CN214617725U - 一种自卸车专用变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自卸车专用变速器，包括前置副箱、主箱、后置副箱、前壳和连接壳体，所述前置副箱包括输入轴、短输入轴、短中间轴；所述主箱包括两套中间轴总成、主轴总成和惰轮；所述后置副箱设有行星轮系机构，行星轮系机构上设有同步器，后置副箱通过同步器实现后置副箱高、低挡的切换。本实用新型采用前置副箱、主箱、后置副箱组合设计，前置副箱和主箱采用双中间轴结构，直齿轮传动，滑套换挡，结构简单，易于维护；后置副箱采用行星轮系机构，承载大，采用油泵强制润滑，延长变速器使用寿命。本实用新型变速器头挡速比大，最高挡速比小，结构简单，易于维护，承载大。

Description

一种自卸车专用变速器

技术领域

本实用新型涉及一种自卸车专用变速器，属于重型卡车变速器技术领域。

背景技术

自卸车作为重型卡车细分车型之一，依然是重卡市场的重要组成部分，从投资总成本看，重卡自卸车有很大的优势，无论是购车，还是车辆的维修、零配件的更新换代，价格都相对较低。由于受市场资源限制，其动力总成大多借用公路用车动力总成，随着用户需求越来越具体、市场不断完善和发展，对动力总成的性能提出了具体要求，用户希望能够不断提升单趟运输效率。此外，大多自卸车运行工况恶劣，载重量大，对变速器低挡速比要求较高，需要合适的低挡起步，同时，为提高运输工作效率，空车返程又期望最高挡车速高，因此，在特定工况下，现有常规重型卡车变速器已无法满足需求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种头挡速比大、最高挡速比小、结构简单的自卸车专用变速器。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种自卸车专用变速器，包括前置副箱、主箱、后置副箱、前壳和连接壳体，所述前置副箱包括输入轴、短输入轴、短中间轴，所述输入轴通过深沟球轴承一设置于前壳孔内，输入轴末端设有通过花键连接的输入轴驱动齿轮，短输入轴通过深沟球轴承二设置于连接壳体孔内，短中间轴通过圆柱滚子轴承分别安装在前壳和连接壳体孔内；所述输入轴后端孔内设有衬套，短输入轴前端安装在输入轴后端孔的衬套内；短输入轴上设有滑套和低挡减速齿轮，滑套向左侧滑动，与输入轴驱动齿轮啮合，构成高挡，滑套向右侧滑动，与低挡减速齿轮啮合，构成低挡；所述主箱包括两套中间轴总成、主轴总成和惰轮，所述中间轴总成和主轴总成上设有若干齿轮，主轴总成上设有滑套二，主箱通过三个滑套二实现主箱不同挡位的切换；所述后置副箱设有行星轮系机构，行星轮系机构上设有同步器，后置副箱通过同步器实现后置副箱高、低挡的切换。

所述短输入轴末端设有通过花键连接的常啮合齿轮。

所述短中间轴上设有高挡从动齿轮和低挡主动齿轮，短中间轴前端设有油泵，通过箱内管润滑惰轮内的滚针轴承。

所述主箱通过若干齿轮与3个滑套二啮合分别组成5个前进挡，后置副箱行星轮系机构实现2个挡位。

所述前置副箱、主箱和后置副箱共同构成2×5×2共20个前进挡，前置副箱Ⅰ在低挡时，头挡速比大，能够大于20，前置副箱在高挡时，最高挡速比小，能够小于1，满足自卸车变速器需求。

有益效果：本实用新型采用前置副箱、主箱、后置副箱组合设计，前置副箱和主箱采用双中间轴结构，直齿轮传动，滑套换挡，结构简单，易于维护；后置副箱采用行星轮系机构，承载大，采用油泵强制润滑，延长变速器使用寿命。本实用新型变速器头挡速比大，最高挡速比小，结构简单，易于维护，承载大。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型前置副箱的局部结构放大图。

图中：Ⅰ前置副箱、Ⅱ主箱、Ⅲ后置副箱、1输入轴、2深沟球轴承一、 3前壳、4衬套、5输入轴驱动齿轮、6滑套、7低挡减速齿轮、8短输入轴、 9深沟球轴承二、10连接壳体、11常啮合齿轮、12主轴总成、13滑套二、14 行星轮系机构、15同步器、16油泵、17圆柱滚子轴承、18短中间轴、19高挡从动齿轮、20低挡主动齿轮、21箱内管、22中间轴总成、23滚针轴承、 24惰轮。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种自卸车专用变速器，包括前置副箱Ⅰ、主箱Ⅱ、后置副箱Ⅲ、前壳3和连接壳体10，所述前置副箱I包括输入轴1、短输入轴8、短中间轴18，所述输入轴1通过深沟球轴承一2设置于前壳3孔内，输入轴1末端设有通过花键连接的输入轴驱动齿轮5，短输入轴8通过深沟球轴承二9设置于连接壳体10孔内，短中间轴18通过圆柱滚子轴承17分别安装在前壳3和连接壳体10孔内；所述输入轴1后端孔内设有衬套4，短输入轴8前端安装在输入轴1后端孔的衬套4内；短输入轴8 上设有滑套6和低挡减速齿轮7，通过滑套实现前置副箱Ⅰ高、低挡的切换，滑套6向左侧滑动，与输入轴驱动齿轮5啮合，构成高挡，滑套6向右侧滑动，与低挡减速齿轮7啮合，构成低挡；所述主箱Ⅱ包括两套中间轴总成22、主轴总成12和惰轮24，所述中间轴总成22和主轴总成12上设有若干齿轮，主箱Ⅱ无同步器，主轴总成12上设有滑套二13，主箱Ⅱ通过三个滑套二13 实现主箱Ⅱ不同挡位的切换；所述后置副箱Ⅲ设有行星轮系机构14，行星轮系机构14上设有同步器15，后置副箱Ⅲ通过同步器15实现后置副箱Ⅲ高、低挡的切换。

