CN214667536U - 一种机动车碰撞性能检测用测试桩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车碰撞性能检测用测试桩，涉及机动车碰撞测试领域，包括障碍块和障碍桩，障碍桩位于障碍块的一侧，障碍块的一侧一体连接有固定板，障碍块一侧中间设置有定位装置，障碍块的一侧设置有对定位装置进行限位的限位装置，固定板的上方放置有千斤顶，障碍块的内部设置有对定位装置进行进一步限位的固位装置，定位装置的一侧上方插接有和障碍桩转动连接的螺杆。本实用新型中，通过滑块和滑槽的卡合对支撑块进行限位，及挡块对支撑块进行限位，使支撑块固定稳定，从而使得对障碍桩的固定牢固在承受汽车碰撞后不会被撞歪，螺杆对障碍桩的连接、千斤顶对障碍桩的提升，及承载板对障碍桩支撑，使得障碍桩便于被更换。

Description

一种机动车碰撞性能检测用测试桩

技术领域

本实用新型涉及机动车碰撞测试领域，特别涉及一种机动车碰撞性能检测用测试桩。

背景技术

汽车安全性能是当今衡量汽车品质的重要指标，也是未来汽车发展的三大主题之一。实车碰撞试验是综合评价汽车安全性能最有效的方法，也是各国政府检验汽车安全性能的强制手段之一。

现有汽车碰撞测试用测试桩通常是直接固定在地面上，在进行一次或多次的汽车碰撞实验后测试桩会出现松动乃至被撞出地面的问题，且测试桩在安装后不便进行不同规格的更换，不便与碰撞使用，因此，现有的汽车碰撞测试桩存在安装不稳定及安装后更换不便的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种机动车碰撞性能检测用测试桩，可以有效解决背景技术中提出的现有的汽车碰撞测试桩存在的安装不稳定及安装后更换不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种机动车碰撞性能检测用测试桩，包括障碍块和障碍桩，所述障碍桩位于障碍块的一侧，所述障碍块的一侧一体连接有固定板，所述障碍块一侧中间设置有定位装置，所述障碍块的一侧设置有对定位装置进行限位的限位装置，所述固定板的上方放置有千斤顶，所述障碍块的内部设置有对定位装置进行进一步限位的固位装置，所述定位装置的一侧上方插接有和障碍桩转动连接的螺杆，所述限位装置的一侧内部滑动连接有承载板；机动车碰撞测试时撞在障碍桩上，限位装置和固位装置共同作用对定位装置进行限位，使得障碍桩牢牢卡合在障碍块上不会被撞飞，使得障碍桩的固定更牢固，不会在承受汽车碰撞后被撞歪，千斤顶的结构便于对障碍桩进行提升，以便对障碍桩进行更换，使得不同规格的障碍桩能被安装在装置上，承载板便于避免障碍桩卡在固定板内，螺杆便于将障碍桩连接在定位装置上进行提升。

所述限位装置包括固定块、滑槽和开口，所述固定块固定安装在固定板的上方，所述滑槽固定安装在固定板的上方内部，所述开口开设在固定块的下端，所述千斤顶位于开口的内侧，所述承载板滑动连接在固定块的一侧内部。固定块、滑槽便于对定位装置进行限位，障碍桩受撞击后碰撞会传递给定位装置和固定板，对定位装置进行限位后，障碍桩不会和固定板及定位装置脱离。

所述定位装置包括支撑块、滑块和定位槽，所述支撑块通过滑块滑动连接在滑槽的内部上方，所述定位槽开设在障碍块的侧面内部，所述支撑块的一端滑动连接在定位槽的内部，所述螺杆插接在支撑块远离定位槽的一端内部。障碍桩卡在支撑块和固定板的内部，在固定板固定在障碍块上，在保持支撑块连接稳定的情况下便于保持障碍桩受撞击后的稳定性，滑块和定位槽的结构便于保持支撑块的稳定性。

所述固位装置包括转盘、丝杆和挡块，所述挡块滑动连接在定位槽的内部，所述丝杆转动连接在定位槽的内部且和挡块通过螺纹进行连接，所述转盘固定连接在丝杆远离挡块的一端。通过转盘转动丝杆带动挡块移动，挡块对支撑块进行限位，使得支撑块不会发生较大幅度的移动，使得支撑块不会和障碍桩分离。

