CN214689900U - 一种摩托车大灯安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车大灯安装结构，包括大灯总成、支架和设置在减震筒上的底板；大灯总成的下端设有凸台，凸台上设有通孔；支架包括固定座、与凸台配合的安装座、连接固定座和安装座的连接部；安装座的两端均设置有向上延伸的安装块，安装块上设有多个与通孔位置正对的安装孔；凸台插入安装块之间，进而使大灯总成与支架活动连接；固定座上设置有多个用于连接底板的固定孔。通过设置大灯总成和支架，凸台与安装座活动连接，既保证了大灯总成与支架之间的连接稳定性，也提高了大灯总成调整照射角度的便利性；通过设置固定座和底板，提高了大灯总成与减震筒的连接稳定性，保证大灯安装结构的安装灵活性。

Description

一种摩托车大灯安装结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车大灯技术领域，尤其是一种摩托车大灯安装结构。

背景技术

摩托车的前大灯是安装在车头位置，为了夜间行驶时照明方便的必备物，为用于照明，根据摩托车的设计规范规定要求:前大灯的照明角度必须要有±3°的调节范围。现有的技术采用的解决办法是通过调整大灯灯头的灯丝位置高低来实现大灯焦点的远近和大小的调节。这种调节方式存在操作繁琐，调节精度低的缺点，影响了摩托车大灯的调节效率。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种摩托车大灯安装结构，用以提高大灯的连接稳定性和调节便利性。

本实用新型解决其问题所采用的技术方案是：

一种摩托车大灯安装结构，包括大灯总成、支架和设置在减震筒上的底板；所述大灯总成的下端设有凸台，所述凸台上设有通孔；所述支架包括固定座、与所述凸台配合的安装座、连接所述固定座和所述安装座的连接部；所述安装座的两端均设置有向上延伸的安装块，所述安装块上设有多个与所述通孔位置正对的安装孔；所述凸台插入所述安装块之间，进而使大灯总成与所述支架活动连接；所述固定座上设置有多个用于连接所述底板的固定孔。

上述摩托车大灯安装结构至少具有以下的有益效果：通过设置大灯总成和支架，凸台与安装座活动连接，既保证了大灯总成与支架之间的连接稳定性，也提高了大灯总成调整照射角度的便利性；通过设置固定座和底板，提高了大灯总成与减震筒的连接稳定性，保证大灯安装结构的安装灵活性。

进一步，所述安装孔包括调节孔和连接孔，所述调节孔位于所述连接孔的上方。通过设置调节孔和连接孔，通孔与连接孔固定连接保证大灯总成与支架的连接稳定性；改变通孔和调节孔的相对位置，就能调整大灯总成的照射角度，保证其调节便利性。

进一步，所述调节孔的形状为椭圆。这种结构既增大了大灯总成在调节照射角度时的调整范围，也保证大灯总成在调整时移动的平稳性，避免发生大灯总成移动幅度过大导致的损坏。

进一步，所述凸台通过螺栓插入所述安装孔和所述通孔内与所述安装座固定连接。通过设置螺栓，便于对大灯总成进行拆装，提高摩托车大灯安装结构组装和维护的便利性。

进一步，所述安装孔与所述通孔之间设置有垫块。通过设置垫块，增加螺栓与通孔之间的摩檫力，进一步保证了大灯总成与支架的连接稳定性，避免发生大灯总成在行驶过程中发生脱落的情况。

进一步，所述支架上还设有便于走线的穿线孔。通过设置穿线孔，从大灯总成出来的电线能经过穿线孔引接到底板内，避免发生电线缠绕的情况。

进一步，所述穿线孔位于所述安装座和所述连接部、所述安装座和所述连接部之间。这种结构保证了连接部的支撑稳定性，也便于电线穿过穿线孔后能引接到摩托车的电源控制部件上，减少电线发生弯曲和缠绕的情况。

进一步，所述穿线孔的横截面为锥形。这种结构保证了电线与穿线孔接触的位置为弧形，有效避免了电线与穿线孔发生硬摩擦，减缓电线的损耗，提高摩托车大灯安装结构的使用寿命。

