CN214647458U - 一种特种工程车底置直吹式冷暖空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种特种工程车底置直吹式冷暖空调，包括壳体，壳体的内部设置有第一蛇形管和第二蛇形管，第一蛇形管和第二蛇形管外部套接有均匀分布的散热板，壳体的一侧外壁焊接有进水管，第一蛇形管和第二蛇形管的一端均与进水管焊接，壳体的一侧外壁焊接有出水管，第一蛇形管和第二蛇形管的另一端均与出水管焊接，壳体的内部设置有离心叶轮，壳体的顶部外壁通过螺栓连接有电动机，电动机的输出轴与离心叶轮通过花键连接。本实用新型通过设置的第一蛇形管和第二蛇形管，第一蛇形管和第二蛇形管在壳体的内部并联使用，使得其中一个蛇形管被水垢堵塞时，另一个蛇形管能够继续工作，因此实现了防止工程车空调的暖风机被水垢堵塞的效果。

Description

一种特种工程车底置直吹式冷暖空调

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，尤其涉及一种特种工程车底置直吹式冷暖空调。

背景技术

特种工程车是一个工程的主干力量，由于它们的出现才使工程的进度倍增，大大减少了人力。观看工程车作业，不由得使人震撼机器与科技的威力。它们用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等，工程车在实际的工作中需要配备冷暖空调，使得特种工程车的驾驶员能够抵御严寒和酷暑。

现有技术的特种工程车上的冷暖空调的暖风机中的蛇形管道容易被水垢堵塞，导致空调无法使用，且暖风机的制热效率较低，导致特种工程车的内部的温度在冬天时升温速度较慢。因此，亟需设计一种特种工程车底置直吹式冷暖空调来解决上述的问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的冷暖空调的暖风机中的蛇形管道容易被水垢堵塞、暖风机的制热效率较低的缺点，而提出的一种特种工程车底置直吹式冷暖空调。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种特种工程车底置直吹式冷暖空调，包括壳体，所述壳体的内部设置有第一蛇形管和第二蛇形管，所述第一蛇形管和第二蛇形管外部套接有均匀分布的散热板，所述壳体的一侧外壁焊接有进水管，所述第一蛇形管和第二蛇形管的一端均与进水管焊接，所述壳体的一侧外壁焊接有出水管，所述第一蛇形管和第二蛇形管的另一端均与出水管焊接，所述壳体的内部设置有离心叶轮，所述壳体的顶部外壁通过螺栓连接有电动机，所述电动机的输出轴与离心叶轮通过花键连接。

上述技术方案的关键构思在于：通过设置的第一蛇形管和第二蛇形管，第一蛇形管和第二蛇形管在壳体的内部并联使用，使得其中一个蛇形管被水垢堵塞时，另一个蛇形管能够继续工作，因此实现了防止工程车空调的暖风机被水垢堵塞的效果。

进一步的，所述壳体的内壁焊接有隔板，所述隔板的顶部外壁通过螺栓连接有密封环，所述密封环与离心叶轮相适配。

进一步的，所述壳体的顶部外壁焊接有出风管，所述出风管的顶部外壁焊接有圆管，所述圆管的一侧内壁通过轴承连接有转轴，所述转轴的底部外壁焊接有圆形挡板，所述圆形挡板与圆管相适配。

进一步的，所述圆管的一侧外壁通过螺栓连接有减速马达，所述减速马达的输出轴与转轴通过花键连接。

进一步的，所述壳体的一侧外壁通过螺栓连接有防尘网，且壳体的一侧外壁焊接有安装板。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的第一蛇形管和第二蛇形管，第一蛇形管和第二蛇形管在壳体的内部并联使用，使得其中一个蛇形管被水垢堵塞时，另一个蛇形管能够继续工作，因此实现了防止工程车空调的暖风机被水垢堵塞的效果。

2.通过设置的电动机和离心叶轮，利用电动机带动离心叶轮进行转动，使得离心叶轮能够把壳体内部的热空气进行高效的抽出，因此实现了工程车空调的暖风机制热效率高的效果。

3.通过设置的防尘网，利用防尘网防止空气中的灰尘进入壳体的内部，避免造成灰尘在第一蛇形管和第二蛇形管表面堆积的效果，使得第一蛇形管和第二蛇形管易于维护。

4.通过设置的减速马达、转轴和圆形挡板，利用减速马达带动转轴进行转动，进而使得圆形挡板对圆管的遮挡的面积发生改变，使得暖风机的出风量的大小能够进行调节，因此实现了工程车空调的暖风机的出风量大小调节方便的效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种特种工程车底置直吹式冷暖空调的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种特种工程车底置直吹式冷暖空调的剖面结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种特种工程车底置直吹式冷暖空调的俯视结构示意图。

