CN214607483U - 驻车继动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了驻车继动阀，所述下盖一侧设置有B口，所述下盖的另一端设置有A口，所述下盖的下端固定连接有C口，所述下盖的内部固定设置有弹簧座、支撑座，所述弹簧座上端滑动插接有轴套，所述轴套与弹簧座之间的腔体设置有弹簧，所述支撑座位于弹簧座的上方，所述轴套的端面设置有小孔，所述小孔连通弹簧所在的腔体与B口，所述下盖的上方固定连接有上盖，所述第一气路连通C口，所述上盖上端固定设置有左右两组电磁线圈。本实用新型的结构，活塞的面积比较大，在同等气压下产生的制动力比面积小的活塞的制动力大，所以行程可以设置的相对短，具有快速响应的特点，使得制动效果得到提升。本实用新型的使用效果更为便捷、实用、可靠性高。

Description

驻车继动阀

技术领域

本实用新型涉及阀技术领域，具体为驻车继动阀。

背景技术

继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此继动阀又叫加速阀。继动阀用于长管路的末端，使储气筒的压缩空气快速充满制动气室,如在挂车或半挂车制动系统中。在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。一般采用差动继动阀。防止行车及停车系统同时操作，组合式弹簧制动缸及弹簧制动室中的力的重叠，从而避免机械传动元件超负荷使弹簧制动缸迅速充、排气。

现有技术的气压制动阀在使用的时候行程长，制动效果慢，所以并不是特别方便人们使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了驻车继动阀，解决了现有技术的气压制动阀在使用的时候行程长，制动效果慢，所以并不是特别方便人们使用的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：驻车继动阀，包括支撑座、上盖、电磁线圈、静铁芯组件、动铁芯组件、活塞、轴套、弹簧座、下盖，所述下盖一侧设置有B口，所述下盖的另一端设置有A口，所述下盖的下端固定连接有C口，所述下盖的内部固定设置有弹簧座、支撑座，所述弹簧座上端滑动插接有轴套，所述轴套与弹簧座之间的腔体设置有弹簧，所述支撑座位于弹簧座的上方，所述轴套的端面设置有小孔，所述小孔连通弹簧所在的腔体与B口，所述下盖的上方固定连接有上盖，所述上盖内部设置有第一气路、第二气路，所述第一气路连通C口，所述上盖上端固定设置有左右两组电磁线圈，两组电磁线圈内部分别设置有静铁芯组件、动铁芯组件，左边的动铁芯组件下端设置左腔体，左腔体与第一气路上端连通，右边的动铁芯组件下端设置右腔体，第二气路连通左腔体、右腔体，所述上盖上设置有旁路，所述旁路连通右腔体与第二气路,所述第一气路的外部滑动套设有活塞，所述第二气路通过在上盖上设置贯通孔连接活塞上端所在的腔体位置。

优选的，所述轴套的外部包裹橡胶。

优选的，所述弹簧座与下盖连接的位置设置有第一密封圈。

优选的，所述下盖与上盖连接的位置设置有第二密封圈。

优选的，所述活塞外圈与所述上盖滑动连接的位置设置有第三密封圈，所述活塞内圈与所述上盖滑动连接的位置设置有第四密封圈。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了驻车继动阀，具备以下有益效果：

本实用新型的结构，活塞的面积比较大，在同等气压下产生的制动力比面积小的活塞的制动力大，所以行程可以设置的相对短，具有快速响应的特点，使得制动效果得到提升。本实用新型的使用效果更为便捷、实用、可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型的驻车继动阀的第一工作状态示意图；

