述级配钢渣碎石层的级配钢渣碎石钢渣为钢厂尾矿尾渣；级配钢渣碎石层经过碾压密实处理，厚度为50-100mm。
6.根据权利要求1或5所述的钢渣透水道路铺装结构，其特征在于，
所述钢渣的粒径为3.36～13.2mm。
7.根据权利要求1所述的钢渣透水道路铺装结构，其特征在于，
所述透水铺装层经铺装压实固化成型后，透水孔隙率大于30％，强度不低于C30，厚度不小于200mm。
8.根据权利要求2所述的钢渣透水道路铺装结构，其特征在于，
所述彩色透水罩面层为改性环氧树脂胶黏剂层，涂布量为0.5～0.7kg/m2。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022935417.0U CN214694969U (zh) | 2020-12-09 | 2020-12-09 | 一种钢渣透水道路铺装结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-12-09 CN CN202022935417.0U patent/CN214694969U/zh active Active
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