CN214536465U - 一种水冷多联机系统及城市轨道交通用空调水系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于城市轨道交通领域，提供一种水冷多联机系统及城市轨道交通用空调水系统，所述水冷多联机系统包括第一主管、第二主管和并联设置的若干组制冷机组，所述制冷机组包括主机以及室内机，所述第一主管通过第一支管连接至主机入口端，所述第一支管上设有水流开关和蝶阀，所述主机出口端通过第二支管连接至第二主管，所述第二支管上设有电动二通阀，所述主机与室内机之间连通有循环管路，所述城市轨道交通用水空调系统包括水冷多联机系统、冷却塔和制冷机组，本实用新型利用水冷多联机系统代替经常处于部分负荷状态运行的全空气空调系统，以地铁车站的冷却塔作为冷源，利用冷却水回水与水冷多联机室外机进行热交换，达到夏季供冷的需求。
Description
技术领域
本实用新型属于城市轨道交通领域，尤其涉及一种水冷多联机系统及城市轨道交通用空调水系统。
背景技术
目前，市场上的多联机大多数为风冷形式，能效比相对较低，在城市轨道交通项目应用中考虑到会对地面景观造成影响、产生环境噪声污染等，通常将室外机设置于排风井内，对于埋深较深或处于某些炎热地区受到气候条件影响的车站，多联机的应用受到了一定的限制。风冷多联机室外温度具有确定性，只与大气温度有关，具有不可调性。城市轨道交通车站大多位于城市中心，用地紧张，传统的空气处理机组占地面积较大，且不止一台，对环控机房的面积要求较高，同时全空气系统的送排风管尺寸较大，常存在管线排布困难的情况。车站建筑通常处于部分负荷状态，多联机在部分负荷运行时能效比较高，但因为配管长度的限制只能运用于中小型建筑，存在一定的局限性。水冷多联机与水源热泵或水环热泵相结合的空调系统虽然已面世，但实际应用少，尤其在轨道交通领域。
实用新型内容
鉴于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种水冷多联机系统及城市轨道交通用空调水系统，旨在解决现有风冷多联机占地面积大，存在局限性的技术问题。
本实用新型采用如下技术方案：
一方面，所述水冷多联机系统包括第一主管、第二主管以及并联设置的若干组制冷机组，所述制冷机组包括主机以及室内机，所述第一主管通过第一支管连接至主机入口端，所述第一支管上设有水流开关和蝶阀，所述主机出口端通过第二支管连接至第二主管，所述第二支管上设有电动二通阀，所述主机与室内机之间连通有循环管路。
进一步的，所述主机包括水冷换热器和压缩机，所述室内机包括电子膨胀阀和室内热交换器，所述水冷换热器的出口端通过循环管路连通至水冷换热器入口端，且从水冷换热器出口端至水冷换热器入口端的循环管路上依次经过电子膨胀阀、室内热交换器和压缩机。
进一步的，所述第一支管和第二支管上均设有排污口。
另一方面，所述城市轨道交通用空调水系统包括所述水冷多联机系统，还包括冷却塔和制冷机组，所述制冷机组包括冷凝器，所述冷却塔的出口端通过第三主管连接至冷凝器入口端，所述第三主管上设有冷却水泵，所述冷凝器出口端通过第四主管连接至冷却塔入口端，所述第三主管且于冷却水泵与冷凝器之间连接至水冷多联机系统的第一主管，所述水冷多连接系统的第二主管连接至第四主管。
进一步的，所述城市轨道交通用空调水系统还包括分水器、集水器、组合式空调器和柜式空调器，所述制冷机组还包括蒸发器，所述蒸发器出口端连接至分水器入口端，所述分水器出口端连接至组合式空调器入口端和柜式空调器入口端，所述组合式空调器出口端和柜式空调器出口端均连接至集水器入口端，所述集水器出口端通过连接管连接至蒸发器入口端，且所述连接管上设有冷冻水泵。