CN214580425U - 一种lng加气站管路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种LNG加气站管路系统，涉及LNG加气站技术领域，它包括连通槽车和加液机的储罐，槽车和储罐均分为气相区和液相区，还包括连通储罐与槽车两者气相区的平压管、连通储罐与槽车两者液相区的增压管、与平压管和增压管均连通的增压汽化器，平压管、增压管上均设置有控制储罐与增压汽化器、控制槽车与增压汽化器通断的阀门。两个调压的流程对应单独的管路，不会对其他流程造成干扰，使得不同流程能够同时进行，相对减少因为流程管路的干扰对LNG加注站工作效率的影响。

Description

一种LNG加气站管路系统

技术领域

本实用新型涉及LNG加气站技术领域，具体涉及一种LNG加气站管路系统。

背景技术

近年来，LNG在工业、民用等领域得到非常广泛的应用，在物流及客运行业，都建设了大量的LNG燃料加注站。

LNG加注站包括调压、卸车、加注的流程，由相应的管路连通相应的设备完成相应的流程。传统的LNG加注站的调压、卸车、加注流程使用的管路有部分是重复的，即两个以上的流程会使用到同一条或几条管路，造成流程的相互干扰，其中，就使得调压的流程只能单独进行，即在调压时不能进行加注或卸车，在加注或卸车时不能进行调压。在实际使用过程中，加注车辆和槽车都到达LNG加注站内时，就需要耗时等待，这种局限性很大程度影响LNG加注站的工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种具有单独调压管路，在调压过程中不影响卸车或加注流程的加气站管路系统。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种LNG加气站管路系统，包括连通槽车和加液机的储罐，槽车和储罐均分为气相区和液相区，还包括连通储罐与槽车两者气相区的平压管、连通储罐与槽车两者液相区的增压管、与平压管和增压管均连通的增压汽化器，平压管、增压管上均设置有控制储罐与增压汽化器、控制槽车与增压汽化器通断的阀门。

优选的，一种LNG加气站管路系统还包括分为气相区和液相区的泵池、连通泵池与槽车两者液相区的卸车管、连通槽车液相区与储罐的旁路卸液管。

优选的，泵池内设置有与储罐连通的潜液泵。

优选的，潜液泵的出口还与增压汽化器连通。

优选的，储罐与泵池两者的气相区相互连通、两者的液相区相互连通。

优选的，加液机包括与潜液泵连通的加液口和与储罐连通的回气口。

优选的，卸车管或旁路卸液管上设置有控制槽车与泵池、控制槽车与储罐通断的阀门。

优选的，卸车管上设置有第一单向阀，其方向为由槽车至泵池。

优选的，旁路卸液管上设置有第二单向阀，其方向为由槽车至储罐。

优选的，潜液泵的出口与增压汽化器的连通处设置有第三单向阀，其方向为由潜液泵的出口至增压汽化器。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：将平压管、增压管上控制储罐与增压汽化器通断的阀门连通，将平压管、增压管上控制槽车与增压汽化器通断的阀门断开，储罐与增压汽化器就形成连通的闭环，储罐液相区的液体进入增压汽化器汽化后再进入储罐的气相区，完成储罐的增压；将平压管、增压管上控制槽车与增压汽化器通断的阀门连通，将平压管、增压管上控制储罐与增压汽化器通断的阀门断开，槽车与增压汽化器就形成连通的闭环，槽车液相区的液体进入增压汽化器汽化后再进入槽车的气相区，完成槽车的增压。两个调压的流程对应单独的管路，不会对其他流程造成干扰，使得不同流程能够同时进行，相对减少因为流程管路的干扰对LNG加注站工作效率的影响。