图中：1壳体、2出水管、3进水管、4第一蛇形管、5散热板、6电动机、7离心叶轮、8隔板、9密封环、10出风管、11圆管、12防尘网、13第二蛇形管、14转轴、15圆形挡板、16减速马达、17安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，一种特种工程车底置直吹式冷暖空调，包括壳体1，壳体1为暖风机的外壳，暖风机可以安装在特种工程车的底部，所述壳体1的内部设置有第一蛇形管4和第二蛇形管13，把对特种工程车发动机冷却热水通入第一蛇形管4和第二蛇形管13内部，使得壳体1内部的空气被加热，所述第一蛇形管4和第二蛇形管13外部套接有均匀分布的散热板5，利用多个散热板5使得热风机的制热效率增高，所述壳体1的一侧外壁焊接有进水管3，所述第一蛇形管4和第二蛇形管13的一端均与进水管3焊接，所述壳体1的一侧外壁焊接有出水管2，所述第一蛇形管4和第二蛇形管13的另一端均与出水管2焊接，利用第一蛇形管4和第二蛇形管13使得其中一个堵塞时另一个能够继续使用，所述壳体1的内部设置有离心叶轮7，所述壳体1的顶部外壁通过螺栓连接有电动机6，电动机6的型号为YL8S-2，所述电动机6的输出轴与离心叶轮7通过花键连接，利用电动机6带动离心叶轮7进行转动，使得离心叶轮7把壳体1内部的热空气抽出并送入特种工程车的驾驶室，使得驾驶员进行取暖。

从上述描述可知，本实用新型具有以下有益效果：通过设置的第一蛇形管4和第二蛇形管13，第一蛇形管4和第二蛇形管13在壳体1的内部并联使用，使得其中一个蛇形管被水垢堵塞时，另一个蛇形管能够继续工作，因此实现了防止工程车空调的暖风机被水垢堵塞的效果。

进一步的，所述壳体1的内壁焊接有隔板8，所述隔板8的顶部外壁通过螺栓连接有密封环9，所述密封环9与离心叶轮7相适配，利用密封环9使得隔板8与离心叶轮7之间的间隙减小，进而使得离心叶轮7把壳体1内部暖空气抽出的效率更高。

进一步的，所述壳体1的顶部外壁焊接有出风管10，所述出风管10的顶部外壁焊接有圆管11，所述圆管11的一侧内壁通过轴承连接有转轴14，所述转轴14的底部外壁焊接有圆形挡板15，所述圆形挡板15与圆管11相适配，利用圆形挡板15对圆管11进行部分遮挡，使得圆管11内部的空气流动的风量得到减小。

进一步的，所述圆管11的一侧外壁通过螺栓连接有减速马达16，减速马达16的型号为37GB-520，所述减速马达16的输出轴与转轴14通过花键连接，利用减速马达16带动转轴14和圆形挡板15进行转动，进而使得通过圆管11内部的空气流动的风量得到改变。

进一步的，所述壳体1的一侧外壁通过螺栓连接有防尘网12，防尘网12防止外部的灰尘进入壳体1内部，且壳体1的一侧外壁焊接有安装板17，利用安装板17方便对壳体1使用螺栓进行固定。

采用上述的电动机6和离心叶轮7，利用电动机6带动离心叶轮7进行转动，使得离心叶7轮能够把壳体1内部的热空气进行高效的抽出，因此实现了工程车空调的暖风机制热效率高的效果。

以下再列举出几个优选实施例或应用实施例，以帮助本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术内容以及本实用新型相对于现有技术所做出的技术贡献：

实施例1

一种特种工程车底置直吹式冷暖空调，包括壳体1，壳体1为暖风机的外壳，暖风机可以安装在特种工程车的底部，所述壳体1的内部设置有第一蛇形管4和第二蛇形管13，把对特种工程车发动机冷却热水通入第一蛇形管4和第二蛇形管13内部，使得壳体1内部的空气被加热，所述第一蛇形管4和第二蛇形管13外部套接有均匀分布的散热板5，利用多个散热板5使得热风机的制热效率增高，所述壳体1的一侧外壁焊接有进水管3，所述第一蛇形管4和第二蛇形管13的一端均与进水管3焊接，所述壳体1的一侧外壁焊接有出水管2，所述第一蛇形管4和第二蛇形管13的另一端均与出水管2焊接，利用第一蛇形管4和第二蛇形管13使得其中一个堵塞时另一个能够继续使用，所述壳体1的内部设置有离心叶轮7，所述壳体1的顶部外壁通过螺栓连接有电动机6，电动机6的型号为YL8S-2，所述电动机6的输出轴与离心叶轮7通过花键连接，利用电动机6带动离心叶轮7进行转动，使得离心叶轮7把壳体1内部的热空气抽出并送入特种工程车的驾驶室，使得驾驶员进行取暖。