所述短输入轴8末端设有通过花键连接的常啮合齿轮11。

所述短中间轴18上设有高挡从动齿轮19和低挡主动齿轮20，短中间轴 18前端设有油泵16，通过箱内管21润滑惰轮24内的滚针轴承23。

所述主箱Ⅱ通过若干齿轮与3个滑套二13啮合分别组成5个前进挡，后置副箱Ⅲ行星轮系机构14实现2个挡位。

所述前置副箱Ⅰ、主箱Ⅱ和后置副箱Ⅲ共同构成2×5×2共20个前进挡，前置副箱Ⅰ在低挡时，头挡速比大，能够大于20，前置副箱Ⅰ在高挡时，最高挡速比小，能够小于1，满足自卸车变速器需求。

本实用新型采用前置副箱、主箱、后置副箱组合设计，前置副箱和主箱采用双中间轴结构，直齿轮传动，滑套换挡，结构简单，易于维护；后置副箱采用行星轮系机构，承载大，采用油泵强制润滑，延长变速器使用寿命。本实用新型变速器头挡速比大，最高挡速比小，结构简单，易于维护，承载大。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。

Claims (5)

1.一种自卸车专用变速器，其特征在于：包括前置副箱(Ⅰ)、主箱(Ⅱ)、后置副箱(Ⅲ)、前壳(3)和连接壳体(10)，所述前置副箱(I)包括输入轴(1)、短输入轴(8)、短中间轴(18)，所述输入轴(1)通过深沟球轴承一(2)设置于前壳(3)孔内，输入轴(1)末端设有通过花键连接的输入轴驱动齿轮(5)，短输入轴(8)通过深沟球轴承二(9)设置于连接壳体(10)孔内，短中间轴(18)通过圆柱滚子轴承(17)分别安装在前壳(3)和连接壳体(10)孔内；所述输入轴(1)后端孔内设有衬套(4)，短输入轴(8)前端安装在输入轴(1)后端孔的衬套(4)内；短输入轴(8)上设有滑套(6)和低挡减速齿轮(7)，滑套(6)向左侧滑动，与输入轴驱动齿轮(5)啮合，构成高挡，滑套(6)向右侧滑动，与低挡减速齿轮(7)啮合，构成低挡；所述主箱(Ⅱ)包括两套中间轴总成(22)、主轴总成(12)和惰轮(24)，所述中间轴总成(22)和主轴总成(12)上设有若干齿轮，主轴总成(12)上设有滑套二(13)，主箱(Ⅱ)通过三个滑套二(13)实现主箱(Ⅱ)不同挡位的切换；所述后置副箱(Ⅲ)设有行星轮系机构(14)，行星轮系机构(14)上设有同步器(15)，后置副箱(Ⅲ)通过同步器(15)实现后置副箱(Ⅲ)高、低挡的切换。

2.根据权利要求1所述的自卸车专用变速器，其特征在于：所述短输入轴(8)末端设有通过花键连接的常啮合齿轮(11)。

3.根据权利要求1所述的自卸车专用变速器，其特征在于：所述短中间轴(18)上设有高挡从动齿轮(19)和低挡主动齿轮(20)，短中间轴(18)前端设有油泵(16)，通过箱内管(21)润滑惰轮(24)内的滚针轴承(23)。

4.根据权利要求1所述的自卸车专用变速器，其特征在于：所述主箱(Ⅱ)通过若干齿轮与3个滑套二(13)啮合分别组成5个前进挡，后置副箱(Ⅲ)行星轮系机构(14)实现2个挡位。

5.根据权利要求1-4任一项所述的自卸车专用变速器，其特征在于：所述前置副箱(Ⅰ)、主箱(Ⅱ)和后置副箱(Ⅲ)共同构成2×5×2共20个前进挡，前置副箱(Ⅰ)在低挡时，头挡速比大，能够大于20，前置副箱(Ⅰ)在高挡时，最高挡速比小，能够小于1，满足自卸车变速器需求。

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