进一步，所述固定座上还设置有定位孔。通过设置定位孔，便于固定座与底板进行定位安装，提高摩托车大灯安装结构的装配效率。

进一步，多个所述固定孔绕所述定位孔均匀地圆周分布。固定孔均匀地圆周分布在定位孔四周，保证了固定座与底板的连接稳定性，避免固定座脱落导致大灯总成的损坏。

上述摩托车大灯安装结构的有益效果是：通过设置大灯总成和支架，凸台与安装座活动连接，既保证了大灯总成与支架之间的连接稳定性，也提高了大灯总成调整照射角度的便利性；通过设置固定座和底板，提高了大灯总成与减震筒的连接稳定性，保证大灯安装结构的安装灵活性；通过设置调节孔和连接孔，保证大灯总成与支架的连接稳定性并提高其调节便利性；通过设置穿线孔，从大灯总成出来的电线能经过穿线孔引接到底板内，避免发生电线缠绕的情况。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例一种摩托车大灯安装结构的结构图；

图2为本实用新型实施例一种摩托车大灯安装结构的结构分解图；

图3为图1中支架的结构图；

图4为图1中支架的侧视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1至图4，本实用新型实施例提供了一种摩托车大灯安装结构，包括大灯总成100、支架200和设置在减震筒400上的底板300；大灯总成100的下端设有凸台110，凸台110上设有通孔111；支架200包括固定座210、与凸台110配合的安装座220、连接固定座210和安装座220的连接部230；安装座220的两端均设置有向上延伸的安装块240，安装块240上设有多个与通孔111位置正对的安装孔241；凸台110插入安装块240之间，进而使大灯总成100与支架200活动连接；固定座210上设置有多个用于连接底板300的固定孔211。

通过设置大灯总成100和支架200，凸台110与安装座220活动连接，既保证了大灯总成100与支架200之间的连接稳定性，也提高了大灯总成100调整照射角度的便利性；通过设置固定座210和底板300，提高了大灯总成100与减震筒400的连接稳定性，保证大灯安装结构的安装灵活性。

另一个实施例，安装孔241包括调节孔242和连接孔243，调节孔242位于连接孔243的上方。通过设置调节孔242和连接孔243，通孔111与连接孔243固定连接保证大灯总成100与支架200的连接稳定性；改变通孔111和调节孔242的相对位置，就能调整大灯总成100的照射角度，保证其调节便利性。

另一个实施例，调节孔242的形状为椭圆。这种结构既增大了大灯总成100在调节照射角度时的调整范围，也保证大灯总成100在调整时移动的平稳性，避免发生大灯总成100移动幅度过大导致的损坏。当然，在其他实施例中，调节孔242的形状也能为其他，比如矩形、扇形等。

另一个实施例，凸台110通过螺栓130插入安装孔241和通孔111内与安装座220固定连接。通过设置螺栓130，便于对大灯总成100进行拆装，提高摩托车大灯安装结构组装和维护的便利性。

另一个实施例，安装孔241与通孔111之间设置有垫块140。通过设置垫块140，增加螺栓130与通孔111之间的摩檫力，进一步保证了大灯总成100与支架200的连接稳定性，避免发生大灯总成100在行驶过程中发生脱落的情况。

另一个实施例，支架200上还设有便于走线的穿线孔250。通过设置穿线孔250，从大灯总成100出来的电线能经过穿线孔250引接到底板300内，避免发生电线缠绕的情况。

另一个实施例，穿线孔250位于安装座220和连接部230、安装座210和连接部230之间。这种结构保证了连接部230的支撑稳定性，也便于电线穿过穿线孔250后能引接到摩托车的电源控制部件上，减少电线发生弯曲和缠绕的情况。

另一个实施例，穿线孔250的横截面为锥形。这种结构保证了电线与穿线孔250接触的位置为弧形，有效避免了电线与穿线孔250发生硬摩擦，减缓电线的损耗，提高摩托车大灯安装结构的使用寿命。

