CN214656583U - 一种车辆拦截装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆拦截装置，属于公共交通安全领域。该车辆拦截装置包括设置在车道上的主拦截装置和副拦截装置；主拦截装置包括主拦截网和两根主拦截网支撑立柱；副拦截装置包括副拦截网、两根副拦截网支撑立柱和升降装置，副拦截网的下端到车道表面的空间容许预定尺寸的货车驾驶舱通过；当铰接货车驶过副拦截装置时，副拦截网下降到铰接货车的驾驶舱与货仓的连接处，以拦截铰接货车的货仓。本申请实施例提供的车辆拦截装置可用于拦截货车、小客车和大客车等车辆，特别是可用于拦截重载型铰接货车的货仓，以解决重载型铰接货车的货仓在突然减速时撞击驾驶室的问题。

Description

一种车辆拦截装置

技术领域

本实用新型涉及公共交通安全领域，特别涉及一种车辆拦截装置。

背景技术

近年来，随着高速公路里程不断增加，由于复杂地形和地质条件的限制，形成了较多连续长下坡路段。当车辆在连续长大下坡路段行驶时，因为长时间使用行车制动，使得制动器温度急剧上升，制动“热衰退”现象突出，严重时车辆制动能力完全丧失，以致重大事故经常发生。

因此需要设置紧急避险车道来降低交通事故的事故率。避险车道是指在长陡下坡路段外侧增设的供速度失控车辆驶入以安全减速的车道。

避险车道主要由引道、制动车道、服务车道及辅助车道组成。制动车道上的制动床中填充粒径较大的碎石，以通过滚动摩擦对驶入的避险车辆进行减速，这种方式虽然能有效降低避险车辆速度，但是与此同时避险车辆的减速度骤增，使得重型满载货车的货仓冲撞驾驶室，威胁驾驶室人员安全。

因此，针对驶入避险车道的大型货车特别是带有货仓的重载型铰接货车，需要一种设置在车道的车辆拦截装置，解决货仓撞击驾驶室的问题。

实用新型内容

鉴于此，本申请提供一种车辆拦截装置，该拦截装置可以在拦截铰链货车时避免其货仓撞击驾驶室。其技术方案具体如下：

具体而言，本申请实施例提供一种车辆拦截装置，包括：

所述拦截装置包括设置在车道上的主拦截装置和副拦截装置，所述副拦截装置比所述主拦截装置更靠近所述车道的入口处；

所述主拦截装置包括主拦截网和两根主拦截网支撑立柱，所述两根主拦截网支撑立柱位于所述车道的两侧，所述主拦截网布设在所述两根主拦截网支撑立柱之间；

所述副拦截装置包括副拦截网、两根副拦截网支撑立柱和升降装置，所述两根副拦截网支撑立柱位于所述车道两侧，所述副拦截网布设在所述两根副拦截网支撑立柱之间，且所述副拦截网的下端到所述车道表面的空间容许预定尺寸的驾驶舱通过；

其中所述升降装置被配置为当铰接货车驶过所述副拦截装置时，将所述副拦截网下降到所述铰接货车的驾驶舱与货仓的连接处，以拦截所述铰接货车的货仓。

可选择地，所述主拦截装置还包括主拦截网支撑框架，所述主拦截网支撑框架包括首尾相连围成矩形的两根第一横梁和两根第一纵梁和设置在所述矩形内部的多根第一支横梁、第一支纵梁和第一斜拉梁；

所述主拦截网张拉在所述主拦截网支撑框架上，所述主拦截网支撑框架的两侧分别与所述两根主拦截网支撑立柱相连。

可选择地，所述主拦截网支撑框架与所述主拦截网支撑立柱之间通过第一解脱机构相连，从而当车辆撞击所述主拦截网支撑框架时，所述主拦截网支撑框架从所述主拦截网支撑立柱上解脱。