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种水冷多联机系统及城市轨道交通用空调水系统，利用水冷多联机系统代替经常处于部分负荷状态运行的全空气空调系统，以地铁车站的冷却塔作为冷源，利用冷却水回水与水冷多联机室外机进行热交换，达到夏季供冷的需求；水冷多联机系统采用水冷换热器，去掉了室外机风扇，由于水的比热容和密度远大于空气，换热量相同时，水冷换热器换热面积大大减少，因此，水冷多联机的室外机体积相对较小，可方便地安装在车站的环控机房或风道等地方，而不像传统的风冷多联机那样必须安装在非常开阔且通风良好的室外，有效地解决了多联机系统配管长度的限制及机组占地等问题，降低了制冷剂环路的长度，提高了系统的效能比和建筑空间的使用率；水冷多联机系统冷媒管尺寸小，替代全空气系统的风管，大大节省了地铁车站内管线安装空间；水冷多联机系统利用冷却塔作为冷源，有效的减小了制冷机组的供冷量，与之配套的冷冻水泵、分集水器等设备也相应调整，也节省了整个制冷系统的初投资和占地面积。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的水冷多联机系统的结构图；
图2是本实用新型实施例提供的城市轨道交通用空调水系统的结构图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
为了说明本实用新型所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
图1示出了本实用新型实施例提供的水冷多联机系统及城市轨道交通用空调水系统的结构，为了便于说明仅示出了与本实用新型实施例相关的部分。
如图1所示，本实施例提供的水冷多联机系统包括第一主管1、第二主管2以及并联设置的若干组制冷机组，所述制冷机组包括主机3以及室内机4，所述第一主管1通过第一支管5连接至主机3入口端，所述第一支管5上设有水流开关6和蝶阀7，所述主机3出口端通过第二支管8连接至第二主管2，所述第二支管8上设有电动二通阀9，所述主机3与室内机4之间连通有循环管路。
其中，所述主机3包括水冷换热器10和压缩机11，所述室内机4包括电子膨胀阀12和室内热交换器13，所述水冷换热器10的出口端通过循环管路连通至水冷换热器10入口端，且从水冷换热器10出口端至水冷换热器10入口端的循环管路上依次经过电子膨胀阀12、室内热交换器13和压缩机11。
在水冷多联机系统中，制冷剂在循环管路中循环，夏季时制冷剂在室内通过室内热交换器吸热蒸发，降低室内温度，过热的制冷剂气体流向压缩机被压缩为高温高压的气体，再通过主机内的水冷换热器进行热交换，排除制冷剂中的热量，使制冷剂冷凝为常温高压的液体，最后流向电子膨胀阀，制冷剂受节流作用成为低温低压的气液混合物。
所述第一支管5和第二支管8上均设有排污口14，所述排污口用于污水的排出。
如图2所示，基于上述水冷多联机系统，本实施例还提供了一种城市轨道交通用空调水系统，包括所述水冷多联机系统，还包括冷却塔15和制冷机组16，所述制冷机组16包括冷凝器17，所述冷却塔15的出口端通过第三主管18连接至冷凝器17入口端，所述第三主管18上设有冷却水泵19，所述冷凝器17出口端通过第四主管20连接至冷却塔15入口端，所述第三主管18且于冷却水泵19与冷凝器17之间连接至水冷多联机系统的第一主管1，所述水冷多连接系统的第二主管2连接至第四主管20。
在城市轨道交通用空调水系统中，从冷却塔出来的低温冷却水回水通过冷却水泵加压，部分冷却水通过制冷机组冷凝器进行换热，另一部分进入水冷多联机系统主机进行换热，吸收冷媒管中制冷剂的热量，随后与制冷机组冷凝器出来的冷却水回水一同返回冷却塔进行散热。其中，水冷多联机系统内第二支管上的电动二通阀可根据冷却水回水温度进行判定，调节进入水冷换热器的水量，匹配制冷剂侧的散热量，从而达到节能的目的。