另一个实施例，固定座210上还设置有定位孔212。通过设置定位孔212，便于固定座210与底板300进行定位安装，提高摩托车大灯安装结构的装配效率。

另一个实施例，多个固定孔211绕定位孔212均匀地圆周分布。固定孔211均匀地圆周分布在定位孔212四周，保证了固定座210与底板300的连接稳定性，避免固定座210脱落导致大灯总成100的损坏。

下面对本实用新型的工作原理做进一步说明。

在装配过程中，首先根据摩托车的不同型号，选择对应尺寸规格的大灯总成100和支架200；接着把底板300的两侧固定安装在减震筒400上，保证了大灯总成100与摩托车的连接稳定性；然后在通孔111上插入垫块140，把凸台110插入安装块240之间；再将螺栓130插入安装孔241和通孔111内，使凸台110与安装座220固定连接，将大灯总成100内引出的电线穿过穿线孔250引接到底板300的后端，进而连接到摩托车的电源控制部件；最后把定位孔212插入底板300底部对应的位置，通过螺栓130或者柳钉插入固定孔211内把支架200固定安装在底板300上。这样就完成摩托车大灯安装结构的装配，大灯总成100通过支架200与底板300固定连接。当需要调整大灯总成100的照射角度时，仅需要拧松调节孔242和连接孔243内的螺栓130，由于调节孔242的形状为椭圆，大灯总成100能绕连接孔243旋转±3°，进而改变大灯总成100的照射角度。完成角度调整后，把调节孔242和连接孔243内的螺栓130上紧就能重新固定大灯总成100的位置。整个调整过程操作简单，仅需要对调节孔242和连接孔243内的螺栓130进行拧松和上紧操作，无须对大灯总成100进行整体的拆卸；受调节孔242和连接孔243的位置限制，大灯总成100的调节范围得到控制，且调节精度高。

从以上的描述可以看出，本实用新型的摩托车大灯安装结构通过设置大灯总成100和支架200，凸台110与安装座220活动连接，既保证了大灯总成100与支架200之间的连接稳定性，也提高了大灯总成100调整照射角度的便利性；通过设置固定座210和底板300，提高了大灯总成100与减震筒400的连接稳定性，保证大灯安装结构的安装灵活性；通过设置调节孔242和连接孔243，保证大灯总成100与支架200的连接稳定性并提高其调节便利性；通过设置穿线孔250，从大灯总成100出来的电线能经过穿线孔250引接到底板300内，避免发生电线缠绕的情况。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种摩托车大灯安装结构，其特征在于，包括大灯总成、支架和设置在减震筒上的底板；所述大灯总成的下端设有凸台，所述凸台上设有通孔；所述支架包括固定座、与所述凸台配合的安装座、连接所述固定座和所述安装座的连接部；所述安装座的两端均设置有向上延伸的安装块，所述安装块上设有多个与所述通孔位置正对的安装孔；所述凸台插入所述安装块之间，进而使大灯总成与所述支架活动连接；所述固定座上设置有多个用于连接所述底板的固定孔。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车大灯安装结构，其特征在于，所述安装孔包括调节孔和连接孔，所述调节孔位于所述连接孔的上方。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车大灯安装结构，其特征在于，所述调节孔的形状为椭圆。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车大灯安装结构，其特征在于，所述凸台通过螺栓插入所述安装孔和所述通孔内与所述安装座固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车大灯安装结构，其特征在于，所述安装孔与所述通孔之间设置有垫块。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车大灯安装结构，其特征在于，所述支架上还设有便于走线的穿线孔。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车大灯安装结构，其特征在于，所述穿线孔位于所述安装座和所述连接部、所述安装座和所述连接部之间。

8.根据权利要求7所述的一种摩托车大灯安装结构，其特征在于，所述穿线孔的横截面为锥形。

9.根据权利要求1所述的一种摩托车大灯安装结构，其特征在于，所述固定座上还设置有定位孔。

10.根据权利要求9所述的一种摩托车大灯安装结构，其特征在于，多个所述固定孔绕所述定位孔均匀地圆周分布。

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