CN214497513U - 一种地铁施工用钢管柱工具节 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁施工用钢管柱工具节，包括多节工具节钢管，每节工具节钢管在上端设有上法兰，下端设有下法兰，多节工具节钢管之间通过法兰连接，并并利用支撑桁架将钢管柱与工具节固定在导洞侧壁上。工具节钢管每节为1.5‑3m，且与钢管柱同型号。最下一节工具节钢管的下法兰与钢管柱顶节的法兰盘连接，最上一节工具节钢管的上法兰用于钢管柱定位与调平，并固定于支撑桁架上。支撑桁架由工字钢支撑架和钢管抱箍连接而成，并固定在导洞内侧壁。采用钢管柱柱顶至施工面设置工具节进行调节，在钢管柱施工时，给予施工人员在进行钢管柱精确调节时一个可操作空间，可提高钢管柱施工精度和施工质量。

Description

一种地铁施工用钢管柱工具节

技术领域

本实用新型涉及一种工程施工技术，尤其涉及一种地铁施工用钢管柱工具节。

背景技术

随着城市轨道交通的快速发展，钢管柱因其承载力好、安装效率高，已越来越多的应用于城市地铁车站结构中，成为地下车站主要的受力构件。目前采用机械成桩法施工中桩及钢管柱工法中，需要完成泥浆与渣土外排管路布置、钢筋笼制作与吊装连接、钻孔、中桩及钢管柱施工、混凝土灌注等多项作业。其中，钢管柱施工是机械成桩工序中的关键步骤，也是施工重点与难点。如何对钢对管柱的平面位置、垂直度和高程等工序进行精确定位，将决定地铁车站的整个受力体系的稳定和工程质量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁施工用钢管柱工具节。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的地铁施工用钢管柱工具节，包括多节工具节钢管，每节工具节钢管在上端设有上法兰，下端设有下法兰，多节工具节钢管之间通过法兰连接，最下一节工具节钢管的下法兰与钢管柱顶节法兰盘连接，所述钢管柱与工具节钢管通过支撑桁架固定在导洞侧壁上。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的地铁施工用钢管柱工具节，在钢管柱施工时，给予施工人员在进行钢管柱精确调节时一个可操作空间，利用钢管柱柱顶至施工面设置工具节进行调节，可提高钢管柱施工精度和施工质量。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的地铁施工用钢管柱工具节的主视结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的地铁施工用钢管柱工具节的俯视结构示意图。

图中：

1、工具节钢管，2、下法兰，3、上法兰，4、支撑桁架。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例作进一步地详细描述。本实用新型实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型的地铁施工用钢管柱工具节，其较佳的具体实施方式是：

包括多节工具节钢管，每节工具节钢管在上端设有上法兰，下端设有下法兰，多节工具节钢管之间通过法兰连接，最下一节工具节钢管的下法兰与钢管柱顶节法兰盘连接，所述钢管柱与工具节钢管通过支撑桁架固定在导洞侧壁上。

所述工具节钢管每节为1.5-3m，且与所述钢管柱同型号。

所述上法兰与下法兰同型号，并与所述支撑桁架相连固定。

所述支撑桁架由工字钢支撑架和钢管抱箍连接而成，并固定在导洞内侧壁上。

本实用新型实施例提供的地铁施工用钢管柱工具节，采用钢管柱柱顶至施工面设置工具节进行调节，在钢管柱施工时，给予施工人员在进行钢管柱精确调节时一个可操作空间，可提高钢管柱施工精度高施工质量。

本实用新型的地铁施工用钢管柱工具节，由与钢管柱同型号工具节钢管，通过下法兰、上法兰螺栓连接，用于钢管柱的精确定位与调平，并通过支撑桁架固定在导洞侧壁上。为钢管柱顶节施工时调整整个钢管柱精度，所述工具节钢管由与钢管柱同型号，每节为1.5-3m(可根据洞内实际高度进行调整)。所述下法兰与工具节钢管通过焊接厂内制作，并对焊缝进行探伤，合格后方能使用，用于连接钢管柱顶节或者上法兰。所述上法兰与下法兰同型号。通过施工用调垂和定位机械对钢管柱进行精确定位和调平，也用于定位和调平完成后，与支撑桁架相连固定。所述支撑桁架由工字钢支撑架和钢管抱箍连接而成，支撑桁架固定在导洞内侧壁，用于支撑工具节钢管及整个钢管柱，保证其稳定性。

具体实施例：

如图1、图2所示，在某个采用机械成桩的地铁暗挖车站中，主要受力构件为中桩及钢管柱。在施工完成后，由于部分顶节钢管柱存在于车站暗挖小导洞下口，不易调节整个钢管柱施工精度。为了有效保证钢管柱中心位置及垂直度，采取与钢管柱同型号的工具节进行调整及固定。

由于本车站小导洞拱顶较高，使用两节工具节钢管进行调整，每节1.5m。在最顶节钢管柱安装完毕后，继续安装同型号第一节工具节钢管，通过下法兰与钢管柱顶节法兰盘进行螺栓连接，保证其稳定性与连接强度。

然后通过钢管柱安装及定位专用设备对钢管柱进行调整，利用第一节工具节钢管及上法兰精确调整。具体为，首先利用水准仪对上法兰上前后左右四个点，采用水准仪调整整个钢管柱标高，然后采用全站仪对上法兰中心进行对位调整，保证法兰中心与钢管柱中心在同一直线，同时保证上法兰标高即钢管柱标高在设计标高上。

上法兰精调完毕后，使用钢管柱专用设备对第一节工具节钢管进行固定，同时安装第二节工具节钢管，同样采用高强螺栓将上下法兰连接后，采用支撑桁架将第二节工具节钢管固定在导洞侧壁上。其中，固定桁架包括工字钢支撑架和法兰抱箍。利用法兰抱箍将第二节工具节钢管及上法兰固定，同时和工字钢支撑架相连固定在导洞侧壁格栅并焊接牢固。

钢管柱工具节安装及固定完成后，下放导管二次清孔沉渣满足要求后，进行钢管柱内混凝土灌注，混凝土运输采用泵送形式，坍落度为200±20mm。采用直径300mm导管，导管单节长度不宜过长，管节连接应严密、牢固，使用前应试拼，并进行气密性及水密性试验，导管底端距孔底应保持300-500mm。

混凝土浇筑完成后将混凝土面人工开挖至最顶节钢管柱节点(不包括工具节)以下1m处。继续使用钢管柱专用设备固定钢管柱工具节，待柱内混凝土达到7d设计强度后，再拆除第二节工具节并移走进行下一根中桩及钢管柱施工。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种地铁施工用钢管柱工具节，其特征在于，包括多节工具节钢管，每节工具节钢管在上端设有上法兰，下端设有下法兰，多节工具节钢管之间通过法兰连接，最下一节工具节钢管的下法兰与钢管柱顶节法兰盘连接，所述钢管柱与工具节钢管通过支撑桁架固定在导洞侧壁上。

2.根据权利要求1所述的地铁施工用钢管柱工具节，其特征在于，所述工具节钢管每节为1.5-3m，且与所述钢管柱同型号。

3.根据权利要求2所述的地铁施工用钢管柱工具节，其特征在于，所述上法兰与下法兰同型号，并与所述支撑桁架相连固定。

4.根据权利要求1、2或3所述的地铁施工用钢管柱工具节，其特征在于，所述支撑桁架由工字钢支撑架和钢管抱箍连接而成，并固定在导洞内侧壁上。

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