CN214495600U - 一种托盘搬运车的轮架安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种托盘搬运车的轮架安装结构，属于叉车技术领域，包括车架，其底部固定对称设置有左支板、右支板，左支板、右支板与车架固连，左支板、右支板沿左右方向分别贯穿设置有左轴孔、右轴孔，左轴孔、右轴孔同轴设置，右轴孔右端周围向左凹陷形成有限位孔；销轴，其左右两端分别插入左轴孔、右轴孔，销轴右端固设有与限位孔适配的限位块，当限位块嵌入限位孔后，右支板限制销轴转动；销轴左端轴向设置有螺纹孔，螺钉向右穿过左支板并拧入螺纹孔与销轴螺接；或者销轴左端设有外螺纹，外螺纹向左穿过左支板并螺接有螺母。本实用新型能够提高轮架装配效率。

Description

一种托盘搬运车的轮架安装结构

技术领域

本实用新型属于叉车技术领域，涉及一种托盘搬运车的轮架安装结构。

背景技术

托盘搬运车的底部通常通过轮架连接叉轮。当托盘搬运车提升货物时，轮架会转动以调整车架与叉轮之间的高度差。

例如一项申请号为201721488562.0的中国专利，公开了一种托盘搬运车的起升限位结构，包括：车架；货叉，与车架固定连接，在货叉下方通过轮架连接有叉轮，叉轮和对应轮架铰接，轮架和对应货叉铰接；摇臂，和叉轮对应设置，摇臂铰接在车架上且通过连杆和对应轮架相连，连杆前端和对应轮架铰接；活塞杆，和车架相连，活塞杆上移并带动车架起升，车架带动摇臂旋转从而推动对应连杆沿货叉方向位移，使得轮架绕其与货叉铰接位置旋转，在此过程中，车架连同货叉基本趋于和底面平行的状态实现起升；限位结构，其和活塞杆直接或间接连接，限位结构用于在活塞杆起升预设距离后阻止其继续提升。

现有的轮架与车架铰接安装时，将铰接轴穿过轮架和车架后，螺钉径向穿过铰接轴与车架螺接，才能将铰接轴一端固定在车架。该轮架安装结构中，需要不断调整铰接轴的位置才能使螺钉穿过，并可能由于加工误差而导致螺钉难以穿过铰接轴，装配效率较低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种提高轮架装配效率的托盘搬运车的轮架安装结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种托盘搬运车的轮架安装结构，包括：

车架，其底部设置有左右对称的左支板、右支板，左支板、右支板与车架固连，左支板、右支板沿左右方向分别贯穿设置有左轴孔、右轴孔，左轴孔、右轴孔同轴设置，右轴孔右端周围向左凹陷形成有限位孔；

销轴，其左右两端分别插入左轴孔、右轴孔，销轴右端固设有与限位孔适配的限位块，当限位块嵌入限位孔后，右支板限制销轴转动；

销轴左端轴向设置有螺纹孔，螺钉向右穿过左支板并拧入螺纹孔与销轴螺接；或者销轴左端设有外螺纹，外螺纹向左穿过左支板并螺接有螺母。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位块设置成腰形，或矩形，或多边形，所述限位孔的外轮廓与限位块相同。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位块绕销轴的回转轴线中心对称。

作为本实用新型的进一步改进，所述左轴孔右端周围向左凹陷形成有供销轴左端嵌入定位孔，定位孔与左轴孔同心设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述左轴孔左端周围向右凹陷形成有供螺钉头部嵌入的沉头孔，所述螺钉为内六角螺钉。

作为本实用新型的进一步改进，所述螺钉头部不超出左支板的左侧壁。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位块与销轴一体设置。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：

1、安装轮架时，销轴左端依次穿过右轴孔、轮架、左轴孔，并使销轴右端限位块与右支板限位孔嵌合，从而准确定位销轴插入左支板的长度，并限制销轴转动，随后销轴左端拧上螺钉或螺母，即可将销轴与车架固定，从而完成轮架与车架铰接。而且，由于销轴左端拧上螺钉或螺母时，无需通过其他手段限制销轴转动，装配更加省力，效率更高。

2、将限位块设置为中心对称结构，使得销轴左端拧螺钉或螺母时，限位块受力更加均匀，不易发生断裂，与限位块对应的限位孔也不易发生变形，销轴安装更加可靠。

3、通过在左支板设置与销轴适配的定位孔，使得销轴左端穿过轮架后可直接插入左支板，并使销轴与左轴孔保持同轴状态，便于销轴后续拧上螺钉或螺母，无需人工维持销轴的安装位置，装配更加省力。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的立体图。

