CN214667676U - 一种机电一体化车辆实验缓冲装置 - Google Patents
一种机电一体化车辆实验缓冲装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN214667676U CN214667676U CN202120816309.3U CN202120816309U CN214667676U CN 214667676 U CN214667676 U CN 214667676U CN 202120816309 U CN202120816309 U CN 202120816309U CN 214667676 U CN214667676 U CN 214667676U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- frame
- base
- fixedly connected
- frame shape
- shaped base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 title claims abstract description 23
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 title claims abstract description 21
- 230000010354 integration Effects 0.000 claims abstract description 11
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 14
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 14
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 claims description 6
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 claims description 3
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 claims 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims 1
- 238000004088 simulation Methods 0.000 abstract description 6
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 abstract description 5
- 239000007858 starting material Substances 0.000 abstract description 3
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 9
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 5
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000011076 safety test Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
本实用新型公开了一种机电一体化车辆实验缓冲装置，其技术方案是：包括，包括框形基座，所述框形基座外侧壁固定连接有驱动箱，所述框形基座远离驱动箱一侧设置有开口，所述框形基座内部两侧均设有安装座，所述安装座一侧开设有安装槽，所述安装槽侧壁开设有圆孔，两个所述安装座之间设置有基板，一种机电一体化车辆实验缓冲装置有益效果是：通过设置导向杆活动板、弹簧以及安装座，利用弹簧可为基板提供缓冲，有利于模拟具有缓冲性能的物体，提高了适用性，使车辆碰撞实验数据更加丰富，便于进一步评估车辆的安全性能，通过启动电机可以带动传动螺杆转动，进而调节活动板的位置，有利于调节缓冲效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆实验技术领域，具体涉及一种机电一体化车辆实验缓冲装置。
背景技术
