CN214661397U - 一种高铁用防滑螺栓组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁用防滑螺栓组件，包括螺栓头、第一连接板、第二连接板和固定在螺栓头下方的栓体，所述第一连接板与第二连接板上开设有连接孔，所述栓体穿过连接孔，所述螺栓头的下表面两侧均固定有限位结构，所述第一连接板与第二连接板上开设有与限位结构配合的限位孔，所述限位结构是限位柱，所述限位孔是圆孔，限位柱插入圆孔的内部，所述限位结构是限位弧板，所述限位孔是弧形孔，本实用新型设置了限位结构与限位孔，当限位结构插入限位孔内部后，由于限位孔可限制限位结构转动，所以此时的螺栓头不能够发生转动，进而栓体不会发生转动，此时栓体即不会与第一连接板和第二连接板发生相对滑动，方便螺母的安装。

Description

一种高铁用防滑螺栓组件

技术领域

本实用新型涉及螺栓技术领域，具体是一种高铁用防滑螺栓组件。

背景技术

高铁上在连接两个部件(如图1中的第一连接件和第二连接件)时，一般采用螺栓连接，现有技术上的螺栓一般是单纯的T形螺栓，即包括螺栓头和螺栓栓体，将栓体插入连接板的连接孔上，再将螺母旋入栓体上，在旋入螺母时，由于栓体没有被锁定起来，所以栓体易转动，这就导致栓体与连接件之间就容易打滑，打滑时，难以将螺母安装在栓体上，使得整体的安装操作较为不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁用防滑螺栓组件，以解决现有技术中由于栓体没有被锁定起来，所以栓体易转动，这就导致栓体与连接件之间就容易打滑，打滑时，难以将螺母安装在栓体上，使得整体的安装操作较为不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁用防滑螺栓组件，包括螺栓头、第一连接板、第二连接板和固定在螺栓头下方的栓体，所述第一连接板与第二连接板上开设有连接孔，所述栓体穿过连接孔，所述螺栓头的下表面两侧均固定有限位结构，所述第一连接板与第二连接板上开设有与限位结构配合的限位孔。

优选的，所述限位结构是限位柱，所述限位孔是圆孔，限位柱插入圆孔的内部。

优选的，所述限位结构是限位弧板，所述限位孔是弧形孔，限位弧板插入弧形孔的内部。

优选的，所述栓体的下端设置为尖头部。

优选的，所述螺栓头与第一连接板之间设有垫片，且垫片为金属圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设置了限位结构与限位孔，当限位结构插入限位孔内部后，由于限位孔可限制限位结构转动，所以此时的螺栓头不能够发生转动，进而栓体不会发生转动，此时栓体即不会与第一连接板和第二连接板发生相对滑动，方便螺母的安装；

2、垫片能够进一步的密封螺栓头与第一连接板。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的安装示意图；

图2为本实用新型第一实施例中连接板的结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例中螺栓的结构示意图；

图4为本实用新型第二实施例中连接板的结构示意图；

图5为本实用新型第二实施例中螺栓的结构示意图。

图中：1、螺栓头；2、限位结构；21、限位柱；22、限位弧板；3、第一连接板；4、第二连接板；5、栓体；6、尖头部；7、限位孔；71、圆孔；72、弧形孔；8、连接孔；9、垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1所示，本实用新型实施例中，一种高铁用防滑螺栓组件，包括螺栓头1、第一连接板3、第二连接板4和固定在螺栓头1下方的栓体5，第一连接板3与第二连接板4上开设有连接孔8，栓体5穿过连接孔8，栓体5穿过连接孔8后，再对栓体5拧上螺母，此时的栓体5即可连接与第一连接板3与第二连接板4；

继续参照图1所示，螺栓头1的下表面两侧均固定有限位结构2，第一连接板3与第二连接板4上开设有与限位结构2配合的限位孔7，将限位结构2插入限位孔7的内部后，限位孔7可限制限位结构2转动，所以此时的螺栓头1不能够发生转动，进而栓体5不会发生转动，此时栓体5即不会与第一连接板3和第二连接板4发生相对滑动，方便螺母的安装；

作为限位结构2与限位孔7配合的第一实施例，如图2和图3所示，限位结构2是限位柱21，限位孔7是圆孔71，限位柱21插入圆孔71的内，当限位柱21插入圆孔71内部后，在向着栓体5旋入螺母时，能够保证栓体5不发生转动；

作为限位结构2与限位孔7配合的第二实施例，如图3和图4所示，限位结构2是限位弧板22，限位孔7是弧形孔72，限位弧板22插入弧形孔72的内部，在向着栓体5旋入螺母时，能够保证栓体5不发生转动；

如图1所示，栓体5的下端设置为尖头部6，尖头部6可方便的使得螺母旋入栓体的内部，避免由于栓体5的直径过大而不方便将螺母插入栓体5上，进一步的保证了安装的便利性；

如图1所示，螺栓头1与第一连接板3之间设有垫片9，且垫片9为金属圈，垫片9能够进一步的密封螺栓头1与第一连接板3。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用本装置时，将栓体5插入连接孔8的内部，此时的限位结构2插入限位孔7的内部，即限位柱21插入圆孔71内部，限位弧板22插入弧形孔72的内部，此时再将螺母旋转到栓体5上，当螺母旋转进入栓体5上时，由于限位孔7可限制限位结构2转动，所以此时的螺栓头1不能够发生转动，进而栓体5不会发生转动，此时栓体5即不会与第一连接板3和第二连接板4发生相对滑动，方便螺母的安装，螺栓头1与第一连接板3之间设有垫片9，且垫片9为金属圈，垫片9能够进一步的密封螺栓头1与第一连接板3，栓体5的下端设置为尖头部6，尖头部6可方便的使得螺母旋入栓体的内部，避免由于栓体5的直径过大而不方便将螺母插入栓体5上，进一步的保证了安装的便利性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种高铁用防滑螺栓组件，包括螺栓头(1)、第一连接板(3)、第二连接板(4)和固定在螺栓头(1)下方的栓体(5)，其特征在于：所述第一连接板(3)与第二连接板(4)上开设有连接孔(8)，所述栓体(5)穿过连接孔(8)，所述螺栓头(1)的下表面两侧均固定有限位结构(2)，所述第一连接板(3)与第二连接板(4)上开设有与限位结构(2)配合的限位孔(7)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁用防滑螺栓组件，其特征在于：所述限位结构(2)是限位柱(21)，所述限位孔(7)是圆孔(71)，限位柱(21)插入圆孔(71)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种高铁用防滑螺栓组件，其特征在于：所述限位结构(2)是限位弧板(22)，所述限位孔(7)是弧形孔(72)，限位弧板(22)插入弧形孔(72)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种高铁用防滑螺栓组件，其特征在于：所述栓体(5)的下端设置为尖头部(6)。

5.根据权利要求1所述的一种高铁用防滑螺栓组件，其特征在于：所述螺栓头(1)与第一连接板(3)之间设有垫片(9)，且垫片(9)为金属圈。

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