附图说明

图1为一种LNG加气站管路系统的原理图。

图中标记：储罐10、下进液管11、下进液阀111、上进液管12、上进液阀121、平压管13、储罐平压阀131、槽车平压阀132、平压安全阀133、增压管14、储罐增压阀141、槽车增压阀142、增压汽化器15、泵池16、潜液泵161、卸车管17、第一卸车阀171、第一单向阀172、旁路卸液管18、第二单向阀181、压力管19、第三单向阀191、第二卸车阀192、回气管20、回气阀201、泵池进液管21、出液阀211、加液管22、加液阀221、加液安全阀222、加液机9。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参看图1，一种LNG加气站管路系统，包括连通槽车和加液机9的储罐10，槽车和储罐10均分为气相区和液相区，储罐10的气相区处上开设有平压口、回气口、上进液口，储罐10的液相区处开设有下进液口、出液口；槽车的气相区处开设有气相增压口；槽车的液相区开设有液相增压口、卸车口；下进液口引出下进液管11，上进液口与下进液管11通过上进液管12连通。

一种LNG加气站管路系统还包括连通储罐10平压口与槽车气相增压口的平压管13、连通下进液管11与槽车液相增压口的增压管14，平压管13和增压管14之间连通有增压汽化器15，平压管13上设置有控制储罐10与增压汽化器15通断的储罐平压阀131，还设置有控制槽车与增压汽化器15通断的槽车平压阀132，增压管14上设置有控制储罐10与增压汽化器15通断的储罐增压阀141，还设置有控制槽车与增压汽化器15通断的槽车增压阀142。储罐平压阀131和槽车平压阀132均连通时，储罐10与槽车两者的气相区连通；储罐增压阀141和槽车增压阀142均连通时，储罐10与槽车两者的液相区连通。

增压汽化器15、储罐10、槽车的固定高度依次递增，在增压汽化器15与储罐10连通或增压汽化器15与槽车连通时，形成连通器，通过连通器的原理，储罐10或槽车内的液体会不断的流入增压汽化器15中；在储罐10与槽车连通时，也形成连通器，通过连通器的原理，槽车内的液体会不断流入储罐10内。

进一步的，一种LNG加气站管路系统还包括分为气相区和液相区的泵池16、连通泵池16的液相区与槽车卸车口的卸车管17、连通卸车管17与下进液管11的旁路卸液管18。

进一步的，泵池16内设置有潜液泵161，潜液泵161与下进液管11通过压力管19连通，通过下进液管11，潜液泵161与储罐10的下进液口或上进液口连通，还与增压管14连通，也就相当于潜液泵161的出口与增压汽化器15连通。

进一步的，储罐10的回气口与泵池16的气相区通过回气管20连通储罐10的出液口与泵池16的液相区通过泵池进液管21连通。

进一步的，加液机9包括加液口和回气口，加液口与潜液泵161通过加液管22连通，下进液管11延伸至回气口并连通。

进一步的，卸车管17上设置有第一卸车阀171，第一卸车阀171连通时，槽车卸车口与卸车管17、旁路卸液管18均连通；第一卸车阀171断开时，槽车卸车口与卸车管17、旁路卸液管18均断开。

进一步的，卸车管17上还设置有第一单向阀172，其方向为由槽车至泵池16。

进一步的，旁路卸液管18上设置有第二单向阀181，其方向为由槽车卸车口至下进液管11，也就相当于由槽车卸车口至储罐10下进液口或上进液口。

进一步的，下进液管11上设置有下进液阀111，上进液管12上设置有上进液阀121，压力管19上设置有第二卸车阀192，第二卸车阀192位于增压管14和加液管22之间，回气管20上设置有回气阀201，加液管22上设置有加液阀221，泵池进液管21上设置有出液阀211，储罐平压阀131与增压汽化器15之间的平压管13上设置有平压安全阀133，加液阀221与压力管19之间的加液管22上还设置有加液安全阀222。

进一步的，压力管19上设置有第三单向阀191，位于潜液泵161和第二卸车阀192之间，其方向为由潜液泵161的出口至第二卸车阀192。

进一步的，平压管13与槽车气相增压口、增压管14与槽车液相增压口、卸车管17与槽车卸车口均通过软管连通。

本系统的调压流程一共为三种：

1.储罐10自调压

连通下进液阀111、储罐平压阀131、储罐增压阀141，断开槽车平压阀132和槽车增压阀142，储罐10与汽化器形成闭环连通器，根据连通器原理，储罐10液相区内的液体由下进液口流出，并依次沿下进液管11、增压管14流入增压汽化器15内汽化，汽化形成的气体依次由平压管13、平压口进入储罐10气相区，完成储罐10的增压。