车辆的碰撞试验是车辆安全性试验的重要项目，主要用于评估汽车发生碰撞后的被动安全性能，对于汽车的结构的吸能性，玻璃，安全带，安全气囊等结构的安全性具有重要意义，车辆撞车试验一般包括实车撞车试验和模拟撞车试验，模拟撞车试验主要用来模拟汽车与各类障碍物的撞击。
现有技术存在以下不足：现有的车辆模拟撞车实验中一般采用固定式碰撞试验机进行实验，无法模拟汽车与具有缓冲性能的物体的碰撞效果，适用性不足。
因此，发明一种机电一体化车辆实验缓冲装置很有必要。
实用新型内容
为此，本实用新型提供一种机电一体化车辆实验缓冲装置，通过设置导向杆、安装座、弹簧和活动板，可以利用弹簧为基板提供缓冲性能，用于模拟车辆碰撞具有缓冲性能的物体，以解决目前的车辆模拟试验无法模拟汽车与具有缓冲性能的物体的碰撞效果，适用性不足的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机电一体化车辆实验缓冲装置，包括框形基座，所述框形基座外侧壁固定连接有驱动箱，所述框形基座远离驱动箱一侧设置有开口，所述框形基座内部两侧均设有安装座，所述安装座一侧开设有安装槽，所述安装槽侧壁开设有圆孔，两个所述安装座之间设置有基板，所述基板两侧边缘均延伸至安装槽内，所述基板通过连接件与安装座固定，所述基板一侧设有活动板，所述活动板位于框形基座内部，所述活动板远离基板一侧固定连接有螺母套管，所述螺母套管内部螺纹连接有传动螺杆，所述传动螺杆贯穿框形基座内壁并延伸至驱动箱内部，所述传动螺杆通过轴承与框形基座内壁活动连接，所述传动螺杆位于驱动箱内部一端固定连接有蜗轮。
所述框形基座内部两侧均固定安装有导向杆，所述导向杆贯穿安装座和活动板，所述导向杆上套置有弹簧，所述弹簧两端分别与安装座和活动板固定连接。
优选的，所述驱动箱内部设置有驱动装置，所述驱动装置包括电机，所述电机与框形基座固定连接，所述电机输出轴上固定连接有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮啮合，所述蜗杆上安装有轴承座，所述轴承座与框形基座内壁固定连接。
优选的，所述活动板上设置有多个支撑装置，所述支撑装置包括半牙螺杆，所述半牙螺杆贯穿活动板并且与活动板固定连接，所述半牙螺杆远离基板一端贯穿框形基座并且与框形基座间隙配合，所述半牙螺杆上螺纹连接有调节螺母。
优选的，所述半牙螺杆靠近基板一段固定连接有支撑板，所述支撑板与半牙螺杆连接处焊接有加强筋。
优选的，所述连接件包括直螺杆和紧固螺母，所述直螺杆贯穿圆孔以及基板，所述紧固螺母的数量设置为两个且与直螺杆两端螺纹连接。
优选的，两个所述安装座顶部均设置有监测装置，所述监测装置包括位移传感器和辅助测量板，所述位移传感器一侧固定连接有支架，所述支架与框形基座顶部边缘固定连接，所述辅助测量板位于位移传感器底部并且通过螺丝固定在安装座顶部。
优选的，所述框形基座底部边缘固定设置有边板，所述边板上开设有多个均匀分布的安装孔。
优选的，所述框形基座内壁设置有限位槽，所述限位槽与导向杆匹配，所述导向杆一端延伸至限位槽内，所述导向杆另一端贯穿框形基座并延伸至框形基座外侧，所述导向杆位于框形基座外侧一端固定连接有安装板，所述安装板通过螺丝固定在框形基座外侧壁上。
优选的，所述驱动箱侧壁开设有条形散热孔，所述驱动箱顶部设置有箱盖，所述箱盖通过螺丝与驱动箱固定连接。
所述框形基座顶部边缘设置有吊环，所述吊环框形基座活动连接。
本实用新型实施例具有如下优点：本实用新型通过设置导向杆活动板、弹簧以及安装座，利用弹簧可为基板提供缓冲，有利于模拟具有缓冲性能的物体，提高了适用性，使车辆碰撞实验数据更加丰富，便于进一步评估车辆的安全性能，通过启动电机可以带动传动螺杆转动，进而调节活动板的位置，有利于调节缓冲效果，通过拧动紧固螺母，方便更换不同材质的基板，更加实用，通过设置限位槽和安装板，便于拆卸导向杆，有利于检修和维护。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本实用新型提供的俯视图；
图2为本实用新型提供的图1中A部结构放大图；
图3为本实用新型提供的安装座的结构示意图；
图4为本实用新型提供的驱动箱的结构示意图；
图5为本实用新型提供的限位槽的结构示意图；
图中：1框形基座、2驱动箱、3安装座、4安装槽、5基板、6活动板、7螺母套管、8传动螺杆、9蜗轮、10导向杆、11弹簧、12电机、13蜗杆、14轴承座、15半牙螺杆、16调节螺母、17支撑板、18直螺杆、19紧固螺母、20位移传感器、21辅助测量板、22支架、23边板、24安装孔、25限位槽、26安装板、27箱盖、28吊环。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：