优选地，所述固定板和支撑块的侧面内部开设有用于对障碍桩进行卡合的卡槽。卡槽便于障碍桩在固定板和支撑块上的安装。

优选地，所述支撑块的下端固定安装有用于对障碍桩进行支撑的弧形块。弧形块使得对支撑块在卡槽处形成保护，避免受撞击后变形。

优选地，所述定位装置还包括配重块，所述配重块固定安装在支撑块远离螺杆的一端下方。配重块通过对支撑块进行配置，便于千斤顶对障碍桩进行提升

优选地，所述固定块的下端开设有用于和承载板进行连接的槽体，便于承载板在固定块上的连接。

优选地，所述障碍桩的上方内部开设有和螺杆相匹配的螺纹槽，螺杆通过螺纹槽和障碍桩进行连接，将障碍桩固定在支撑块上，便于千斤顶通过支撑块对障碍桩进行提升。

优选地，所述配重块为长方体结构且和定位槽的内壁相互贴合，便于进一步对支撑块进行限位，使得支撑块更稳定。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，通过滑块和滑槽的卡合对支撑块进行限位，及挡块对支撑块进行限位，使支撑块固定稳定，从而使得对障碍桩的固定牢固在承受汽车碰撞后不会被撞歪，螺杆对障碍桩的连接、千斤顶对障碍桩的提升，及承载板对障碍桩支撑，使得障碍桩便于被更换。

附图说明

图1为本实用新型一种机动车碰撞性能检测用测试桩的立体图；

图2为本实用新型一种机动车碰撞性能检测用测试桩的主视剖视图；

图3为本实用新型一种机动车碰撞性能检测用测试桩的俯视剖视图；

图4为本实用新型一种机动车碰撞性能检测用测试桩的弧形块立体图；

图5为本实用新型一种机动车碰撞性能检测用测试桩的承载板立体图。

图中：1、障碍块；2、障碍桩；3、定位装置；31、支撑块；32、滑块；33、定位槽；34、配重块；4、限位装置；41、固定块；42、滑槽；43、开口；5、千斤顶；6、固位装置；61、转盘；62、丝杆；63、挡块；7、螺杆；8、承载板；9、固定板；10、卡槽；11、槽体；12、弧形块。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1—5所示，本实用新型为一种机动车碰撞性能检测用测试桩，包括障碍块1和障碍桩2，障碍桩2位于障碍块1的一侧，障碍块1的一侧一体连接有固定板9，障碍块1一侧中间设置有定位装置3，障碍块1的一侧设置有对定位装置3进行限位的限位装置4，固定板9的上方放置有千斤顶5，障碍块1的内部设置有对定位装置3进行进一步限位的固位装置6，定位装置3的一侧上方插接有和障碍桩2转动连接的螺杆7，限位装置4的一侧内部滑动连接有承载板8；机动车碰撞测试时撞在障碍桩2上，限位装置4和固位装置6共同作用对定位装置3进行限位，使得障碍桩2牢牢卡合在障碍块1上不会被撞飞，使得障碍桩2的固定更牢固，不会在承受汽车碰撞后被撞歪，千斤顶5的结构便于对障碍桩2进行提升，以便对障碍桩2进行更换，使得不同规格的障碍桩2能被安装在装置上，承载板8便于避免障碍桩2卡在固定板9内，螺杆7便于将障碍桩2连接在定位装置3上进行提升。

限位装置4包括固定块41、滑槽42和开口43，固定块41固定安装在固定板9的上方，滑槽42固定安装在固定板9的上方内部，开口43开设在固定块41的下端，千斤顶5位于开口43的内侧，承载板8滑动连接在固定块41的一侧内部；固定块41、滑槽42便于对定位装置3进行限位，障碍桩2受撞击后碰撞会传递给定位装置3和固定板9，对定位装置3进行限位后，障碍桩2不会和固定板9及定位装置3脱离。

定位装置3包括支撑块31、滑块32和定位槽33，支撑块31通过滑块32滑动连接在滑槽42的内部上方，定位槽33开设在障碍块1的侧面内部，支撑块31的一端滑动连接在定位槽33的内部，螺杆7插接在支撑块31远离定位槽33的一端内部；障碍桩2卡在支撑块31和固定板9的内部，在固定板9固定在障碍块1上，在保持支撑块31连接稳定的情况下便于保持障碍桩2受撞击后的稳定性，滑块32和定位槽33的结构便于保持支撑块31的稳定性。

固位装置6包括转盘61、丝杆62和挡块63，挡块63滑动连接在定位槽33的内部，丝杆62转动连接在定位槽33的内部且和挡块63通过螺纹进行连接，转盘61固定连接在丝杆62远离挡块63的一端。通过转盘61转动丝杆62带动挡块63移动，挡块63对支撑块31进行限位，使得支撑块31不会发生较大幅度的移动，使得支撑块31不会和障碍桩2分离。

