CN214588139U - 一种耐低温新能源汽车充电电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种耐低温新能源汽车充电电缆，属于电缆制作技术领域。技术方案是：多个绞合铜导体一（2）围绕填充芯（1）均匀布置，绞合铜导体一外依次设置耐低温聚酯包带（3）和耐低温绝缘层一（4），形成线芯，线芯外沿圆周方向均匀布置多个绞合铜导体二（9），形成缆芯，缆芯外依次设置镍带屏蔽包带（5）、耐低温绝缘层二（10）、铜带铠装层（6）和护套层（7），铜带铠装层和护套层之间沿圆周方向均匀设置多个钢丝束组（8）。本实用新型具有高耐低温性、高电性能、高机械性能和高耐磨性，可长时间在寒冷地区和高空地带抵挡低温侵蚀，适用于寒冷地区和极寒地区，延长了电缆使用寿命，减少充电过程电缆发生问题率，降低使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种耐低温新能源汽车充电电缆，属于电缆制作技术领域。
背景技术
目前，一般汽车充电用电缆通用结构包裹导体、绝缘、护套，导体包覆在绝缘层内，绝缘线芯成缆，成缆线芯包覆在护套层内。但新能源敷设电缆在一些寒冷地带我国北部、东北部或者极寒地区，长时间受到低温侵蚀，导致护套材料磨损和僵硬易开裂，容易损坏电缆，从而影响正常工作。因此，研究一种耐低温新能源汽车充电电缆，是本领域亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型目的是提供一种耐低温新能源汽车充电电缆，通过采用双层导体+双层绝缘结构，以及氟硅氯丁橡胶结合的护套层，提升电缆的耐低温性、机械性能和耐磨性，延长电缆的使用寿命，满足工艺要求，保证产品质量，解决了背景技术中存在的问题。
本实用新型的技术方案是：
一种耐低温新能源汽车充电电缆，包含填充芯、绞合铜导体一、耐低温聚酯包带、耐低温绝缘层一、镍带屏蔽包带、铜带铠装层、护套层、钢丝束组、绞合铜导体二和耐低温绝缘层二，多个绞合铜导体一围绕填充芯均匀布置，绞合铜导体一外依次设置耐低温聚酯包带和耐低温绝缘层一，形成线芯，线芯外沿圆周方向均匀布置多个绞合铜导体二，形成缆芯，缆芯外依次设置镍带屏蔽包带、耐低温绝缘层二、铜带铠装层和护套层，铜带铠装层和护套层之间沿圆周方向均匀设置多个钢丝束组。
所述护套层采用纳米改进的氟硅氯丁橡胶的混合护套胶制成，氟硅氯丁橡胶的混合胶料在耐低温性能、电性能、机械性能和耐磨性等方面已经有了很大的提高，其次在胶料中加入纳米级填充材料助剂，纳米材料的尺寸效应、大比表面积以及强界面相互作用，尺寸稳定性和热稳定性与氟硅橡胶的耐低温性、加工性能能够完美结合起来，使氟硅橡胶和氯丁橡胶结构更加紧密，可以说是做了双重保障，使材料更加坚固耐用，更适用于寒冷地区和空中地带。
所述绞合铜导体一的数量为四个，绞合铜导体二的数量为十二个，采用双层导体+双层绝缘结构和纳米改进的氟硅氯丁橡胶的混合护套胶制成的护套层，具有耐低温、电性能高、机械性能强、传输快等特点，可长时间在寒冷地区和高空地带抵挡低温侵蚀，延长电缆的使用寿命。
所述铜带铠装层由铜丝编制而成。
所述钢丝束组的数量为八个。
本实用新型的有益效果是：具有高耐低温性、高电性能、高机械性能和高耐磨性等特性，可长时间在寒冷地区和高空地带抵挡低温侵蚀，适用于寒冷地区和极寒地区，延长了电缆使用寿命，减少充电过程电缆发生问题率，降低使用成本，并更有利于开展极寒地区汽车工作。护套层内加装加强钢丝束组和铜丝编织的铜带铠装层，更有利于电缆的抗拉性能和稳定性能，在充电时候，避免造成信号干扰。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：填充芯1、绞合铜导体一2、耐低温聚酯包带3、耐低温绝缘层一4、镍带屏蔽包带5、铜带铠装层6、护套层7、钢丝束组8、绞合铜导体二9、耐低温绝缘层二10。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步的说明。
本实施例中，一种耐低温新能源汽车充电电缆，包含填充芯1、绞合铜导体一2、耐低温聚酯包带3、耐低温绝缘层一4、镍带屏蔽包带5、铜带铠装层6、护套层7、钢丝束组8、绞合铜导体二9和耐低温绝缘层二10，四个绞合铜导体一2围绕填充芯1均匀布置，绞合铜导体一2外包耐低温聚酯包带3，再外挤出耐低温绝缘层一4，形成线芯，线芯外沿圆周方向均匀布置十二个绞合铜导体二9，形成缆芯，缆芯外包镍带屏蔽包带5，挤出耐低温绝缘层二10，外设置铜带铠装层6，铜带铠装层6外挤出护套层7，中间续加钢丝束组8。