参照附图1-5，本实用新型提供的一种机电一体化车辆实验缓冲装置，包括框形基座1，框形基座1外侧壁固定连接有驱动箱2，框形基座1远离驱动箱2一侧设置有开口，框形基座1内部两侧均设有安装座3，安装座3一侧开设有安装槽4，安装槽4侧壁开设有圆孔，两个安装座3之间设置有基板5，基板5的材质可以根据实际需求设置，基板5表面可安装压力传感器，用于测量碰撞时各点的受力数据，基板5两侧边缘均延伸至安装槽4内，基板5通过连接件与安装座3固定，基板5一侧设有活动板6，活动板6位于框形基座1内部，活动板6远离基板5一侧固定连接有螺母套管7，螺母套管7内部螺纹连接有传动螺杆8，传动螺杆8贯穿框形基座1内壁并延伸至驱动箱2内部，传动螺杆8通过轴承与框形基座1内壁活动连接，传动螺杆8位于驱动箱2内部一端固定连接有蜗轮9；
框形基座1内部两侧均固定安装有导向杆10，导向杆10贯穿安装座3和活动板6，导向杆10上套置有弹簧11，弹簧11两端分别与安装座3和活动板6固定连接。
进一步地，驱动箱2内部设置有驱动装置，驱动装置包括电机12，电机12与框形基座1固定连接，电机12输出轴上固定连接有蜗杆13，蜗杆13与蜗轮9啮合，蜗杆13上安装有轴承座14，轴承座14与框形基座1内壁固定连接，通过启动电机12可以带动蜗杆13转动，进而可以带动蜗轮9和传动螺杆8转动，便于精准调节活动板6的位置，以此控制缓冲性能。
进一步地，活动板6上设置有多个支撑装置，支撑装置包括半牙螺杆15，半牙螺杆15贯穿活动板6并且与活动板6固定连接，半牙螺杆15远离基板5一端贯穿框形基座1并且与框形基座1间隙配合，半牙螺杆15上螺纹连接有调节螺母16，当活动板6位置移动时可以带动半牙螺杆15移动，此时拧动调节螺母16使调节螺母16移动至紧贴框形基座1内壁，可以对活动板6辅助支撑，避免传动螺杆8与框形支座连接处因受力过大损坏。
进一步地，半牙螺杆15靠近基板5一段固定连接有支撑板17，支撑板17与半牙螺杆15连接处焊接有加强筋，通过设置支撑板17，可启动电机12调节活动板6的位置，直至支撑板17接触基板5，然后拧动调节螺母16使调节螺母16移动至紧贴框形基座1内壁，此时基板5无缓冲效果，可用于模拟车辆与无缓冲性能物体的碰撞效果。
进一步地，连接件包括直螺杆18和紧固螺母19，直螺杆18贯穿圆孔以及基板5，紧固螺母19的数量设置为两个且与直螺杆18两端螺纹连接，实际操作时拧动两端的紧固螺母19后再拔出直螺杆18，可以拆卸更换不同材质的基板5。
进一步地，两个安装座3顶部均设置有监测装置，监测装置包括位移传感器20和辅助测量板21，位移传感器20一侧固定连接有支架22，支架22与框形基座1顶部边缘固定连接，辅助测量板21位于位移传感器20底部并且通过螺丝固定在安装座3顶部，位移传感器20优先设置为红外位移传感器，可以在基板5受到撞击时快速测量辅助测量板21的瞬间位移数据，以此测量弹簧11的压缩量数据。
进一步地，框形基座1底部边缘固定设置有边板23，边板23上开设有多个均匀分布的安装孔24，安装孔24可方便将框形基座1安装在地面。
进一步地，框形基座1内壁设置有限位槽25，限位槽25与导向杆10匹配，导向杆10一端延伸至限位槽25内，导向杆10另一端贯穿框形基座1并延伸至框形基座1外侧，导向杆10位于框形基座1外侧一端固定连接有安装板26，安装板26通过螺丝固定在框形基座1外侧壁上，拧动安装板26上的螺丝可以将安装板26拆卸，进而可以将导向杆10拔出，便于对导向杆10、弹簧11以及安装座3等零件拆卸检修，方便了维护。
进一步地，驱动箱2侧壁开设有条形散热孔，驱动箱2顶部设置有箱盖27，箱盖27通过螺丝与驱动箱2固定连接，拧动箱盖27上的螺丝可以将箱盖27打开，便于对驱动箱2内部的驱动装置进行检修维护。
进一步地，框形基座1顶部边缘设置有吊环28，吊环28框形基座1活动连接，吊环28的数量设置为两个且对称分布在框形基座1顶部，便于通过吊具移动整个装置。
本实用新型的使用过程如下：在实用本实用新型时，首先将框形基座1固定安装在地面上，实验中车辆撞击基板5，在弹簧11的作用下提供缓冲，车辆撞击基板5瞬间使基板5和安装座3沿着导向杆10移动，并带动辅助测量板21移动，此时利用位移传感器20可测量辅助测量板21的移动量，进而测得弹簧11的压缩量数据；