其中，固定板9和支撑块31的侧面内部开设有用于对障碍桩2进行卡合的卡槽10，卡槽10便于障碍桩2在固定板9和支撑块31上的安装。

其中，支撑块31的下端固定安装有用于对障碍桩2进行支撑的弧形块12，弧形块12使得对支撑块31在卡槽10处形成保护，避免受撞击后变形。

其中，定位装置3还包括配重块34，配重块34固定安装在支撑块31远离螺杆7的一端下方，配重块34通过对支撑块31进行配置，便于千斤顶5对障碍桩2进行提升。

其中，固定块41的下端开设有用于和承载板8进行连接的槽体11，便于承载板8在固定块41上的连接。

其中，障碍桩2的上方内部开设有和螺杆7相匹配的螺纹槽，螺杆7通过螺纹槽和障碍桩2进行连接，将障碍桩2固定在支撑块31上，便于千斤顶5通过支撑块31对障碍桩2进行提升。

其中，配重块34为长方体结构且和定位槽33的内壁相互贴合，便于进一步对支撑块31进行限位，使得支撑块31更稳定。

本实用新型工作原理：

滑块32位于滑槽42内对支撑块31进行限位，同时通过转盘61转动丝杆62带动挡块63移动，挡块63对支撑块31进行限位，使得对障碍桩2的固定牢固，障碍桩2牢牢卡合在障碍块1侧面不会被撞飞，不会在承受汽车碰撞后被撞歪，螺杆7将障碍桩2固定在支撑块31上，千斤顶5通过支撑块31对障碍桩2进行提升，再抽取出承载板8，使障碍桩2落在承载板8上，将障碍桩2放置在承载板8来上对障碍桩2进行更换，使得不同规格的障碍桩2能被安装在装置上，使得对障碍桩2的固定牢固且便于障碍桩2的更换。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种机动车碰撞性能检测用测试桩，包括障碍块（1）和障碍桩（2），所述障碍桩（2）位于障碍块（1）的一侧，其特征在于：所述障碍块（1）的一侧一体连接有固定板（9），所述障碍块（1）一侧中间设置有定位装置（3），所述障碍块（1）的一侧设置有对定位装置（3）进行限位的限位装置（4），所述固定板（9）的上方放置有千斤顶（5），所述障碍块（1）的内部设置有对定位装置（3）进行进一步限位的固位装置（6），所述定位装置（3）的一侧上方插接有和障碍桩（2）转动连接的螺杆（7），所述限位装置（4）的一侧内部滑动连接有承载板（8）；

所述限位装置（4）包括固定块（41）、滑槽（42）和开口（43），所述固定块（41）固定安装在固定板（9）的上方，所述滑槽（42）固定安装在固定板（9）的上方内部，所述开口（43）开设在固定块（41）的下端，所述千斤顶（5）位于开口（43）的内侧，所述承载板（8）滑动连接在固定块（41）的一侧内部；

所述定位装置（3）包括支撑块（31）、滑块（32）和定位槽（33），所述支撑块（31）通过滑块（32）滑动连接在滑槽（42）的内部上方，所述定位槽（33）开设在障碍块（1）的侧面内部，所述支撑块（31）的一端滑动连接在定位槽（33）的内部，所述螺杆（7）插接在支撑块（31）远离定位槽（33）的一端内部；

所述固位装置（6）包括转盘（61）、丝杆（62）和挡块（63），所述挡块（63）滑动连接在定位槽（33）的内部，所述丝杆（62）转动连接在定位槽（33）的内部且和挡块（63）通过螺纹进行连接，所述转盘（61）固定连接在丝杆（62）远离挡块（63）的一端。

2.根据权利要求1所述的一种机动车碰撞性能检测用测试桩，其特征在于：所述固定板（9）和支撑块（31）的侧面内部开设有用于对障碍桩（2）进行卡合的卡槽（10）。

3.根据权利要求1所述的一种机动车碰撞性能检测用测试桩，其特征在于：所述支撑块（31）的下端固定安装有用于对障碍桩（2）进行支撑的弧形块（12）。

4.根据权利要求1所述的一种机动车碰撞性能检测用测试桩，其特征在于：所述定位装置（3）还包括配重块（34），所述配重块（34）固定安装在支撑块（31）远离螺杆（7）的一端下方。

5.根据权利要求1所述的一种机动车碰撞性能检测用测试桩，其特征在于：所述固定块（41）的下端开设有用于和承载板（8）进行连接的槽体（11）。

6.根据权利要求1所述的一种机动车碰撞性能检测用测试桩，其特征在于：所述障碍桩（2）的上方内部开设有和螺杆（7）相匹配的螺纹槽。

7.根据权利要求4所述的一种机动车碰撞性能检测用测试桩，其特征在于：所述配重块（34）为长方体结构且和定位槽（33）的内壁相互贴合。

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