可选择地，所述车辆拦截装置还包括两个第一缓冲释线器，两个所述第一缓冲释线器分别固定在所述车道的两侧，所述主拦截网支撑框架的两侧分别固定有一根第一连接索，每根所述第一连接索的另一端缠绕在一个所述第一缓冲释线器上。

可选择地，所述副拦截装置还包括副拦截网支撑框架，所述副拦截网支撑框架包括首尾相连围成矩形的两根第二横梁和两根第二纵梁和设置在所述矩形内部的多根第二支横梁、第二支纵梁和第二斜拉梁；

所述副拦截网张拉在所述副拦截网支撑框架上，所述副拦截网支撑框架的两侧分别与所述两根副拦截网支撑立柱相连。

可选择地，所述升降装置包括升降平台和升降牵引机构；

所述升降牵引机构被配置为牵引所述升降平台从所述副拦截网支撑框架的顶端向下滑动。

可选择地，所述副拦截网支撑框架上设置有滑轨，所述升降平台通过所述滑轨与所述副拦截网支撑框架滑动连接。

可选择地，所述副拦截网支撑框架与所述升降平台之间通过第二解脱机构相连，从而当所述车辆撞击所述副拦截网支撑框架时，所述副拦截网支撑框架从所述升降平台上解脱。

可选择地，所述车辆拦截装置还包括两个第二缓冲释线器，两个所述第二缓冲释线器分别固定在所述车道的两侧，所述副拦截网支撑框架的两侧分别固定有一根第二连接索，所述每一根第二连接索的另一端缠绕在一个所述第二缓冲释线器上。

可选择地，所述升降平台的外侧设置有至少一个金属轮，所述金属轮与所述滑轨相配合，从而实现所述升降平台的上下移动。

本申请实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：

本申请实施例提供的车辆拦截装置，包括在车道上前后设置的主拦截装置与副拦截装置，主拦截装置与副拦截装置共同实现对驶入车辆的拦截，特别是副拦截装置能够实现对铰接货车货仓的拦截。本申请实施例所提供的车辆拦截装置可以通过主拦截装置实现对货车、小客车和大客车等车辆的拦截，特别地，还可以通过主拦截装置与副拦截装置的结合实现对重载型铰接货车的拦截，其中副拦截装置用于拦截重载型铰接货车的货仓，以解决重载型铰接货车在突然减速时货仓撞击驾驶室的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车辆拦截装置的结构示意图。

图2为本申请实施例提供的车辆拦截装置主拦截装置的结构示意图。

图3为本申请实施例提供的车辆拦截装置副拦截装置的结构示意图。

图4为本申请实施例提供的车辆拦截装置的侧视图。

图5为本申请实施例提供的车辆拦截装置中第一解脱结构的结构示意图。

图6为本申请实施例提供的车辆拦截装置中第二解脱结构的结构示意图。

图中的附图标记表示：

1-主拦截装置，2-副拦截装置，3-车道，4-主拦截网，5-主拦截网支撑立柱，6-副拦截网，7-副拦截网支撑立柱，8-驾驶舱，9-铰接货车，10-货仓，11-主拦截网支撑框架，12-第一横梁，13-第一纵梁，14-第一支横梁，15-第一支纵梁，16-第一斜拉梁，17-第一解脱机构，18-第一连接索，19-第一缓冲释线器，20-副拦截网支撑框架，21-第二横梁，22-第二纵梁，23-第二支横梁，24-第二支纵梁，25-第二斜拉梁，26-升降平台，27-滑轨，28-第二解脱机构，29-第二连接索，30-第二缓冲释线器，31-金属轮，32-第一解脱杆，33-第一开口插槽，34-第二解脱杆，35-第二开口插槽，36-基础。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参见图1-4，本发明实施例提供的车辆拦截装置，包括设置在车道上的主拦截装置1和副拦截装置2。其中副拦截装置2比主拦截装置1更靠近车道3的入口处。主拦截装置1包括主拦截网4和两根主拦截网支撑立柱5。两根主拦截网支撑立柱5位于车道3两侧，主拦截网4布设在两根主拦截网支撑立柱5之间。副拦截装置2包括副拦截网6、两根副拦截网支撑立柱7和升降装置。两根副拦截网支撑立柱7位于所述车道3两侧，副拦截网6布设在两根副拦截网支撑立柱7之间，并且副拦截网6的下端到车道3表面的空间容许预定尺寸的货车驾驶舱8通过。其中升降装置被配置为当铰接货车9驶过副拦截装置2时，将副拦截网6下降到铰接货车9的驾驶舱8与货仓10的连接处，以拦截铰接货车9的货仓10。