当需要对基板5的缓冲性能进行调节时，启动电机12，电机12运转带动蜗杆13转动，进而带动蜗轮9和传动螺杆8转动，传动螺杆8转动时可以带动螺母套管7和活动板6沿着导向杆10移动，此时通过调节弹簧11的压缩量实现对缓冲性能的调节，之后拧动半牙螺杆15上的调节螺母16，将调节螺母16移动至框形基座1内壁处，实现辅助支撑。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (10)
1.一种机电一体化车辆实验缓冲装置，包括框形基座(1)，其特征在于：所述框形基座(1)外侧壁固定连接有驱动箱(2)，所述框形基座(1)远离驱动箱(2)一侧设置有开口，所述框形基座(1)内部两侧均设有安装座(3)，所述安装座(3)一侧开设有安装槽(4)，所述安装槽(4)侧壁开设有圆孔，两个所述安装座(3)之间设置有基板(5)，所述基板(5)两侧边缘均延伸至安装槽(4)内，所述基板(5)通过连接件与安装座(3)固定，所述基板(5)一侧设有活动板(6)，所述活动板(6)位于框形基座(1)内部，所述活动板(6)远离基板(5)一侧固定连接有螺母套管(7)，所述螺母套管(7)内部螺纹连接有传动螺杆(8)，所述传动螺杆(8)贯穿框形基座(1)内壁并延伸至驱动箱(2)内部，所述传动螺杆(8)通过轴承与框形基座(1)内壁活动连接，所述传动螺杆(8)位于驱动箱(2)内部一端固定连接有蜗轮(9)；
所述框形基座(1)内部两侧均固定安装有导向杆(10)，所述导向杆(10)贯穿安装座(3)和活动板(6)，所述导向杆(10)上套置有弹簧(11)，所述弹簧(11)两端分别与安装座(3)和活动板(6)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种机电一体化车辆实验缓冲装置，其特征在于：所述驱动箱(2)内部设置有驱动装置，所述驱动装置包括电机(12)，所述电机(12)与框形基座(1)固定连接，所述电机(12)输出轴上固定连接有蜗杆(13)，所述蜗杆(13)与蜗轮(9)啮合，所述蜗杆(13)上安装有轴承座(14)，所述轴承座(14)与框形基座(1)内壁固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种机电一体化车辆实验缓冲装置，其特征在于：所述活动板(6)上设置有多个支撑装置，所述支撑装置包括半牙螺杆(15)，所述半牙螺杆(15)贯穿活动板(6)并且与活动板(6)固定连接，所述半牙螺杆(15)远离基板(5)一端贯穿框形基座(1)并且与框形基座(1)间隙配合，所述半牙螺杆(15)上螺纹连接有调节螺母(16)。
4.根据权利要求3所述的一种机电一体化车辆实验缓冲装置，其特征在于：所述半牙螺杆(15)靠近基板(5)一段固定连接有支撑板(17)，所述支撑板(17)与半牙螺杆(15)连接处焊接有加强筋。
5.根据权利要求1所述的一种机电一体化车辆实验缓冲装置，其特征在于：所述连接件包括直螺杆(18)和紧固螺母(19)，所述直螺杆(18)贯穿圆孔以及基板(5)，所述紧固螺母(19)的数量设置为两个且与直螺杆(18)两端螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种机电一体化车辆实验缓冲装置，其特征在于：两个所述安装座(3)顶部均设置有监测装置，所述监测装置包括位移传感器(20)和辅助测量板(21)，所述位移传感器(20)一侧固定连接有支架(22)，所述支架(22)与框形基座(1)顶部边缘固定连接，所述辅助测量板(21)位于位移传感器(20)底部并且通过螺丝固定在安装座(3)顶部。
7.根据权利要求1所述的一种机电一体化车辆实验缓冲装置，其特征在于：所述框形基座(1)底部边缘固定设置有边板(23)，所述边板(23)上开设有多个均匀分布的安装孔(24)。
8.根据权利要求1所述的一种机电一体化车辆实验缓冲装置，其特征在于：所述框形基座(1)内壁设置有限位槽(25)，所述限位槽(25)与导向杆(10)匹配，所述导向杆(10)一端延伸至限位槽(25)内，所述导向杆(10)另一端贯穿框形基座(1)并延伸至框形基座(1)外侧，所述导向杆(10)位于框形基座(1)外侧一端固定连接有安装板(26)，所述安装板(26)通过螺丝固定在框形基座(1)外侧壁上。
9.根据权利要求1所述的一种机电一体化车辆实验缓冲装置，其特征在于：所述驱动箱(2)侧壁开设有条形散热孔，所述驱动箱(2)顶部设置有箱盖(27)，所述箱盖(27)通过螺丝与驱动箱(2)固定连接。