图2为本实用新型的驻车继动阀的第二工作状态示意图；

图3为本实用新型的驻车继动阀的第三工作状态示意图；

图4为本实用新型的驻车继动阀的局部示意图。

图中：支撑座(1)、上盖(2)、电磁线圈(3)、静铁芯组件(4)、动铁芯组件(5)、活塞(6)、轴套(7)、弹簧座(8)、下盖(9)、第一气路(201)、第二气路(202)、旁路(203)、小孔(701)、弹簧(10)第一密封圈(11)、第二密封圈(12)、第三密封圈(13)、第四密封圈(14)。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，驻车继动阀，包括支撑座1、上盖2、电磁线圈3、静铁芯组件4、动铁芯组件5、活塞6、轴套7、弹簧座8、下盖9，所述下盖9一侧设置有B口，所述下盖9的另一端设置有A口，所述下盖9的下端固定连接有C口，所述下盖9的内部固定设置有弹簧座8、支撑座1，所述弹簧座8上端滑动插接有轴套7，所述轴套7与弹簧座8之间的腔体设置有弹簧10，所述支撑座1位于弹簧座8的上方，所述轴套7的端面设置有小孔701，所述小孔701连通弹簧10所在的腔体与B口，所述下盖9的上方固定连接有上盖2，所述上盖2内部设置有第一气路201、第二气路202，所述第一气路201连通C口，所述上盖2上端固定设置有左右两组电磁线圈3，两组电磁线圈3内部分别设置有静铁芯组件4、动铁芯组件5，左边的动铁芯组件5下端设置左腔体，左腔体与第一气路201上端连通，右边的动铁芯组件5下端设置右腔体，第二气路202连通左腔体、右腔体，所述上盖2上设置有旁路203，所述旁路203连通右腔体与第二气路202,所述第一气路201的外部滑动套设有活塞6，所述第二气路202通过在上盖2上设置贯通孔连接活塞6上端所在的腔体位置。

进一步的，所述轴套7的外部包裹橡胶。

进一步的，所述弹簧座8与下盖9连接的位置设置有第一密封圈11。

进一步的，所述下盖9与上盖2连接的位置设置有第二密封圈12。

进一步的，所述活塞6外圈与所述上盖2滑动连接的位置设置有第三密封圈13，所述活塞6内圈与所述上盖2滑动连接的位置设置有第四密封圈14。

实施例：C口、A口、B口连接气管；电磁线圈3为现有技术，选择外接连接的24V电磁线圈即可，在电磁线圈3上连接现有的开关能通断电即可；A口为进气口，A口充气；左边的电磁线圈3得电，左边的电磁阀打开，气压推动活塞6，活塞6推杆推开继动阀口，A口和B口贯通，对汽车实行驻车；左边的电磁线圈3失电，右边的电磁线圈3得电，继动阀主气口关闭，B口气流从C口流出,制动室气压压力下降。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.驻车继动阀，其特征在于，包括支撑座(1)、上盖(2)、电磁线圈(3)、静铁芯组件(4)、动铁芯组件(5)、活塞(6)、轴套(7)、弹簧座(8)、下盖(9)，所述下盖(9)一侧设置有B口，所述下盖(9)的另一端设置有A口，所述下盖(9)的下端固定连接有C口，所述下盖(9)的内部固定设置有弹簧座(8)、支撑座(1)，所述弹簧座(8)上端滑动插接有轴套(7)，所述轴套(7)与弹簧座(8)之间的腔体设置有弹簧(10)，所述支撑座(1)位于弹簧座(8)的上方，所述轴套(7)的端面设置有小孔(701)，所述小孔(701)连通弹簧(10)所在的腔体与B口，所述下盖(9)的上方固定连接有上盖(2)，所述上盖(2)内部设置有第一气路(201)、第二气路(202)，所述第一气路(201)连通C口，所述上盖(2)上端固定设置有左右两组电磁线圈(3)，两组电磁线圈(3)内部分别设置有静铁芯组件(4)、动铁芯组件(5)，左边的动铁芯组件(5)下端设置左腔体，左腔体与第一气路(201)上端连通，右边的动铁芯组件(5)下端设置右腔体，第二气路(202)连通左腔体、右腔体，所述上盖(2)上设置有旁路(203)，所述旁路(203)连通右腔体与第二气路(202),所述第一气路(201)的外部滑动套设有活塞(6)，所述第二气路(202)通过在上盖(2)上设置贯通孔连接活塞(6)上端所在的腔体位置。

2.根据权利要求1所述的驻车继动阀，其特征在于：所述轴套(7)的外部包裹橡胶。

3.根据权利要求1所述的驻车继动阀，其特征在于：所述弹簧座(8)与下盖(9)连接的位置设置有第一密封圈(11)。

4.根据权利要求1所述的驻车继动阀，其特征在于：所述下盖(9)与上盖(2)连接的位置设置有第二密封圈(12)。

5.根据权利要求1所述的驻车继动阀，其特征在于：所述活塞(6)外圈与所述上盖(2)滑动连接的位置设置有第三密封圈(13)，所述活塞(6)内圈与所述上盖(2)滑动连接的位置设置有第四密封圈(14)。

Images