图2是本实用新型一较佳实施例另一角度的立体图。

图3是本实用新型一较佳实施例的剖视图。

图中，100、左支板；110、定位孔；120、沉头孔；200、右支板；210、限位孔；300、销轴；310、限位块；320、螺纹孔； 400、螺钉。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图3所示，本托盘搬运车的轮架安装结构，包括车架(图中未显示，可参考背景技术所引用的专利文献)、左支板 100、右支板200、销轴300、螺钉400。

左支板100、右支板200焊接固连于车架底部并左右对称设置，左支板100、右支板200沿左右方向分别贯穿设置有左轴孔、右轴孔，左轴孔、右轴孔同轴设置，右轴孔右端周围向左凹陷形成有腰形的限位孔210；销轴300左右两端分别插入左轴孔、右轴孔，销轴300右端固设有与限位孔210适配的腰形限位块310，限位块310与销轴300一体加工成型或焊接为一体，当限位块310 嵌入限位孔210后，右支板200限制销轴300转动；销轴300左端轴向设置有螺纹孔320，螺钉400向右穿过左支板100并拧入螺纹孔320与销轴300螺接。

作为另一种销轴300与左支板100的连接结构，销轴300左端设有外螺纹，外螺纹向左穿过左支板100并螺接有螺母。

安装轮架时，销轴300左端依次穿过右轴孔、轮架、左轴孔，并使销轴300右端限位块310与右支板200限位孔210嵌合，从而准确定位销轴300插入左支板100的长度，并限制销轴300转动，随后销轴300左端拧上螺钉400或螺母，即可将销轴300与车架固定，从而完成轮架与车架铰接。而且，由于销轴300左端拧上螺钉400或螺母时，无需通过其他手段限制销轴300转动，装配更加省力，效率更高。

其中，限位块310的形状还可以是矩形或多边形等其他非圆形的形状，限位孔210的外轮廓与限位孔210相同以便限位块310 嵌入，从而保证限位块310不会在扭矩作用下相对于右支板200 转动。

进一步的，限位块310绕销轴300的回转轴线中心对称，将限位块310设置为中心对称结构，使得销轴300左端拧螺钉400 或螺母时，限位块310受力更加均匀，不易发生断裂，与限位块 310对应的限位孔210也不易发生变形，销轴300安装更加可靠。

另外，左轴孔右端周围向左凹陷形成有供销轴300左端嵌入定位孔110，定位孔110与左轴孔同心设置

通过在左支板100设置与销轴300适配的定位孔110，使得销轴300左端穿过轮架后可直接插入左支板100，并使销轴300 与左轴孔保持同轴状态，以便销轴300后续拧上螺钉400或螺母，无需人工维持销轴300的安装位置，装配更加省力。

值得一提的是，左轴孔左端周围向右凹陷形成有供螺钉400 头部嵌入的沉头孔120，螺钉400为内六角螺钉400，以便装配人员找准螺钉400的安装位置，从而提高装配效率，同时方便螺钉 400的拧入。另外，螺钉400头部不超出左支板100的左侧壁，也就将螺钉400隐藏式设计，避免螺钉400发生碰撞，提高可靠性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种托盘搬运车的轮架安装结构，其特征在于，包括：

车架，其底部设置有左右对称的左支板、右支板，左支板、右支板与车架固连，左支板、右支板沿左右方向分别贯穿设置有左轴孔、右轴孔，左轴孔、右轴孔同轴设置，右轴孔右端周围向左凹陷形成有限位孔；

销轴，其左右两端分别插入左轴孔、右轴孔，销轴右端固设有与限位孔适配的限位块，当限位块嵌入限位孔后，右支板限制销轴转动；

销轴左端轴向设置有螺纹孔，螺钉向右穿过左支板并拧入螺纹孔与销轴螺接；或者销轴左端设有外螺纹，外螺纹向左穿过左支板并螺接有螺母。

2.根据权利要求1所述的一种托盘搬运车的轮架安装结构，其特征在于：所述限位块设置成腰形，或矩形，或多边形，所述限位孔的外轮廓与限位块相同。

3.根据权利要求2所述的一种托盘搬运车的轮架安装结构，其特征在于：所述限位块绕销轴的回转轴线中心对称。

4.根据权利要求1所述的一种托盘搬运车的轮架安装结构，其特征在于：所述左轴孔右端周围向左凹陷形成有供销轴左端嵌入定位孔，定位孔与左轴孔同心设置。

5.根据权利要求1所述的一种托盘搬运车的轮架安装结构，其特征在于：所述左轴孔左端周围向右凹陷形成有供螺钉头部嵌入的沉头孔，螺钉为内六角螺钉。

6.根据权利要求5所述的一种托盘搬运车的轮架安装结构，其特征在于：所述螺钉头部不超出左支板的左侧壁。

7.根据权利要求1所述的一种托盘搬运车的轮架安装结构，其特征在于：所述限位块与销轴一体设置。

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