10.根据权利要求1所述的一种机电一体化车辆实验缓冲装置，其特征在于：所述框形基座(1)顶部边缘设置有吊环(28)，所述吊环(28)框形基座(1)活动连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120816309.3U CN214667676U (zh) | 2021-04-21 | 2021-04-21 | 一种机电一体化车辆实验缓冲装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120816309.3U CN214667676U (zh) | 2021-04-21 | 2021-04-21 | 一种机电一体化车辆实验缓冲装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214667676U true CN214667676U (zh) | 2021-11-09 |
Family
ID=78464942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120816309.3U Expired - Fee Related CN214667676U (zh) | 2021-04-21 | 2021-04-21 | 一种机电一体化车辆实验缓冲装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214667676U (zh) |
-
2021
- 2021-04-21 CN CN202120816309.3U patent/CN214667676U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102935624B (zh) | 一种转向系统模拟冲击试验夹具 | |
| CN115791140B (zh) | 一种汽车减震器加工用压力检测装置 | |
| CN209502702U (zh) | 一种高稳定性的压力机 | |
| CN102262026A (zh) | 密封条植绒摩擦试验仪 | |
| CN103926045A (zh) | 汽车传动轴冲击性能试验台 | |
| CN214667676U (zh) | 一种机电一体化车辆实验缓冲装置 | |
| CN102645326B (zh) | 一种汽车稳定杆疲劳试验台架结构 | |
| CN110926829A (zh) | 一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置及其使用方法 | |
| CN114136575A (zh) | 一种新能源汽车电池防撞击检测装置 | |
| CN203824729U (zh) | 汽车传动轴冲击性能试验台 | |
| CN103616152B (zh) | 一种钢轨冲击试验装置及方法 | |
| CN107884264B (zh) | 一种曲柄式路面加速加载试验装置 | |
| CN216350033U (zh) | 一种建筑材料检测用的拉力试验装置 | |
| CN215802395U (zh) | 高层建筑质量调谐阻尼器 | |
| CN212581459U (zh) | 一种蒸化机检修装置 | |
| CN213813150U (zh) | 一种拉伸、冲击一体式试验机 | |
| CN204882025U (zh) | 汽车发动机起动冲击测试系统 | |
| CN114018555A (zh) | 一种汽车天窗的遮阳帘推拉力测试装置 | |
| CN208401365U (zh) | 一种抗震电力机柜 | |
| CN112271605A (zh) | 一种电力电路控制板微调式电力箱 | |
| CN213894820U (zh) | 一种升降机载荷检测装置 | |
| CN212721979U (zh) | 一种汽车空调冷凝器撞击试验台 | |
| CN215812032U (zh) | 一种微机控制电液伺服动静万能试验机 | |
| CN220323000U (zh) | 冲击试验机 | |
| CN205474748U (zh) | 一种路面弯沉检测装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20211109 |