所述护套层7采用纳米改进的氟硅氯丁橡胶的混合护套胶制成，氟硅氯丁橡胶的混合胶料在耐低温性能、电性能、机械性能和耐磨性等方面已经有了很大的提高，其次在胶料中加入纳米级填充材料助剂，纳米材料的尺寸效应、大比表面积以及强界面相互作用，尺寸稳定性和热稳定性与氟硅橡胶的耐低温性、加工性能能够完美结合起来，使氟硅橡胶和氯丁橡胶结构更加紧密，可以说是做了双重保障，使材料更加坚固耐用，更适用于寒冷地区和空中地带。目前常用无机纳米粒子包括碳酸钙等，本实用新型中护套材料中采用纳米增强碳纳米管进行纳米改性，采用共混法将纳米增强碳纳米管均匀分散在聚合物的基层中，为了提高分散性，纳米材料占填充物料量的十分之一，并且加入分散剂、偶联剂等帮助分散，以致达到最优效果。
所述绞合铜导体一2的数量为四个，绞合铜导体二9的数量为十二个，采用双层导体+双层绝缘结构和纳米改进的氟硅氯丁橡胶的混合护套胶制成的护套层，具有耐低温、电性能高、机械性能强、传输快等特点，可长时间在寒冷地区和高空地带抵挡低温侵蚀，延长电缆的使用寿命。
所述铜带铠装层6由铜丝编制而成。
所述钢丝束组8的数量为八个。
所述护套层内加装加强钢丝束组和铜丝编织的铜带铠装层，一方面更有利于电缆的抗拉性能和稳定性能，另一方面在充电时候，避免造成信号干扰。
Claims (4)
1.一种耐低温新能源汽车充电电缆，其特征在于：包含填充芯（1）、绞合铜导体一（2）、耐低温聚酯包带（3）、耐低温绝缘层一（4）、镍带屏蔽包带（5）、铜带铠装层（6）、护套层（7）、钢丝束组（8）、绞合铜导体二（9）和耐低温绝缘层二（10），多个绞合铜导体一（2）围绕填充芯（1）均匀布置，绞合铜导体一（2）外依次设置耐低温聚酯包带（3）和耐低温绝缘层一（4），形成线芯，线芯外沿圆周方向均匀布置多个绞合铜导体二（9），形成缆芯，缆芯外依次设置镍带屏蔽包带（5）、耐低温绝缘层二（10）、铜带铠装层（6）和护套层（7），铜带铠装层（6）和护套层（7）之间沿圆周方向均匀设置多个钢丝束组（8）。
2.根据权利要求1所述的一种耐低温新能源汽车充电电缆，其特征在于：所述绞合铜导体一（2）的数量为四个，绞合铜导体二（9）的数量为十二个。
3.根据权利要求1或2所述的一种耐低温新能源汽车充电电缆，其特征在于：所述铜带铠装层（6）由铜丝编制而成。
4.根据权利要求1或2所述的一种耐低温新能源汽车充电电缆，其特征在于：所述钢丝束组（8）的数量为八个。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202121031296.5U CN214588139U (zh) | 2021-05-14 | 2021-05-14 | 一种耐低温新能源汽车充电电缆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202121031296.5U CN214588139U (zh) | 2021-05-14 | 2021-05-14 | 一种耐低温新能源汽车充电电缆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214588139U true CN214588139U (zh) | 2021-11-02 |
Family
ID=78362416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202121031296.5U Active CN214588139U (zh) | 2021-05-14 | 2021-05-14 | 一种耐低温新能源汽车充电电缆 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN214588139U (zh) |
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2021
- 2021-05-14 CN CN202121031296.5U patent/CN214588139U/zh active Active
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