本申请实施例提供的车辆拦截装置设置在车道3上，对驶入车辆进行拦截。若驶入车辆为普通货车，即驾驶舱8与货仓10相连接的货车，主拦截装置1即可以实现拦截；若驶入车辆为铰接货车9，即驾驶舱8与货仓10相分离的货车，当铰接货车9的驾驶舱8驶过副拦截装置2后，副拦截装置2中的副拦截网6下降到铰接货车9的驾驶舱8与货仓10的连接处，对货仓10进行拦截，最终副拦截网6与主拦截网4共同实现对铰接货车9的拦截。因此，本申请实施例中的车辆拦截装置，不仅可以实现普通货车的拦截，还能通过设置的两个拦截装置对铰接货车9的驾驶舱8与货仓10分别进行拦截，避免出现重载型铰接货车的货仓可能撞击驾驶室的问题。

为使本申请实施例的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

图1为本申请实施例提供的车辆拦截装置的结构示意图，图2为本申请实施例提供的车辆拦截装置主拦截装置的结构示意图，图3为本申请实施例提供的车辆拦截装置的副拦截装置的结构示意图，图4为本申请实施例提供的车辆拦截装置的侧视图。

如图4所示，该车辆拦截装置设置在车道3上，包括主拦截装置1与副拦截装置2，副拦截装置2更靠近车道3的入口处。

从图1中可以看出，主拦截装置1包括主拦截网4、主拦截网支撑框架11和两根主拦截网支撑立柱5。两根主拦截网支撑立柱5设置在车道3的两侧，其底部固定连接在车道3的混凝土基础36。主拦截网支撑立柱5可以为钢柱、钢管等多种形式。主拦截网支撑立柱5可以通过铆接、地脚螺栓连接和预埋等形式与车道3的混凝土基础36固定连接。

参见图2，在两根主拦截网支撑立柱5之间设置有主拦截网支撑框架11，主拦截网4张拉在主拦截网支撑框架11上。主拦截装置1的高度可以与预定车型的驶入车辆的驾驶舱8的高度差不多。这是因为，当驶入车辆的驾驶舱8撞击主拦截网4时，若设置的主拦截网4的高度过低，则不能达到拦截的效果，若设置的主拦截网4的高度过高，则会为车辆拦截装置的施工搭建带来不必要的负担。

如图2所示，主拦截网支撑框架11由两根第一横梁12和两根第一纵梁13首尾相连围成一个矩形框架，在矩形框架内部水平方向上设置有若干根第一支横梁14，与第一横梁12平行，第一支横梁14的两端分别固定在两根第一纵梁13上；在矩形框架内部竖直方向上设置有若干根第一支纵梁15，与第一纵梁13平行，每一根第一支纵梁15的两端分别固定在两根第一横梁12上。从图2中可以看出，每两根纵梁(可以为第一纵梁13和/或第一支纵梁15)与搭接的两根第一横梁12共同围成一个矩形框架单元，在沿矩形框架单元的两对角线方向设置有交叉于一点的两根第一斜拉梁16。主拦截网支撑框架11的材料可以为钢材、塑料或碳纤维等。横梁、纵梁与斜拉梁之间的连接可以为固定连接，例如焊接。主拦截网支撑框架11中布设的横梁、纵梁与斜拉梁有助于增加主拦截网框架11的稳定性，从而提升拦截能力。