本实施例中，所述城市轨道交通用空调水系统还包括分水器21、集水器22、组合式空调器23和柜式空调器24，所述制冷机组还包括蒸发器25，所述蒸发器25出口端连接至分水器21入口端，所述分水器21出口端连接至组合式空调器23入口端和柜式空调器24入口端，所述组合式空调器23出口端和柜式空调器24出口端均连接至集水器22入口端，所述集水器22出口端通过连接管26连接至蒸发器25入口端，且所述连接管26上设有冷冻水泵27。制冷机组蒸发器侧的冷冻水系统与常规轨道交通冷冻水系统一致，为各个空气处理机组提供冷量。
综上所述，本实用新型提供一种水冷多联机系统及城市轨道交通用空调水系统，利用水冷多联机系统代替经常处于部分负荷状态运行的全空气空调系统，以地铁车站的冷却塔作为冷源，利用冷却水回水与水冷多联机室外机进行热交换，达到夏季供冷的需求；水冷多联机系统采用水冷换热器，去掉了室外机风扇，由于水的比热容和密度远大于空气，换热量相同时，水冷换热器换热面积大大减少，因此，水冷多联机的室外机体积相对较小，可方便地安装在车站的环控机房或风道等地方，而不像传统的风冷多联机那样必须安装在非常开阔且通风良好的室外，有效地解决了多联机系统配管长度的限制及机组占地等问题，降低了制冷剂环路的长度，提高了系统的效能比和建筑空间的使用率；水冷多联机系统冷媒管尺寸小，替代全空气系统的风管，大大节省了地铁车站内管线安装空间；水冷多联机系统利用冷却塔作为冷源，有效的减小了制冷机组的供冷量，与之配套的冷冻水泵、分集水器等设备也相应调整，也节省了整个制冷系统的初投资和占地面积。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种水冷多联机系统，其特征在于，包括第一主管、第二主管以及并联设置的若干组制冷机组，所述制冷机组包括主机以及室内机，所述第一主管通过第一支管连接至主机入口端，所述第一支管上设有水流开关和蝶阀，所述主机出口端通过第二支管连接至第二主管，所述第二支管上设有电动二通阀，所述主机与室内机之间连通有循环管路。
2.如权利要求1所述水冷多联机系统，其特征在于，所述主机包括水冷换热器和压缩机，所述室内机包括电子膨胀阀和室内热交换器，所述水冷换热器的出口端通过循环管路连通至水冷换热器入口端，且从水冷换热器出口端至水冷换热器入口端的循环管路上依次经过电子膨胀阀、室内热交换器和压缩机。
3.如权利要求2所述水冷多联机系统，其特征在于，所述第一支管和第二支管上均设有排污口。
4.一种城市轨道交通用空调水系统，其特征在于，包括如权利要求1-3任一项所述水冷多联机系统，还包括冷却塔和制冷机组，所述制冷机组包括冷凝器，所述冷却塔的出口端通过第三主管连接至冷凝器入口端，所述第三主管上设有冷却水泵，所述冷凝器出口端通过第四主管连接至冷却塔入口端，所述第三主管且于冷却水泵与冷凝器之间连接至水冷多联机系统的第一主管，所述水冷多连接系统的第二主管连接至第四主管。
5.如权利要求4所述城市轨道交通用空调水系统，其特征在于，所述城市轨道交通用空调水系统还包括分水器、集水器、组合式空调器和柜式空调器，所述制冷机组还包括蒸发器，所述蒸发器出口端连接至分水器入口端，所述分水器出口端连接至组合式空调器入口端和柜式空调器入口端，所述组合式空调器出口端和柜式空调器出口端均连接至集水器入口端，所述集水器出口端通过连接管连接至蒸发器入口端，且所述连接管上设有冷冻水泵。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114278975A (zh) * | 2021-12-27 | 2022-04-05 | 青岛海信日立空调系统有限公司 | 一种水多联系统 |
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2020
- 2020-12-28 CN CN202023214548.6U patent/CN214536465U/zh active Active
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