CN214533201U - 一种可变气门机构的双涡轮增压器 - Google Patents

一种可变气门机构的双涡轮增压器 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种可变气门机构的双涡轮增压器，属于双涡轮增压器技术领域，包括H型管，所述H型管表面安装有废气口，所述废气口表面安装有分叉口，所述分叉口表面另一侧固定连接有增速口表面，所述H型管内壁安装有密封轴，所述密封轴表面配合转动连接有双叶杆，所述双叶杆表面右侧位置安装有速度开关，所述H型管表面右侧位置安装有空气口，所述空气口表面安装有滤网，所述空气口表面安装有电推杆，所述电推杆表面固定连接有密封块，通过分叉口对废气进行第一次的加速，通过增速口进行第二次的加速，大大的增加了双叶杆的转动速度，并且通过速度开关控制密封块的开口大小进行控制进气的效率。

Description

一种可变气门机构的双涡轮增压器
技术领域
本实用新型涉及双涡轮增压器技术领域，尤其涉及一种可变气门机构的双涡轮增压器。
背景技术
双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。
专利汇CN204646411U公布了一种发动机系统和双涡轮增压器系统，该实用新型提供了一种发动机系统，包括：包括第一废气旁通阀气门的第一废气旁通阀；包括第二废气旁通阀气门的第二废气旁通阀；以及废气旁通阀致动器，连接至第一废气旁通阀气门和第二废气旁通阀气门中的每一个以根据期望的增压改变第一废气旁通阀气门和第二废气旁通阀气门的开口。还提供了一种双涡轮增压器系统。本实用新型通过单个废气旁通阀致动器以减少的零件数量、降低的成本和降低的控制程序复杂度有利地进行了对双废气旁通阀的控制。
上述一种发动机系统和双涡轮增压器系统的不足之处：1、在使用上述的一种发动机系统和双涡轮增压器系统时，吸气时效率不够；2、在使用上述的一种发动机系统和双涡轮增压器系统时，不能很好的进行进气的调整。为此，我们提出一种可变气门机构的双涡轮增压器。
实用新型内容
本实用新型提供一种可变气门机构的双涡轮增压器，旨在通过分叉口对废气进行第一次的加速，通过增速口进行第二次的加速，大大的增加了双叶杆的转动速度，并且通过速度开关控制密封块的开口大小进行控制进气的效率。
本实用新型提供的具体技术方案如下：
本实用新型提供的一种可变气门机构的双涡轮增压器，包括H型管，所述H型管表面安装有废气口，所述废气口表面安装有分叉口，所述分叉口表面另一侧固定连接有增速口表面，所述H型管内壁安装有密封轴，所述密封轴表面配合转动连接有双叶杆，所述双叶杆表面右侧位置安装有速度开关，所述H型管表面右侧位置安装有空气口，所述空气口表面安装有滤网，所述空气口表面安装有电推杆，所述电推杆表面固定连接有密封块。
可选的，所述H型管表面一侧安装有排废气口。
可选的，所述H型管表面一侧安装有出气口。
可选的，所述增速口表面一侧焊接于H型管内壁。
可选的，所述速度开关电源输入端通过导线与外接电源电源输出端进行电连接，所述速度开关电源输出端通过导线与电推杆电源输入端进行电连接。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型实施例提供一种可变气门机构的双涡轮增压器：
1、当驾驶员踩油门踏板，发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性，不能及时跟上这个速度的变化，这个现象称为“迟滞现象”。“迟滞现象”使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你越急加速，就会感觉发动机越使不上劲，这时就需要涡轮增压对发动机进行供氧进行辅助，在使用上述一种可变气门机构的双涡轮增压器时，由于密封轴表面配合转动连接有双叶杆，双叶杆表面右侧位置安装有速度开关，H型管表面右侧位置安装有空气口，空气口表面安装有滤网，空气口表面安装有电推杆，电推杆表面固定连接有密封块，H型管表面一侧安装有出气口，当发动机废气进入H型管中就会带动双叶杆进行转动，这时位于右侧的双叶杆就会从空气口进行吸气，在吸气时，滤网将外界的一些杂质过滤有效防止了杂质对发动机造成的损伤，发动机运转速度的不同所需要的空气就会不同，在发动机高速的转动时就会产生大量的尾气，这时就会带动双叶杆转动的更快，在速度开关的控制下，当达到一定的速度时就会带动电推杆进行收缩，这样就会带动密封块分开，这样就增大了进风的至今从而让增大了进气的效率，这样就可以通过出气口为发动机进行供气，这样就可以很好的对气门进行调节。
2、涡轮增压器中的扇叶的转速是整个装置中的核心，有时会因为尾气排排放速度不够而无法带动涡轮增压器正常工作，在使用上述的一种可变气门机构的双涡轮增压器时，由于H型管表面安装有废气口，废气口表面安装有分叉口，分叉口表面另一侧固定连接有增速口表面，H型管内壁安装有密封轴，密封轴表面配合转动连接有双叶杆，H型管表面一侧安装有排废气口，增速口表面一侧焊接于H型管内壁，将废气口与发动机尾气相连，这时产生废气时就会先被排放在废气口，这些废气就会在废气口的体积的限制下，分别进入分叉口，这样就会在气体的挤压的作用下进行第一次的提速，并且在三个分叉口的另一侧汇聚在增速口内，这样由于其本身的速度被增加了，在增速口的作用下，让其通过的横截面积突然降低，这样就会大大的增加其流动的速度，这时就会很好的带动双叶杆进行转动，让整个涡轮增压器效果更加的明显，被利用后的废气直接通过排废气口被排出，这样就对废气进行了充分的利用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例的一种可变气门机构的双涡轮增压器的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例的一种可变气门机构的双涡轮增压器的空气口的结构示意图。