主拦截网4张拉在主拦截网支撑框架11上，主拦截网4可以由聚酰胺绳索、超高分子量聚乙烯绳索、钢丝绳或棉麻绳等不同种类材质的绳索编织而成，具备一定的韧性和强度。

如图2所示，主拦截网支撑框架11通过第一解脱机构17与主拦截网支撑立柱5相连接。图5示出了第一解脱机构17的细节图，其中第一解脱机构17可以包括第一解脱杆32与第一开口插槽33，第一解脱杆32设置在主拦截网支撑框架11两侧的第一纵梁13的外侧，第一开口插槽33设置在主拦截网支撑立柱5上，并与第一解脱杆32相对应，第一开口插槽33可以朝向车道3的末端开口，第一解脱杆32从第一开口插槽33的开口处被送进第一开口插槽33的槽孔内，并被第一开口插槽33卡紧。当主拦截网支撑框架11受到撞击后，第一解脱杆32从第一开口插槽33中解脱，则主拦截网支撑框架11与主拦截网支撑立柱5之间的固定连接解除，主拦截网支撑框架11被驶入车辆推动前行。

如图4所示，主拦截网框架11两侧分别固定连接有一根第一连接索18，第一连接索18的另一端缠绕在第一缓冲释线器19上，第一缓冲释线器19固定在车道3的两侧。其中，连接索为柔性并且具备一定强度的绳索，可以为钢丝绳、钢绞绳和尼龙绳等的一种；可以单根设置，也可以为增加强度而设置多根。从图4中可以看出，第一缓冲释线器19设置在车道3的两侧，第一连接索18的一端被缠绕在第一缓冲释线器19的中心轴上，其另一端固定在主拦截网框架11的第一纵梁13上，第一缓冲释线器19对缠绕在其上的第一连接索18有一定的作用力，该力的方向与第一连接索18受到主拦截网支撑框架11所施加的牵引力方向相反。当主拦截网框架11被驶入车辆推动前行时，第一连接索18受到主拦截网框架11所施加的牵引力，同时也受到第一缓冲释线器19所施加的反方向的作用力，第一缓冲释线器19缓慢释放第一连接索18，从而避免主拦截网支撑框架11在受到驶入车辆的撞击，与此同时又受到第一缓冲释线器19反方向的拉拽而被拉断破坏；另一方面，因第一缓冲释线器18是缓慢地释放第一连接索18，因此驶入车辆最终能够被拦截而停止。第一缓冲释线器19例如为绕线器样式。

如图1所示，副拦截装置2包括两根副拦截网支撑立柱7、副拦截网支撑框架20、副拦截网6和升降装置(图中未示出)。两根副拦截网支撑立柱7设置在车道3的两侧，并固定连接在车道3的混凝土基础36上。在两根副拦截网支撑立柱7之间设置有副拦截网支撑框架20，副拦截网6张拉在副拦截网支撑框架20上。从图1中可以看出，副拦截网6的下端到车道3表面预留有空间，其能够允许预定尺寸的货车驾驶舱8通过。副拦截网支撑框架20在升降装置的作用下，可以在副拦截网支撑立柱7的内侧上下滑动。当车辆的驾驶舱8驶过副拦截装置2时，副拦截网支撑框架20在升降装置的作用下下降到铰接货车9的驾驶舱8与货仓10的连接处，铰接货车9的货仓10被副拦截网6拦截。

如图3所示，副拦截网支撑框架20由两根第二横梁21和两根第二纵梁22首尾相连围成一个矩形框架，在矩形框架内部水平方向上设置有若干根第二支横梁23，与第二横梁21平行，第二支横梁23的两端分别固定在两根第二纵梁22上；在矩形框架内部竖直方向上设置有若干根第二支纵梁24，与第二纵梁22平行，每一根纵梁的两端分别固定在两根第二横梁21上。从图3中可以看出，每两根纵梁与截取的两根第二横梁21共同围成一个矩形框架单元，在沿矩形框架单元的两对角线方向设置有交叉于一点的两根第二斜拉梁25。副拦截网支撑框架20的材料可以为钢材、塑料或碳纤维等。横梁、纵梁与斜拉梁之间的连接为固定连接，固定连接的方式可以为焊接。副拦截网支撑框架20中布设的横梁、纵梁与斜拉梁有助于增加副拦截网框架20的稳定性，从而提升拦截能力。