其中，所述壳体1的内壁焊接有隔板8，所述隔板8的顶部外壁通过螺栓连接有密封环9，所述密封环9与离心叶轮7相适配，利用密封环9使得隔板8与离心叶轮7之间的间隙减小，进而使得离心叶轮7把壳体1内部暖空气抽出的效率更高；所述壳体1的顶部外壁焊接有出风管10，所述出风管10的顶部外壁焊接有圆管11，所述圆管11的一侧内壁通过轴承连接有转轴14，所述转轴14的底部外壁焊接有圆形挡板15，所述圆形挡板15与圆管11相适配，利用圆形挡板15对圆管11进行部分遮挡，使得圆管11内部的空气流动的风量得到减小；所述圆管11的一侧外壁通过螺栓连接有减速马达16，减速马达16的型号为37GB-520，所述减速马达16的输出轴与转轴14通过花键连接，利用减速马达16带动转轴14和圆形挡板15进行转动，进而使得通过圆管11内部的空气流动的风量得到改变；所述壳体1的一侧外壁通过螺栓连接有防尘网12，防尘网12防止外部的灰尘进入壳体1内部，且壳体1的一侧外壁焊接有安装板17，利用安装板17方便对壳体1使用螺栓进行固定。

工作原理：使用时，当需要使得空调的暖风机进行吹出热风时，通过进水管3把冷却发动机的热水流入第一蛇形管4和第二蛇形管13的内部，使得热水通过第一蛇形管4、第二蛇形管13和散热板5对壳体1内部的空气进行加热，通过导线接通电动机6的电源使得，电动机6带动离心叶轮7进行转动，进而使得离心叶轮7通过离心的作用把壳体1的内部的热空气进行抽出，并通过出风管10和圆管11排出壳体1，密封环9使得挡板与离心叶轮7之间的间隙减小，进而使得离心叶轮7的把壳体1内部空气进行抽出的效率更高，当需要对空调的暖风机的出风量的大小进行调节时，通过导线接通减速马达16的电源，使得减速马达16带动转轴14进行转动，进而使得转轴14带动圆形挡板15进行转动，进而使得圆形挡板15对圆管11内部遮挡的面积的大小进行改变，进而实现了空调暖风机出风量大小的调节。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种特种工程车底置直吹式冷暖空调，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）的内部设置有第一蛇形管（4）和第二蛇形管（13），所述第一蛇形管（4）和第二蛇形管（13）外部套接有均匀分布的散热板（5），所述壳体（1）的一侧外壁焊接有进水管（3），所述第一蛇形管（4）和第二蛇形管（13）的一端均与进水管（3）焊接，所述壳体（1）的一侧外壁焊接有出水管（2），所述第一蛇形管（4）和第二蛇形管（13）的另一端均与出水管（2）焊接，所述壳体（1）的内部设置有离心叶轮（7），所述壳体（1）的顶部外壁通过螺栓连接有电动机（6），所述电动机（6）的输出轴与离心叶轮（7）通过花键连接。

2.根据权利要求1所述的一种特种工程车底置直吹式冷暖空调，其特征在于，所述壳体（1）的内壁焊接有隔板（8），所述隔板（8）的顶部外壁通过螺栓连接有密封环（9），所述密封环（9）与离心叶轮（7）相适配。

3.根据权利要求1所述的一种特种工程车底置直吹式冷暖空调，其特征在于，所述壳体（1）的顶部外壁焊接有出风管（10），所述出风管（10）的顶部外壁焊接有圆管（11），所述圆管（11）的一侧内壁通过轴承连接有转轴（14），所述转轴（14）的底部外壁焊接有圆形挡板（15），所述圆形挡板（15）与圆管（11）相适配。

4.根据权利要求3所述的一种特种工程车底置直吹式冷暖空调，其特征在于，所述圆管（11）的一侧外壁通过螺栓连接有减速马达（16），所述减速马达（16）的输出轴与转轴（14）通过花键连接。

5.根据权利要求1所述的一种特种工程车底置直吹式冷暖空调，其特征在于，所述壳体（1）的一侧外壁通过螺栓连接有防尘网（12），且壳体（1）的一侧外壁焊接有安装板（17）。

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