图中：1、H型管；2、废气口；3、分叉口；4、增速口；5、密封轴；6、双叶杆；7、排废气口；8、速度开关；9、空气口；10、出气口；11、滤网；12、电推杆；13、密封块。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面将结合图1和图2对本实用新型实施例的一种可变气门机构的双涡轮增压器进行详细的说明。
参考图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种可变气门机构的双涡轮增压器，包括H型管1，所述H型管1表面安装有废气口2，所述废气口2表面安装有分叉口3，所述分叉口3表面另一侧固定连接有增速口4表面，所述H型管1内壁安装有密封轴5，所述密封轴5表面配合转动连接有双叶杆6，所述双叶杆6表面右侧位置安装有速度开关8，所述H型管1表面右侧位置安装有空气口9，所述空气口9表面安装有滤网11，所述空气口9表面安装有电推杆12，所述电推杆12表面固定连接有密封块13。
示例的，通过分叉口3对废气进行第一次的加速，通过增速口4进行第二次的加速，大大的增加了双叶杆6的转动速度，并且通过速度开关8控制密封块13的开口大小进行控制进气的效率。
参考图1所示，所述H型管1表面一侧安装有排废气口7。
示例的，方便了废气的排出。
参考图1所示，所述H型管1表面一侧安装有出气口10。
示例的，方便了对发动机进行供气。
参考图1所示，所述增速口4表面一侧焊接于H型管1内壁。
示例的，这样被增速的气体可以直接进入H型管1中。
参考图1和图2所示，所述速度开关8电源输入端通过导线与外接电源电源输出端进行电连接，所述速度开关8电源输出端通过导线与电推杆12电源输入端进行电连接。
示例的，通过速度开关8进行控制电推杆12，速度开关8是当速度达到预先设置的值时，就会启动电推杆12，当速度降低后重新断开，让电推杆12恢复原状。
使用时，将废气口2与排气口相连，将出气口10与冷却器相连，由于H型管1表面安装有废气口2，废气口2表面安装有分叉口3，分叉口3表面另一侧固定连接有增速口4表面，H型管1内壁安装有密封轴5，密封轴5表面配合转动连接有双叶杆6，H型管1表面一侧安装有排废气口7，增速口4表面一侧焊接于H型管1内壁，将废气口2与发动机尾气相连，这时产生废气时就会先被排放在废气口2，这些废气就会在废气口2的体积的限制下，分别进入分叉口3，这样就会在气体的挤压的作用下进行第一次的提速，并且在三个分叉口3的另一侧汇聚在增速口4内，这样由于其本身的速度被增加了，在增速口4的作用下，让其通过的横截面积突然降低，这样就会大大的增加其流动的速度，这时就会很好的带动双叶杆6进行转动，让整个涡轮增压器效果更加的明显，被利用后的废气直接通过排废气口7被排出，这样就对废气进行了充分的利用，由于密封轴5表面配合转动连接有双叶杆6，双叶杆6表面右侧位置安装有速度开关8，H型管1表面右侧位置安装有空气口9，空气口9表面安装有滤网11，空气口9表面安装有电推杆12，电推杆12表面固定连接有密封块13，H型管1表面一侧安装有出气口10，当发动机废气进入H型管1中就会带动双叶杆6进行转动，这时位于右侧的双叶杆6就会从空气口9进行吸气，在吸气时，滤网11将外界的一些杂质过滤有效防止了杂质对发动机造成的损伤，发动机运转速度的不同所需要的空气就会不同，在发动机高速的转动时就会产生大量的尾气，这时就会带动双叶杆6转动的更快，在速度开关8的控制下，当达到一定的速度时就会带动电推杆12进行收缩，这样就会带动密封块13分开，这样就增大了进风的至今从而让增大了进气的效率，这样就可以通过出气口10为发动机进行供气，这样就可以很好的对气门进行调节。
需要说明的是，本实用新型为一种可变气门机构的双涡轮增压器，包括1、H型管；2、废气口；3、分叉口；4、增速口；5、密封轴；6、双叶杆；7、排废气口；8、速度开关；9、空气口；10、出气口；11、滤网；12、电推杆；13、密封块，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种可变气门机构的双涡轮增压器，包括H型管(1)，其特征在于，所述H型管(1)表面安装有废气口(2)，所述废气口(2)表面安装有分叉口(3)，所述分叉口(3)表面另一侧固定连接有增速口(4)表面，所述H型管(1)内壁安装有密封轴(5)，所述密封轴(5)表面配合转动连接有双叶杆(6)，所述双叶杆(6)表面右侧位置安装有速度开关(8)，所述H型管(1)表面右侧位置安装有空气口(9)，所述空气口(9)表面安装有滤网(11)，所述空气口(9)表面安装有电推杆(12)，所述电推杆(12)表面固定连接有密封块(13)。
2.根据权利要求1所述的一种可变气门机构的双涡轮增压器，其特征在于，所述H型管(1)表面一侧安装有排废气口(7)。
3.根据权利要求1所述的一种可变气门机构的双涡轮增压器，其特征在于，所述H型管(1)表面一侧安装有出气口(10)。
4.根据权利要求1所述的一种可变气门机构的双涡轮增压器，其特征在于，所述增速口(4)表面一侧焊接于H型管(1)内壁。
5.根据权利要求1所述的一种可变气门机构的双涡轮增压器，其特征在于，所述速度开关(8)电源输入端通过导线与外接电源电源输出端进行电连接，所述速度开关(8)电源输出端通过导线与电推杆(12)电源输入端进行电连接。
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