如图3所示，副拦截网支撑框架20通过第二解脱机构28与升降装置中的升降平台26相连接。升降装置包括升降牵引机构(图中未示出)和升降平台26，升降牵引机构可以对称设置在副拦截网支撑立柱7两侧，用于牵引升降平台26向下运动，升降牵引机构可以为电磁式或钢索牵引式等形式，在此不做限定。升降平台26为用于带动副拦截网支撑框架20向下运动的作业平台，如图3所示，升降平台26的结构可以为两根对称设置的金属杆，在该金属杆的外侧可以设置多组能够自由转动的金属轮31，并在副拦截网支撑立柱7内侧对应设置与金属轮31相匹配的滑轨27，使升降平台26能够在副拦截网支撑立柱7的内侧自由滑动，从而实现副拦截网支撑框架20在两副拦截网支撑立柱7之间沿竖直方向自由滑动。升降牵引机构例如包括电动机，升降平台26通过钢索与电动机的轴连接，电动机沿不同方向转动时则带动牵引升降平台26上升或下降。或者升降牵引机构包括电磁装置，通过磁力促使牵引升降平台26上升或下降，例如有磁力时悬空，无磁力时下落。升降牵引机构的操作可以人工手动实现；也可以与主拦截装置1实现机械连动，即主拦截装置被撞击时触发升降牵引机构的操作，例如接通或断开升降牵引机构的电源；或者副拦截装置2也设置有机械开关或电磁开关，车辆通过时触发机械开关或电磁开关而使升降牵引机构启动，例如接通或断开副拦截装置2的电源；或者副拦截装置2还包括传感设备，传感设备通过感应车辆的通过来触发升降牵引机构的操作。

图6示出了第二解脱机构28的细节图，其中，第二解脱机构28可以具有与第一解脱机构17相同的构造，第二解脱机构28可以包括第二解脱杆34与第二开口插槽35，第二解脱杆34设置在副拦截网支撑框架20两侧的两根第二纵梁22的外侧，第二开口插槽35设置在升降平台26上，并与第二解脱杆34相对应，第二开口插槽35可以朝向车道3的末端开口，第二解脱杆34从第二开口插槽35的开口处被送进到第二开口插槽35的槽孔内，并被第二开口插槽35卡紧。当副拦截网支撑框架20受到撞击后，第二解脱杆34从第二开口插槽35中解脱，则副拦截网框架20与升降平台26的固定连接解除，副拦截网支撑框架20被驶入车辆的货仓10推动前行。

如图4所示，副拦截网支撑框架两侧分别固定有一根第二连接索29，第二连接索29的另一端缠绕在第二缓冲释线器30上，第二缓冲释线器30固定在车道3的两侧。其中，第二连接索29与第二缓冲释线器30可以与第一连接索18与第一缓冲释线器19具有相同的构造，连接索为柔性并且具备一定强度的绳索，可以为钢丝绳、钢绞绳和尼龙绳等的一种，可以单根设置，也可以为增加强度而设置多根。从图4中可以看出，第二缓冲释线器30设置在车道3的两侧，第二连接索29的一端被缠绕在第二缓冲释线器30的中心轴上，其另一端固定在副拦截网支撑框架20的第二纵梁22上，第二缓冲释线器30对缠绕在其上的第二连接索29有一定的作用力，该力的方向与第二连接索29受到副拦截网支撑框架20所施加的牵引力方向相反。当副拦截网支撑框架20被驶入车辆推动前行时，第二连接索29受到副拦截网支撑框架20所施加的牵引力，同时也受到第二缓冲释线器30所施加的反方向的作用力，第二缓冲释线器30缓慢释放第二连接索29，从而避免副拦截网支撑框架20在受到驶入车辆的撞击，与此同时又受到第二缓冲释线器30反方向的拉拽而被拉断破坏；另一方面，因第二缓冲释线器30是缓慢地释放第二连接索29，因此驶入车辆最终能够被拦截而停止。第二缓冲释线器30例如也可为绕线器样式。