2.储罐10泵池16配合调压

连通出液阀211、第二卸车阀192、储罐增压阀141、储罐平压阀131、回气阀201，断开槽车平压阀132和槽车增压阀142，打开潜液泵161，储罐10液相区的液体由潜液泵161从出液口吸出至泵池16内，再由泵池16流出，依次沿压力管19、增压管14流入增压汽化器15内汽化，汽化形成的气体依次沿平压管13、平压口进入储罐10气相区，完成储罐10的增压。

3.槽车自调压

连通槽车平压阀132和槽车增压阀142，断开储罐平压阀131和储罐增压阀141，槽车与汽化器形成闭环连通器，根据连通器原理，槽车液相区内的液体由液相增压口流出，并沿平压管13流入增压汽化器15内汽化，汽化形成的气体依次由增压管14、气相增压口进入槽车气相区，完成槽车的增压。

本系统的卸车流程为两种：

1.泵池16卸车

连通第一卸车阀171、第二卸车阀192、下进液阀111，断开加液阀221，打开潜液泵161，槽车液相区的液体由卸车口吸出至泵池16内，再由泵池16流出，依次沿压力管19、下进液管11、下进液口进入储罐10的液相区，完成槽车卸车。

2.旁路卸车

连通第一卸车阀171、下进液阀111，断开第二卸车阀192，槽车与储罐10形成闭环连通器，根据连通器原理，槽车液相区的液体由卸车口流出，并依次由旁路卸液管18、下进液管11、下进液口流入储罐10液相区，完成槽车卸车。

本系统的加注流程为：

连通出液阀211、加液阀221、上进液阀121，断开第二卸车阀192，打开潜液泵161，储罐10液相区的液体由出液口吸出至泵池16内，再由泵池16流出，依次沿加液管22、加液口流至加液机9内，加液机9内的气体由出气口吸出，并依次沿下液管、上液管、上液口进入储罐10气相区。

上述调压、卸车、加液流程能够互相搭配使用，使得整个系统实现各个流程互不干扰。

本文中应用了具体的实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种LNG加气站管路系统，包括连通槽车和加液机的储罐，槽车和储罐均分为气相区和液相区，其特征在于，还包括连通储罐与槽车两者气相区的平压管、连通储罐与槽车两者液相区的增压管、与平压管和增压管均连通的增压汽化器，平压管、增压管上均设置有控制储罐与增压汽化器、控制槽车与增压汽化器通断的阀门。

2.如权利要求1所述的一种LNG加气站管路系统，其特征在于，还包括分为气相区和液相区的泵池、连通泵池与槽车两者液相区的卸车管、连通槽车液相区与储罐的旁路卸液管。

3.如权利要求2所述的一种LNG加气站管路系统，其特征在于，所述泵池内设置有与储罐连通的潜液泵。

4.如权利要求3所述的一种LNG加气站管路系统，其特征在于，所述潜液泵的出口还与增压汽化器连通。

5.如权利要求2～4任一所述的一种LNG加气站管路系统，其特征在于，所述储罐与泵池两者的气相区相互连通、两者的液相区相互连通。

6.如权利要求5所述的一种LNG加气站管路系统，其特征在于，所述加液机包括与潜液泵连通的加液口和与储罐连通的回气口。

7.如权利要求2所述的一种LNG加气站管路系统，其特征在于，所述卸车管或旁路卸液管上设置有控制槽车与泵池、控制槽车与储罐通断的阀门。

8.如权利要求2所述的一种LNG加气站管路系统，其特征在于，所述卸车管上设置有第一单向阀，其方向为由槽车至泵池。

9.如权利要求2所述的一种LNG加气站管路系统，其特征在于，所述旁路卸液管上设置有第二单向阀，其方向为由槽车至储罐。

10.如权利要求4所述的一种LNG加气站管路系统，其特征在于，所述潜液泵的出口与增压汽化器的连通处设置有第三单向阀，其方向为由潜液泵的出口至增压汽化器。

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