如图4所示的车辆拦截装置所在车道3的车道床上可以铺设碎石，通过碎石的滚动摩擦对驶入车辆进行降速，从而进一步增强对车辆的拦截效果。

当货车驶入车道3，本申请实施例提供的车辆拦截装置先是通过预先铺设在车道床上的碎石使驶入车辆初步减速，但铺设碎石不能使驶入车辆完全停下，驶入车辆继续前行，撞击到主拦截装置1的主拦截网支撑框架11，主拦截网支撑框架11解除与主拦截网支撑立柱5之间的固定连接，主拦截网支撑框架11因受到第一连接索18与第一缓冲释线器19组成的缓冲机构的牵拉作用，设置在主拦截网支撑框架11两侧的第一连接索18因缠绕在第一缓冲释线器19上并受到第一缓冲释线器19的牵制而不会被直接释放，在第一缓冲释线器19的作用下第一连接索18牵拉主拦截网支撑框架11，从而实现对驶入车辆驾驶舱8的拦截。若驶入车辆是铰接货车9，当铰接货车9的驾驶舱8驶过副拦截装置后2，升降装置控制升降平台26降落，从而使副拦截网支撑框架20实现对铰接货车9的货仓10的拦截。铰接货车9的货仓10撞击副拦截网支撑框架20，副拦截网支撑框架20解除与副拦截网支撑立柱7之间的固定连接，副拦截网支撑框架20因受到第二连接索18与第二缓冲释线器30组成的缓冲机构的牵拉作用，设置在副拦截网支撑框架20两侧的第二连接索29因缠绕在第二缓冲释线器30上并受到第二缓冲释线器30的牵制而不会被直接释放，在第二缓冲释线器30的作用下第二连接索29牵拉副拦截网支撑框架20，从而实现对铰接货车9的货仓10的拦截。

本申请实施例提供的车辆拦截装置还可以设置在隧道口或其他类型车道的入口处。当所在隧道或车道内发生交通事故而对该隧道进行封锁时，若有车辆驶入封闭区内尚未减速或减速至停止，本申请实施例所提供的车辆拦截装置也能够实现对该驶入车辆的拦截。

本申请实施例提供的车辆拦截装置通过设置主拦截装置1与副拦截装置2共同实现对驶入车辆的拦截，特别是通过设置副拦截装置2实现对铰接货车9货仓10的拦截。本申请实施例所提供的车辆拦截装置可以通过主拦截装置实现对货车、小客车和大客车等车辆的拦截，特别地，还可以通过主拦截装置与副拦截装置的结合实现对重载型铰接货车的拦截，其中副拦截装置用于拦截重载型铰接货车的货仓，以解决重载型铰接货车在突然减速时货仓撞击驾驶室的问题。

除非另作定义，本申请中使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域的普通技术人员所理解的意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的本申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆拦截装置，其特征在于，所述拦截装置包括设置在车道(3)上的主拦截装置(1)和副拦截装置(2)，所述副拦截装置(2)比所述主拦截装置(1)更靠近所述车道(3)的入口处；

所述主拦截装置(1)包括主拦截网(4)和两根主拦截网支撑立柱(5)，所述两根主拦截网支撑立柱(5)位于所述车道(3)的两侧，所述主拦截网(4)布设在所述两根主拦截网支撑立柱(5)之间；

所述副拦截装置(2)包括副拦截网(6)、两根副拦截网支撑立柱(7)和升降装置，所述两根副拦截网支撑立柱(7)位于所述车道(3)两侧，所述副拦截网(6)布设在所述两根副拦截网支撑立柱(7)之间，且所述副拦截网(6)的下端到所述车道(3)表面的空间容许预定尺寸的驾驶舱(8)通过；

其中所述升降装置被配置为当铰接货车(9)驶过所述副拦截装置(2)时，将所述副拦截网(6)下降到所述铰接货车(9)的驾驶舱(8)与货仓(10)的连接处，以拦截所述铰接货车(9)的货仓(10)。

2.根据权利要求1所述的车辆拦截装置，其特征在于，所述主拦截装置还包括主拦截网支撑框架(11)，所述主拦截网支撑框架(11)包括首尾相连围成矩形的两根第一横梁(12)和两根第一纵梁(13)和设置在所述矩形内部的多根第一支横梁(14)、第一支纵梁(15)和第一斜拉梁(16)；

所述主拦截网(4)张拉在所述主拦截网支撑框架(11)上，所述主拦截网支撑框架(11)的两侧分别与所述两根主拦截网支撑立柱(5)相连。

3.根据权利要求2所述的车辆拦截装置，其特征在于，所述主拦截网支撑框架(11)与所述主拦截网支撑立柱(5)之间通过第一解脱机构(17)相连，从而当车辆撞击所述主拦截网支撑框架(11)时，所述主拦截网支撑框架(11)从所述主拦截网支撑立柱(5)上解脱。

4.根据权利要求2所述的车辆拦截装置，其特征在于，所述车辆拦截装置还包括两个第一缓冲释线器(19)，两个所述第一缓冲释线器(19)分别固定在所述车道(3)的两侧，所述主拦截网支撑框架(11)的两侧分别固定有一根第一连接索(18)，每根所述第一连接索(18)的另一端缠绕在一个所述第一缓冲释线器(19)上。

5.根据权利要求1所述的车辆拦截装置，其特征在于，所述副拦截装置(2)还包括副拦截网支撑框架(20)，所述副拦截网支撑框架(20)包括首尾相连围成矩形的两根第二横梁(21)和两根第二纵梁(22)和设置在所述矩形内部的多根第二支横梁(23)、第二支纵梁(24)和第二斜拉梁(25)；

所述副拦截网(6)张拉在所述副拦截网支撑框架(20)上，所述副拦截网支撑框架(20)的两侧分别与所述两根副拦截网支撑立柱(7)相连。

6.根据权利要求5所述的车辆拦截装置，其特征在于，所述升降装置包括升降平台(26)和升降牵引机构；

所述升降牵引机构被配置为牵引所述升降平台(26)从所述副拦截网支撑框架(20)的顶端向下滑动。

7.根据权利要求6所述的车辆拦截装置，其特征在于，所述副拦截网支撑框架(20)上设置有滑轨(27)，所述升降平台(26)通过所述滑轨(27)与所述副拦截网支撑框架(20)滑动连接。

8.根据权利要求7所述的车辆拦截装置，其特征在于，所述副拦截网支撑框架(20)与所述升降平台(26)之间通过第二解脱机构(28)相连，从而当所述车辆撞击所述副拦截网支撑框架(20)时，所述副拦截网支撑框架(20)从所述升降平台(26)上解脱。

9.根据权利要求5所述的车辆拦截装置，其特征在于，所述车辆拦截装置还包括两个第二缓冲释线器(30)，两个所述第二缓冲释线器(30)分别固定在所述车道(3)的两侧，所述副拦截网支撑框架(20)的两侧分别固定有一根第二连接索(29)，每根所述第二连接索(29)的另一端缠绕在一个所述第二缓冲释线器(30)上。

10.根据权利要求7所述的车辆拦截装置，其特征在于，所述升降平台(26)的外侧设置有至少一个金属轮(31)，所述金属轮(31)与所述滑轨(27)相配合，从而实现所述升降平台(26)的上下移动。

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